Serwis pod patronatem magazynu
Trzecią generację Jeepa Compassa z poprzednikami łączy tylko nazwa. To całkowicie nowe i mocne otwarcie tej amerykańskiej marki w klasie kompaktowych SUV-ów.
Po spektakularnym sukcesie, jaki odniósł Avenger (235 tys. sprzedanych egzemplarzy w dwa lata od premiery), Jeep rusza na podbój kolejnego, tym razem większego segmentu – kompaktowych SUV-ów. Amerykańska marka stawia na wyjątkowe możliwości, wytrzymałość, bezpieczeństwo, charakter i wszechstronność.
Już pierwszy rzut oka na nowego Compassa pokazuje, że nie są to tylko obietnice. Nowy model ma niewiele wspólnego z poprzednikiem. To nie jest korekta czy lifting, ale całkowicie nowe auto stworzone od podstaw, łączące możliwości i doświadczenia Jeepa z najnowocześniejszą technologią i elektryfikacją.
Nowy Compass ma długość 4,55 metra i wyróżnia się eleganckimi proporcjami i zoptymalizowaną aerodynamiką. Nadwozie zaprojektowano z myślą o funkcjonalności: kluczowe elementy, takie jak kamery i radary, są teraz umieszczone wyżej, aby zminimalizować ryzyko uszkodzeń.
Zysk, jaki jest efektem zwiększenia rozstawu osi aż o 15,9 cm, jest najbardziej odczuwalny w kabinie. Nowy Compass zaskakuje przestronnością, co docenią zwłaszcza pasażerowie tylnej kanapy.
Poprawiły się też możliwości transportowe, a foremny bagażnik wyróżnia się pojemnością 550 litrów (+45 l). Jego użyteczność to także zasługa oparcia dzielonego w proporcjach 40:20:40 i szerokiego otworu załadunkowego. Takie parametry jak ładowność (546-548 kg) czy masa przyczepy (w zależności od wersji wynosi od 1150 do 1500 kg) stawiają Compassa w czołówce swojej klasy.
Komfortowe fotele w pakiecie Premium dla wersji First Edition są elektrycznie regulowane, mają funkcje masażu, podgrzewania i wentylacji.
Tu zaszła prawdziwa rewolucja – względem poprzednika miejsca w każdym kierunku jest zdecydowanie więcej.
Idealnie foremny bagażnik, z trójdzielnym składanym oparciem kanapy i podwójną podłogą ma pojemność od 550 do 1645 litrów.
Pod podłogą znalazła się praktyczna wnęka na drobne przedmioty i zestaw naprawczy do kół.
Podobnie jak dopracowana obsługa i zaawansowane możliwości systemu informacyjno-rozrywkowego. 16-calowy ekran o wysokiej rozdzielczości obsługuje m.in. nawigację z mapami TomTom, kamery 360° czy fotele z funkcją podgrzewania, wentylacji i masażu.
Rozpoznaje także mowę i komendy głosowe, a opracowana specjalnie dla nowego Compassa mobilna aplikacja Jeep 2.0 pozwala kierowcom na wygodne zarządzanie kluczowymi funkcjami pojazdu w dowolnym czasie i miejscu.
Nowoczesny kokpit z dwoma ekranami (wskaźników 10,25" i multimediów 16") nie został pozbawiony przycisków ułatwiających obsługę kluczowych funkcji. Łączna pojemność schowków z przodu wynosi aż 34 litry (w poprzedniku 14 l).
Wyświetlacz head-up przekazuje kierowcy wiele istotnych informacji, w tym ograniczenia prędkości czy wskazania nawigacji.
Ekran multimediów wyświetla stałe pola (klimatyzacja) oraz dwie aktywne strefy, które można przewijać.
System zarządzania trakcją Selec-Terrain oferuje 4 tryby jazdy: Auto, Sport, Śnieg oraz Błoto/Piach.
Trzecia generacja Jeepa Compassa otrzymała nową konfigurację zawieszenia, opracowaną w celu osiągnięcia najlepszej możliwej równowagi między prowadzeniem a komfortem. Prześwit 20 cm umożliwia bezproblemowe pokonywanie nierówności, jednocześnie przechyły nadwozia ograniczono o 20%, co przekłada się na większą stabilność jazdy.
Udoskonalona kalibracja układu kierowniczego zapewnia większą precyzję i płynność, dostosowując się inteligentnie do różnych sytuacji drogowych. Zwiększono też poziom wyciszenia kabiny dzięki zastosowaniu lepszych materiałów, takich jak nowa tylna szyba, która jest teraz o 11% grubsza niż wcześniej.
Wprowadzić nowoczesny, świetnie wyposażony model to jedno, ale przygotować korzystną dla klientów ofertę to drugie. W przypadku Compassa Jeep postawił na konkurencyjne ceny idące w parze z bogatym wyposażeniem i pakietami korzyści. I tak 145-konna wersja e-Hybrid Altitude dostępna jest teraz w promocyjnej cenie od 139 690 zł (w tym pakiet Convenience oraz lakier z czarnym dachem). Dla klientów indywidualnych, a także firm przygotowano również atrakcyjne warunki finansowania.
| Dane techniczne i ceny | e-Hybrid | e-Hybrid Plug-in | BEV |
|---|---|---|---|
| Napęd | 1.2 benz., turbo + elektr. | 1.6 benz., turbo + elektr. | elektryczny |
| Moc systemowa | 145 KM | 225 KM | 213 KM |
| Moment obrotowy (benz./el.) | 230/50 Nm | 300/350 Nm | –/345 Nm |
| Pojemność akumulatora | 0,9 kWh | 17,9 kWh | 73,7 kWh |
| Mak. moc ładowania AC/DC | – | 7,4/– kW | 11-22/160 kW |
| Osiągi | |||
| Prędkość maksymalna | 188 km/h | 216 km/h | 180 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,3 s | 8,0 s | 8,5 s |
| Zużycie paliwa/zasięg el. (WLTP) | 5,8 l/100 km/do 1 km | 2,7-2,9 l/100 km/92 km | –/500 km |
| Cena promocyjna od | 139 690 zł | 173 685 zł | 185 630 zł |
W aktualnej ofercie znajdują się 3 wersje napędowe Compassa: hybrydowa, hybrydowa typu plug-in oraz w pełni elektryczna. Gamę uzupełnią jeszcze dwie kolejne wersje elektryczne: o mocy 231 KM z baterią o pojemności 96 kWh (zasięg do 650 km) oraz 375-konna z napędem AWD, której bateria o pojemności 96 kWh zapewnia zasięg (w cyklu WLTP) na poziomie 600 km.
Podstawowa wersja napędowa Compassa to hybryda typu MHEV, ale znacznie bliżej jej do funkcjonalności klasycznych hybryd typu HEV niż prostych układów mild hybrid.
Podstawą jest tu 1,2-litrowy silnik turbo (136 KM) wspierany jednostką elektryczną (28,5 KM), która może samodzielnie napędzać pojazd bez udziału silnika spalinowego np. na parkingach i w strefach zamieszkania, zapewniając przy tym bezemisyjną jazdę na dystansie do 1 kilometra. Ponadto:
Jeepowi nie brakuje doświadczeń w budowaniu samochodów elektrycznych. Pionierem w tej dziedzinie był mniejszy Avenger, teraz czas na kompaktowego Compassa, który w wersji BEV napędzany jest 213-konną jednostką. Zasięg sięgający 500 km (w cyklu mieszanym WLTP) zapewnia bateria o pojemności 73,7 kWh, którą można ładować z mocą 160 kW, uzyskując czas ładowania w zakresie 20-80% wynoszący 31 minut. Co ważne, ładowność wersji elektrycznej nie odbiega od pozostałych odmian i wynosi solidne 547 kg.
Jeep nie byłby sobą, gdyby w gamie zabrakło wersji z napędem 4x4 i poprawionymi parametrami terenowymi. Tym razem w rolę odmiany 4xe wciela się elektryczny Compass, w którym zastosowano dwa silniki o łącznej mocy systemowej aż 375 KM (345 Nm na przedniej osi i 232 Nm na tylnej). Tego typu rozwiązanie daje potężne możliwości jazdy w wymagającym terenie, a dzięki baterii o pojemności aż 96 kWh zasięg tej wersji sięga 600 km.
Jednak moc to nie wszystko, więc inżynierowie Jeepa poprawili również kąty najazdu i zejścia, a także zwiększyli prześwit (do 21 cm). Compass 4xe zyskał też bardziej terenowy wygląd za sprawą zmodyfikowanych zderzaków, opon o wyższym profilu i akcentów stylistycznych, takich jak np. naklejka na maskę z funkcją antyrefleksyjną czy tylny zaczep holowniczy.
