Audi Q4 40 e-tron S line – wyprawa na tor

Napęd elektryczny błyskawicznie zyskuje na popularności. Z prowadzonego przez Polskie Stowarzyszenie Paliw Alternatywnych licznika elektromobilności wynika, że wg danych z końca kwietnia 2022 r. w Polsce były zarejestrowane łącznie 46 552 osobowe i użytkowe samochody z napędem elektrycznym. Mimo to wciąż nie brakuje opinii, że samochody zasilane prądem nie są pełnowartościowe.

Aby móc w możliwie skondensowanej dawce zapoznać się ze wszystkimi plusami elektryków, testowanym na długim dystansie Audi Q4 e-tron wybraliśmy się w podróż na zachód Europy.

Jednym z jej punktów była wizyta na legendarnej Północnej Pętli Nürburgringu. W czasie gdy nie trwają na niej wyścigi lub testy prototypów aut, pełni rolę 20,8-kilometrowej płatnej drogi z 73 zakrętami, którą można pokonać dowolnym pojazdem.

Miłośnicy motoryzacji śledzący zdjęcia z toru pojawiające się w serwisie racetracker.de stwierdzili, że Q4 e-tron było pierwszym na „Ringu” zarejestrowanym w Polsce „elektrykiem”. Niektórzy z nich liczyli na Teslę...

W górach Eifel jesienią pogoda nie zawsze dopisuje, ale nawet podczas jazdy po wilgotnej nawierzchni toru Audi potwierdziło, że nastawy jego zawieszenia zapewniają wysoką precyzję prowadzenia i duży margines bezpieczeństwa. Dobrze skalibrowana i szybko działająca kontrola trakcji sprawia, że tylne koła nie walczą o przyczepność.

Następnie zabraliśmy Q4 do Holandii, gdzie wąskie drogi i ograniczenia prędkości istotnie zmniejszyły zużycie energii. Dzięki licznym stacjom ładowania jej uzupełnianie nie stanowiło problemu. Szkoda tylko, że w POI w nawigacji Audi łatwiej wyszukać stacje benzynowe niż ładowania. Na szczęście przy planowaniu trasy auto samo je lokalizuje i sugeruje strategię ładowania w kolejnych punktach.

„Elektryk” w podróży

Na jednym ładowaniu Audi Q4 jest w stanie przejechać blisko 500 km. Wymaga to jednak delikatnego operowania gazem i wyłączenia odbiorników prądu.

Uzyskane na dystansie prawie 3300 km zużycie prądu mieści się w granicach podawanych przez Audi. Energia była uzupełniana ze stacji kilku różnych sieci.

Początkowo każdy operator stacji miał własną kartę lub aplikację. Pozostały one w użyciu, ale karta e-tron jest wygodniejsza – aktywuje aż 284 930 ładowarek w Europie.

Dojeżdżanie do ładowarki na rezerwie prądu ma uzasadnienie czasowe – do ok. 35% pojemności akumulator Q4 ładuje się w tempie 125 kW, później – coraz wolniej.

Audi Q4 40 e-tron S line – informacje praktyczne, ceny, koszty

CCS Hypercharging

Stacje określane jako CCS Hypercharger są w stanie ładować akumulatory prądem o mocy 175-350 kW. Głównym ograniczeniem w tempie ładowania staje się wówczas moc prądu, jaką jest w stanie przyjąć większość pojazdów.

Prąd ze stacji Shell

Koncern Shell włączył się w rozwój szybkich stacji ładowania. Część punktów otwarto we współpracy z operatorem Ionity. Do końca br. 21 z nich ma powstać w środkowej i wschodniej Europie.

Samochody elektryczne na zachodzie Europy

W wielu rejonach Polski auta elektryczne wciąż są rzadko spotykane. Nierównomiernie jest też rozłożona sieć punktów ładowania. Nawet przy głównych szlakach tranzytowych ładowarki są rzadko rozmieszczone i często pojedyncze.

W Niemczech czy Holandii sytuacja wygląda zupełnie inaczej. Liczba „elektryków” oraz hybryd plug-in jest nieporównywalnie większa, stacje ładowania są gęściej rozmieszczone, a na jednej nierzadko pracuje kilkanaście słupków z prądem. Nawet w późnych godzinach wieczornych większość z nich nie stoi pusta.

Ceny Audi Q4 40 e-tron

Podstawowa (aktualna)         222 400 zł
Podstawowa (na początku testu)      221 100 zł
Egz. w teście (na początku testu)      325 500 zł

Wydatki

• Ładowanie
  Z aplikacji Greenway  205,43 zł
  Opłacone kartą e-tron           1011,23 zł

• Opony zimowe (zakup, wymiana, magazynowanie letnich)             10 025 zł
• Diagnostyka w AS0 + naprawy          0 zł
• Inne koszty (mycie, itp.)         300 zł
• Wydatki za granicą (parkowanie itp.)           290 zł