GAC Hyptec HT Elite – czy chińska Tesla jest lepsza niż oryginał? | TEST

Koncern GAC (Guangzhou Automobile Group) powstał w 1997 r., a w 2024 roku sprzedał ponad 2 mln aut. Jego ambicje sięgają 5 mln, na co daje sobie 10 lat.

W polskiej ofercie GAC-a znajduje się obecnie 5 modeli. To Aion V, Aion  UT, Emkoo, Emzoom oraz Hyptec HT, kosztujący 222 900 zł i dostępny w jednej, „wszystkomającej” wersji Elite. Długością (493 cm) niemal idealnie wbija się on pomiędzy Tesle Y (480 cm) i X (506 cm). Jest od nich wyższy (170 cm), odpowiednio, o 8 i 2 cm, ale węższy (192 cm) o 6 i 8 cm. Stąd zaburzone proporcje.

Tu warto wspomnieć, że w gamie Tesli Hyptec HT będzie mieć o jednego potencjalnego rywala mniej, bo amerykański producent ogłosił zakończenie produkcji Modelu X i nie zanosi się, żeby myślał o jakimkolwiek jego następcy.

Piękne wykończenie kabiny

Dużo lepsze wrażenie niż linie nadwozia robi kabina. Nie dość że zapewnia ponadprzeciętną przestrzeń w obu rzędach na głowy i na nogi, to jeszcze wykonano ją z niezwykłym pietyzmem. Siedzenia pokryto skórą Nappa, a gdziekolwiek sięgnąć – dominują miękkie obicia. Ba, w ten sposób wykończono nawet obudowy kieszeni w drzwiach.

Za kierownicą siedzi się wysoko, a wszechstronnie ustawiany fotel – podgrzewany, z masażem i wentylacją – przyjemnie otula ciało.

Obsługę praktycznie całkowicie powierzono szybko działającemu centralnemu ekranowi 14,6''. Za jego pomocą nie tylko zarządza się klimatyzacją, ale i ryglowaniem drzwi czy światłami. Menu jest dobrze poukładane, choć brakuje tłumaczenia na polski i łączności Android Auto.

Dobre osiągi, ale...

244-konny silnik umieszczono z tyłu. Energię czerpie z baterii o poj. 72,7 kWh i teoretycznie zapewnia zasięg 445 km. Do wyboru są 4 tryby jazdy, w tym Custom, za pomocą którego można dostosować m.in. pracę układu kierowniczego czy poziom odzyskiwania energii. Ten ostatni nigdy nie zapewnia możliwości jazdy za pomocą jednego pedału.

Osiągi? Przyspieszenie 0-100 km/h trwa 7,0 s, a 0-140 km/h – 12,7 s. Zużycie energii rozczarowuje, choć test odbywał się przy temperaturach 2-5°C. W mieście wynosi ok. 24,5 kWh/100 km, poza nim spada do ok. 19,4, a na „ekspresówce”, przy 120 km/h, rośnie do 25 kWh/100 km. Co ciekawe, przy zaledwie 2% prądu pozostałego w baterii udało się „wpompować” w nią aż... 79,45 kWh energii.

Wygodnie i pewnie

Mimo że GAC ma pasywne amortyzatory, szybko rozprawia się z pojedynczymi nierównościami i zapewnia dobry komfort. Potęgują go świetne wyciszenie nadwozia, mimo szyb bez ramek w drzwiach, oraz solidna izolacja szumów toczenia.

Hyptec HT pewnie utrzymuje kierunek na wprost, nie przechyla się nadmiernie w zakrętach, a bujanie potrafi gasić stanowczą interwencją ESP. Układ kierowniczy okazuje się wystarczająco bezpośredni, choć przydałoby się, aby lepiej informował o tym, co dzieje się z przednimi kołami. Na granicy przyczepności Hyptec HT wpada w niewielką, łatwą do opanowania podsterowność.

Uczeń przerósł mistrza? Hyptec HT to pod kilkoma względami auto lepsze niż schodząca ze sceny Tesla Model X, ale odstaje od niej zużyciem energii i działaniem systemów wsparcia. Mimo że w Chinach ma funkcję jazdy autonomicznej, nie potrafi sam jechać idealnie pośrodku pasa ruchu.

GAC Hyptec HT Elite: cena na tle konkurentów

GAC Hyptec HT kosztuje trochę więcej od swojego sztandarowego konkurenta – Tesli Model Y. Ale na rynku są jeszcze droższe porównywalne SUV-y z Chin.

GAC Hyptec HT Elite: podsumowanie

• Przestronność, wykończenie, komfort, wyposażenie, 8 lat gwarancji

• Obsługa głównie przez ekran, spore zużycie energii, przeciętne hamulce

GAC Hyptec HT jeździ zdecydowanie lepiej, niż wygląda. Zaskakuje dopracowaniem, ale ma swoje minusy.