Skoda Octavia 1.5 TSI 115 KM Drive Essence – podstawowa wersja, która pozytywnie zaskakuje | TEST

Gama Skody Octavii jest szeroka – składają się na nią zarówno silniki benzynowe/MHEV (w tym najmocniejszy, 265-konny, stosowany w sportowej odmianie RS), jak i wysokoprężne.

Tym razem do testu trafia Octavia w najsłabszej odmianie – 1.5 TSI o mocy 115 KM, z manualną skrzynią biegów i w niemal bazowej wersji wyposażenia. 

Zaskakująco sprawna

W przeciwieństwie do koncernowych „braci”, czyli Seata/Cupry Leona oraz VW Golfa, Octavia nie jest hatchbackiem, ale wyraźnie większym liftbackiem. Czy zatem do tego całkiem rosłego samochodu zaledwie 115-konna jednostka to nie za mało?

Już pierwsze kilometry za kierownicą Octavii pokazują, że czterocylindrowe, turbodoładowane 1.5 także w swojej najmniej wysilonej wersji okazuje się naprawdę udanym źródłem napędu. Przede wszystkim generuje solidne 220 Nm maksymalnego momentu obrotowego, co więcej, uzyskiwanego w szerokim zakresie obrotów – od 1500 do 3000. Ale nawet znacznie poniżej granicy półtora tysiąca obrotów silnik bez protestów i szarpania napędza Octavię. Ważne, że system start-stop działa na tyle szybko, że nie ma tu nieprzyjemnego efektu zawahania przy starcie (1.5 TSI 115 KM występuje też ze skrzynią DSG i wtedy ma wsparcie instalacji mikrohybrydowej).

Jednostka całkiem ochoczo reaguje na dodanie gazu i nie stroni przed wkręcaniem jej na wyższe rejestry obrotów. Osiągi są w zupełności wystarczające do codziennej, spokojnej jazdy. W odbywających się w kiepskich warunkach pogodowych pomiarach Skoda przyspieszyła od 0 do 100 km/h tylko nieco gorzej, niż wynika to z danych fabrycznych. Jasne, wynik 10,7 do „setki” to żadna rewelacja, ale tak naprawdę bardziej liczy się to, że bazowa Octavia przyspiesza płynnie i nie ma się wrażenia, iż jest „mułowata” – także podczas jazdy autostradowej. Elastyczność jest na tyle dobra, że nie trzeba często sięgać do dźwigni biegów. Oczywiście podczas wyprzedzania na drogach lokalnych jak najbardziej warto zredukować bieg.

Dużym plusem jest to, że można wybrać przekładnię. Bez dwóch zdań DSG zapewni zdecydowanie większy komfort, przede wszystkim w ruchu miejskim, ale manualna skrzynia okazuje się na tyle udana, że trudno na nią narzekać. Sprzęgło działa lekko i precyzyjnie, a dźwignia bezproblemowo trafia w poszczególne położenia. Jedynie podczas bardzo szybkiej, zbyt brutalnej zmiany zdarza się jej, że bieg „nie wejdzie”.

Atutem 1.5 TSI jest także jego niewielkie zapotrzebowanie na paliwo. W ruchu miejskim oscyluje ono w granicach 7,5 litra na 100 km, zaś podczas niezbyt szybkiej jazdy w trasie wynosi ok. 5 l/100 km. Autostradowe tempo 140 km/h podnosi ten wynik do ok. 6,5 l/100 km.

Skoda przekonuje właściwościami jezdnymi. Ciasne, szybciej pokonywane zakręty pokonuje pewnie, bez nadmiernych przechyłów czy podsterowności (tył po gwałtownym odjęciu gazu ma bardzo lekką tendencję do nadsterowności), a układ kierowniczy pracuje precyzyjnie. Zawieszenie sprawnie tłumi wyboje (na większych potrafi lekko postukiwać), a komfort poprawiają też opony o sporym profilu.

Cena godna uwagi

Rzadko zdarza się, że do testu trafiają auta w uboższych wersjach. Odmiana Drive Essence w porównaniu do bazowej Essence ma dodatkowo m.in. kamerę cofania, przednie czujniki parkowania i tylne światła LED. Minusem jest to, że nie da się tu dokupić pewnych elementów wyposażenia. Octavię 1.5 TSI Drive Essence wyceniono na 116 000 zł, ale obecnie w promocji kosztuje ona 109 000 zł. Kawał auta za rozsądną kwotę.

Skoda Octavia 1.5 TSI Drive Essence – plusy i minusy

+ Dużo miejsca, pojemny bagażnik, pewne prowadzenie, dobry komfort, wystarczające osiągi, małe spalanie

– Brak niektórych opcji wyposażenia, nierówna powierzchnia po złożeniu oparć kanapy

Dobra wersja dla kogoś, kto chce mieć manualną skrzynię i w zupełności zadowalające osiągi.

Cena Skody Octavii 1.5 TSI Drive Essence na tle konkurentów

Jeden koncern, trzy marki i modele o takich samych rozwiązaniach technicznych. Aktualne ceny promocyjne: Leon 103 900 zł, Octavia 109 000 zł, Golf 104 690 zł.