Najbardziej niezwykła Toyota w historii ujrzała światło dzienne. GR GT wkracza na teren supersamochodów

Pomimo końca produkcji Supry Toyota nie ma zamiaru wycofywać się z segmentu samochodów sportowych. Właśnie dała temu wyraz za pomocą trzech modeli. To GR GT, wyścigowe wcielenie tego auta – GT3, oraz Lexus LFA.

Ostatni z nich stanowi następcę znakomitego supersamochodu o tej samej nazwie, wprawianego w ruch przez 4,8-litrowy silnik V8 o mocy 560 KM, rozpędzający go od 0 do 100 km/h w 3,7 s. Japończycy na razie pokazali koncept, który w seryjnej formie wyjedzie na drogi w 2027 roku. 

W odróżnieniu od swojego protoplasty nowy Lexus LFA będzie miał napęd czysto elektryczny.

Z podwójnie doładowanym silnikiem V8

Sercem GR GT jest zupełnie nowy 4-litrowy silnik V8 biturbo współpracujący z układem hybrydowym. Toyota podała, że taki zestaw ma osiągać 650 KM i 850 Nm maksymalnego momentu obrotowego, choć finalne wartości mogą się jeszcze zmienić. 

Niutonometry trafiają wyłącznie na tylną oś poprzez wał napędowy wykonany z kompozytu. 8-stopniową skrzynię biegów umieszczono z tyłu (układ transaxle), a przed nią zamontowano dodatkowy silnik elektryczny. 

Według Toyoty ma on „wypełniać” przerwy między zmianami biegów, eliminując chwilową utratę momentu obrotowego, co oznacza, że działa podobnie do systemy KERS z Formuły 1. Sama przekładnia korzysta z mokrego sprzęgła zamiast klasycznego konwertera, aby osiągnąć jak najszybsze zmiany biegów. 

Prędkość maksymalna ponad 320 km/h

4-litrowy silnik V8 otrzymał dwie turbosprężarki w układzie Hot-V. Oznacza to, że są one umieszczone pomiędzy rzędami cylindrów, co pozwala na zmniejszenie masy i gabarytów jednostki napędowej. Ponadto zastosowano w niej suchą miskę olejową i układ chłodzenia zoptymalizowany pod jazdę torową. 

Osiągi? Toyota zapowiada, że celuje w prędkość maksymalną co najmniej 320 km/h. Sprint od 0 do 100 km/h ma wynosić około 3,5 s, co plasuje GR GT w ścisłej czołówce europejskich rywali. Dla porównania, również tylnonapędowe Porsche 911 GT3 RS na to samo potrzebuje 3,2 s. 

Japońscy inżynierowie są szczególnie dumni z układu wydechowego, który stworzono tak, aby generował brzmienie zsynchronizowane ze stanem tego samochodu. Ma się ono więc zmieniać m.in. wraz rozgrzewaniem się silnika czy zmianą obciążenia. 

Funkcja, a nie forma

Według Japończyków, stylistyka GR GT powstała jako konsekwencja funkcji. Wszystko podporządkowano tutaj bowiem zoptymalizowanemu przepływowi powietrza i stabilności przy dużych prędkościach. 

Najnowsze dziecko japońskiego giganta nie ma żadnego emblematu Toyoty ani na karoserii, ani w kabinie. GR, czyli jej zbrojne ramię, konsekwentnie buduje własną tożsamość, podobnie jak Lexus. 

GR GT to pierwszy model tej marki z aluminiową strukturą nadwozia. Wiele jego paneli oraz elementów zawieszenia również wykonano z aluminium, a karbonowe tarcze hamulcowe dostarcza Brembo. 

Celem tych zabiegów jest zejście z masą własną poniżej 1750 kg. GR GT waży więc podobnie jak Aston Martin Vantage i o ponad 220 kg mniej niż czteronapędowy Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ Coupe. Rozkład mas wynosi 45:55.

Sprzedaż od 2027 roku

GR GT ma trafić do sprzedaży w 2027 roku. Toyota nie ujawniła jeszcze ceny, ale już wiadomo, że to jedna z najbardziej ambitnych konstrukcji w historii tej marki.