Chińczycy przejęli od zachodnich firm motoryzacyjnych wiedzę i technologie, a teraz… boją się szpiegostwa przemysłowego

Trzeba sobie to powiedzieć jasno. Rozwój chińskich firm motoryzacyjnych to w dużej mierze zasługa zachodnich koncernów. Zgodnie z przepisami nie mogły one i nadal nie mogą otwierać własnych działalności na terenie Państwa Środka. Muszą zakładać spółki joint-venture z miejscowymi wytwórcami. W ten sposób zyskują dwie strony. Zachodnie firmy mają dostęp do największego rynku samochodów na świecie, a także do taniej siły roboczej i miejscowych zasobów. Z kolei Chińczycy... No właśnie. Tworzą mocno stronnicze umowy głównie z myślą o własnym interesie. 

„W ciągu ostatnich 30 lat Chiny otrzymały całą niezbędną wiedzę od europejskich, amerykańskich i japońskich producentów. Obecnie mamy od nich wyższy poziom kompetencji” – uważa jeden z przedstawicieli chińskich firm motoryzacyjnych. 

Kluczowe technologie muszą pozostać w Chinach

Jak donosi Bloomberg, Ministerstwo Handlu z Państwa Środka zaleca, aby lokalne koncerny nie produkowały kluczowych technologii poza granicami kraju. W głównej mierze chodzi o akumulatory trakcyjne do samochodów elektrycznych. 

Chińskie ministerstwa odpowiedzialne za branżę motoryzacyjną zachęcają do budowy montowni samochodów, a nie fabryk. Priorytetem ma być składanie aut z gotowych zestawów, trafiających z Chin. 

Celem takiego działania jest niedopuszczenie do tego, aby technologia kluczowych komponentów, opracowana przez chińskich naukowców, nie dostała się w niepowołane ręce. 

Według Bloomerga na spotkaniu chińskich urzędników z przedstawicielami kilkunastu koncernów padły m.in. zalecenia dotyczące rezygnacji z inwestycji w Indiach. Poza tym zdecydowanie odradzili oni lokalizowanie swojego kapitału w Rosji i w Turcji. W nieco łagodniejszym tonie wypowiedziano się o Europie i Tajlandii.

Starania Włochów i Hiszpanów

Obecnie europejski inwestycje ze strony Chińczyków starają się przyciągnąć przede wszystkim Hiszpania i Włochy. Ale firmy z Państwa Środka wciąż pozostają ostrożne w kwestii uruchomienia w pełni niezależnej produkcji. 

Geely, czyli drugi co do wielkości producent z Chin, nadal poszukuje lokalizacji dla swojego europejskiego zakładu. Z kolei Leapmotor, którego 21% akcji dysponuje Stellantis, już uruchomił produkcję swojego miejskiego T10 w Tychach.

W przyszłym roku ma dołączyć do niego kolejny, większy model. Będzie to zupełnie nowy, kompaktowy crossover, określany jako A12.