Ateca Cupra – test

Do tej pory sprawa była prosta. Chciałeś szybkiego, nastawionego na osiągi Seata – kupowałeś model określony jako Cupra. Wszystko skomplikowało się jednak pod koniec 2018 r., kiedy to Hiszpanie wzorem chociażby Fiata (Abarth) stworzyli zupełnie nową markę o nazwie Cupra.

Do 2021 r. jej gama będzie obejmować nie tylko Atecę czy Leona, lecz również zupełnie nowy, skonstruowany od podstaw model. Cupry obok osiągów mają oferować „wyjątkowość i wyrafinowanie”, co rzekomo pozwoli przyciągnąć bardziej zamożną klientelę. Pierwsze „dzieło” nowej marki Hiszpanów na rynku plasuje się powyżej Hyundaia Tucsona i spółki, ale jednocześnie poniżej 300-konnego Audi SQ2.

Jego głównymi wyróżnikami, obok nowego logo o dyskusyjnej urodzie, są zmienione zderzaki i obręcze, para podwójnych końcówek wydechu oraz obniżone o 20 mm zawieszenie. Najważniejsza zmiana kryje się pod maską – to znany choćby z Leona silnik 2.0 TSI, który tutaj współpracuje z 7-, a nie z 6-biegową przekładnią DSG. 

Bez konkurencji

Bilet wstępu do znakomicie wyposażonego świata Ateki kosztuje 191 900 zł. Z jednej strony to dość drogo, z drugiej hiszpański model gra we własnej lidze, ponieważ na rynku nie ma równie mocnego kompaktowego SUV-a za mniej niż 200 tys. zł. Co zaskakujące, także jako Cupra Ateca zachowuje swój wszechstronny charakter, a wnętrze w żaden sposób nie zaskakuje – nadal jest przestronniejsze niż w Kii Sportage czy Oplu Grandlandzie X, robi wrażenie niezłymi materiałami, a także dość solidnym montażem. Nadal też przekonuje porządnym wyciszeniem, przynajmniej w podstawowych trybach jazdy, nie odbiegając pod tym względem od słabszych wariantów (64,8 dB przy 100 km/h).

Choć seryjne cyfrowe zegary zaopatrzono w nowy tryb wyświetlania danych (z obrotomierzem pośrodku), fotele wykończono Alcantarą, a kierownica ma fakturę przypominającą włókno węglowe (i częściowo została wykończona perforowaną skórą), ciężko poczuć tu jednak atmosferę „wyjątkowości i wyrafinowania”. Jest ona bowiem bardzo zbliżona do tego, co oferują modele z wyposażeniem FR. Spory bagażnik (485-1579 l) przekonuje funkcjonalnymi rozwiązaniami, jak możliwość złożenia oparć z jego wnętrza, podwójna podłoga (ze zestawem naprawczym do kół) czy haczyki na torby.

Ładowność 518 kg też jest „godna”, a kanapa – dobrze wyprofilowana. Choć wysoki i szeroki tunel środkowy preferuje dwie osoby, docenią one zarówno rozkładany podłokietnik z wnękami na napoje, spore kieszenie w drzwiach i w fotelach, jak i dodatkowe nawiewy. Pod nimi umieszczono dwa USB do ładowania urządzeń multimedialnych oraz specjalną kieszeń, np. na smartfona. Tak, Cupra to bez dwóch zdań auto rodzinne. 

A co ze „sportem”?

300 KM pod maską i napęd 4x4, realizowany za pomocą sprzęgła Haldex, nie pozostawiają żadnych wątpliwości co do możliwości tego modelu. Tyle że dopóki nie wciśnie się gazu do oporu, niespecjalnie czuć tu sportowe emocje. Przy ruszaniu z miejsca układ napędowy pozwala sobie na pewną zwłokę, a gdy prawy pedał pozostaje lekko wciśnięty, 7-biegowe DSG w trybie D usilnie dąży do wrzucenia jak najwyższego biegu. To wprawdzie ukłon w stronę oszczędnego obchodzenia się z paliwem, ale i „pstryczek” w kierunku kickdownu, na który trzeba nieco poczekać.

Dwusprzęgłowa przekładnia lepiej spisuje się w działającym „inteligentnie” ustawieniu S. Chwilę wstrzymuje się wtedy ze zmianą biegu na wyższy i chętniej współpracuje z kierowcą. Ma niemal same zalety – działa praktycznie bez szarpnięć i bardzo szybko wbija kolejne przełożenia. Przy jeździe na granicy przyczepności przydałby się jej jednak w pełni niezależny tryb ręczny. A tak zdarza się, że w skręcie potrafi zmienić „dokręcony” bieg, co wpływa na balans samochodu. Osiągi są jednak absolutnie fantastyczne, także na oponach zimowych.

Do 100 km/h Ateca potrafi rozpędzić się w 4,7 s. Zapewnia więc lepsze przyspieszenie niż 575-konny Range Rover Sport SVR. Czapki z głów!

Dzięki wsparciu procedurą startową – aby to zrobić, trzeba przełączyć ESP w ustawienie „Sport” (poprzez ekran systemu multimedialnego!) – Ateca do 100 km/h katapultuje się w zaledwie 4,7 s. To czas aż o 0,5 s lepszy niż podaje producent i porównywalny np. z 575-konnym Range Roverem Sportem SVR, który na to samo potrzebuje 4,8 s. Do 160 km/h, co nie powinno nikogo dziwić, Range jest już szybszy, osiągając 10,5 zamiast 11,8 s.

Pod względem ścieżki dźwiękowej Ateca mocno przypomina Leona Cuprę. Tak jak on wspomaga się dodatkowym, zewnętrznym głośnikiem i w podstawowych trybach wydaje nieprzesadnie głośne połączenie basów i wysokich tonów. W ustawieniu Cupra buczy mocniej, a po odpuszczeniu gazu „strzela” z wydechu. 

Nie sport, a równowaga

Nie tylko dźwięki są jak w Leonie – także i inne wrażenia zza kierownicy zdradzają bliski związek obu modeli. Komfort jest typowy dla współczesnych aut, czyli odczuwa się nawierzchnię, po jakiej auto jedzie, jednak nigdy (także w trybie Cupra) nie jest zbyt twardo. Bujanie wzdłużne Atece jest praktycznie obce, a wstrząsy i przytłumione dudnienie spod kół, np. na bardziej zapadniętych studzienkach, trzeba jej po prostu wybaczyć.

Trudno wybaczyć Cuprze co innego. To układ kierowniczy, który, owszem ma zmienne przełożenie i wymaga tylko 2,1 obrotów od oporu do oporu, ale nie pozwala na pełną integrację z autem. Praktycznie jest on taki sam jak w Leonie i tak samo jak w nim pozostawia dla siebie zbyt wiele informacji z kół. Przydałaby mu się też większa ostrość w środkowym położeniu, dlatego szkoda, że Hiszpanie nie sięgnęli po lepszy, bardziej „zwarty” układ kierowniczy z Cupry R. Przy jeździe na 85-90% możliwości hiszpański SUV prowadzi się jak Leon Cupra ST 4Drive. „Dalej w las” odczuwa się większą bezwładność, spowodowaną wyżej położonym środkiem ciężkości.

Pierwszy model Cupry, zamiast na ostre wrażenia z jazdy, stawia na sportowe osiągi oraz przydatność na co dzień. Do kupienia – w salonach Seata

Niezmienne są jednak spokój i opanowanie na granicy przyczepności, precyzja prowadzenia oraz bezbłędna trakcja. Możliwe, że to wpływ opon zimowych, ale w Cuprze odczuwa się niewielką i późną podsterowność. Nowy model z Hiszpanii nie ma w sobie więcej sportu niż zwykłe Cupry. Jest za to wyjątkowo wszechstronny. I na tym polega jego siła!  

PODSUMOWANIE

Ateca jest przestronna, porządnie wykończona i wyposażona, potwornie szybka i wystarczająco wygodna. Ale jak na przedstawiciela zupełnie nowej marki okazuje się zdecydowanie za mało wyjątkowa! 

Ponadprzeciętna przestrzeń w drugim rzędzie, ale i niestety wydatny tunel środkowy. Najlepiej jeździć tu w dwójkę.

Drogi, opcjonalny układ hamulcowy Brembo (11 352 zł): bardzo skuteczny i odporny na zmęczenie cieplne.

Wyróżniki Cupry, oprócz nowego logo i czarnego napisu, to przede wszystkim dwie podwójnie zakończone końcówki wydechu, który brzmi całkiem rasowo.

Podłokietnik pomiędzy przednimi fotelami – przesuwany i z regulowanym kątem pochylenia. Jest bardzo wygodny.

Z tyłu: dwa wejścia USB do ładowania np. smartfona oraz specjalna wnęka na urządzenia.

Standardowe fotele Cupry dobrze trzymają ciało kierowcy i są naprawdę wygodne.

2-litrowy silnnik TSI o mocy 300 KM ma mnóstwo wigoru, a przy spokojnej jeździe potrafi zużyć zaledwie 7,6 l paliwa w trasie i ok. 10 l na autostradzie. W mieście – ponad 12 l/100 km.

Całkiem obszerny bagażnik Ateki dysponuje pojemnością od 485 do 1579 l. Koło dojazdowe to opcja w cenie 412 zł.

Funkcjonalność bagażnika Cupry podnoszą wieszaki np. na zakupy oraz możliwość rozkładania kanapy z jego wnętrza.

Porządnie wykończony kokpit wyróżnia się książkowym rozplanowaniem elementów obsługi i nowoczesnymi multimediami.

Układ kontroli stabilności toru jazdy wyłącza się tylko przez centralny ekran.

Do wyboru jest 6 trybów, z których Individual można niezależnie konfigurować.