UE nałożyła cła na auta produkowane w Chinach, no to teraz Pekin odpowiada. I wnosi skargę do WTO

Dla przypomnienia: w lipcu Komisja Europejska przeszła od słów do czynów i – m.in. po to, aby chronić swój rynek wewnętrzny – nałożyła na elektryczne auta importowane z Chin (dotyczy też modeli europejskich marek produkowanych w Państwie Środka) tzw. tymczasowe cła. Tymczasowe, gdyż na razie będą obowiązywać przez cztery miesiące. 

Dodatkowe cła na elektryki importowane z Chin. Tak wygląda to w liczbach

Jak podaje m.in. Automotive News Europe, w liczbach wygląda to następująco:

• BYD, który rywalizuje z Teslą o miano największego na świecie producenta pojazdów w pełni elektrycznych: dodatkowe cło w wysokości 17,4 proc.;
• Geely, właściciel marek Volvo, Lotus, LEVC i połowy udziałów Smarta: 19,9 proc.;
•  SAIC, czyli właściciel święcącej tryumfy w Europie marki MG: 37,6 proc.;
• Inne marki (w tym np. BMW), które także importują pojazdy elektryczne z Chin, ale współpracowały z organami KE: 20,8 proc.

Skąd różnice? Ano np. stąd, że Komisja ustaliła owe dodatkowe cła (dodatkowe, bo zostaną doliczone do wprowadzonej wcześniej opłaty w wysokości 10 proc.) właśnie na podstawie tego, w jakim stopniu dany producent i jego poddostawcy współpracowali w trakcie dochodzenia z organami UE. W swojej decyzji Komisja wskazuje na wielokrotne przypadki braku kooperacji, a nawet utrudniania działań ze strony chińskich firm i banków. I te marki dostaną po kieszeni najmocniej.

Pekin odpowiada. I składa skargę do Światowej Organizacji Handlu

Odpowiedzi Pekinu należało się spodziewać dość szybko. No i oto nadeszła: oficjalna skarga trafiła właśnie do właściwej komisji w Światowej Organizacji Handlu (WTO). Jak podano w oświadczeniu ministerstwa handlu, Chiny przekazały sprawę do organu rozstrzygania sporów WTO 9 sierpnia.

Pekin argumentuje, że stało się tak po to, by chronić prawa i interesy firm z branży pojazdów elektrycznych. – Orzeczenie wstępne UE jest pozbawione podstaw faktycznych i prawnych. Poważnie naruszyło zasady WTO i podważyło globalną współpracę w zakresie przeciwdziałania zmianom klimatycznym – stwierdził rzecznik chińskiego ministerstwa. – Wzywamy KE do natychmiastowego skorygowania swoich błędów i do zapewnienia warunków współpracy gospodarczej oraz handlowej między Chinami a UE. Zachowana musi zostać stabilność łańcucha dostaw pojazdów elektrycznych. 

Czy to początek wojny? Rykoszetem mogą dostać np. francuscy producenci koniaku

Ale, jak podaje Automotive News Europe, to też nie wszystko. Pekin zagroził bowiem retorsjami wobec europejskich rolników i producentów samolotów. Wszczęte zostało także dochodzenie antydumpingowe wymierzone w francuski przemysł spirytusowy.