Cupra Leon Sportstourer VZ 2.0 TSI 4Drive Tribe Edition – rodzinny ekspres | TEST

Cupra Leon Sportstourer w najmocniejszym wariancie VZ w kapitalny sposób łączy praktyczność kompaktowego kombi (w tym przede wszystkim wygodne i przestronne wnętrze oraz duży bagażnik) z emocjami za kierownicą.

Pozytywne wrażenia potęguje to, że testowe auto to wersja specjalna Tribe Edition, wyróżniająca się m.in. designem felg, specjalnym matowym zielonym lakierem (oferowanym za dopłatą, standardowy jest czarny metalik), tapicerką i kolorystyką wnętrza, a także oferująca wzbogacone wyposażenie seryjne (m.in. pakiet Edge z bezkluczykowym dostępem i elektryczną pokrywą bagażnika czy w pełni elektrycznie sterowanymi siedzeniami).

Clou programu

Najważniejszy dla charakteru Leona VZ 4Drive jest jego układ napędowy, w którym zastosowano siedmiobiegową dwusprzęgłową przekładnię i dwulitrowy czterocylindrowy silnik turbo, przekazujący moment obrotowy na cztery koła (zmienny rozdział między osiami oraz tylnymi kołami, dzięki systemowi o nazwie torque splitter). Do dyspozycji jest tu aż 333 KM oraz 420 Nm, dostępnych w szerokim zakresie 2100-5500 obr./min.

Turbodoładowana jednostka bardzo ochoczo zabiera się do pracy, z dużą werwą rozpędzając auto już od najniższych obrotów, przy czym nie traci ona rezonu także na tych wyższych. W efekcie odczucia są takie, że „pod nogą” zawsze jest spory zapas siły napędowej. Z wykorzystaniem sprawnie działającej procedury startowej Leon potrzebuje zaledwie 4,8 s, by rozpędzić się do 100 km/h (wynik w pomiarach identyczny z fabrycznym). Na odczucia z jazdy pozytywnie wpływają także gwarantujący znakomitą trakcję w każdych warunkach napęd 4x4 oraz szybko zmieniająca biegi skrzynia.

Ważne jest to, że Cuprę Leona VZ można łatwo dostosować do swoich preferencji. Wystarczy wybrać ustawienie Comfort, by reakcje na gaz były łagodniejsze, DSG zmieniało biegi wcześniej, a zawieszenie DCC bardziej miękko tłumiło nierówności (robi to sprawnie mimo opon o rozmiarze 235/35 R19). To idealne ustawienie do jazdy na co dzień. Gdy jednak ma się ochotę na większe emocje, wystarczy wybrać tryb Cupra. Wtedy wszystkie systemy wyraźnie się „wyostrzają”, a reakcje auta stają się bardziej zdecydowane.

Na szczególną uwagę zasługuje to, że w trybach Cupra i Drift da się wymusić jazdę nadsterownym poślizgiem (w Drift większym) oraz fakt, iż po wybraniu trybu manualnego skrzynia nie „wtrąca się” w poczynania kierowcy, pozostając na wybranym przełożeniu. Komu przeszkadza podbijany sztucznie dźwięk silnika/wydechu, może wybrać ustawienie Pure i cieszyć się naturalnym brzmieniem.

Łatwo go polubić

Leon VZ ma także wyjątkowo udane zestrojenie zawieszenia. Przekonuje bardzo pewnym, zwinnym zachowaniem na drodze (zarówno w ciasnych zakrętach, jak i podczas szybkiej jazdy autostradowej), a komfort, nawet w najtwardszym ustawieniu DCC, pozostaje na akceptowalnym poziomie. Układ kierowniczy reaguje szybko, ale nie nerwowo, zapewniając dobre czucie i pracując z optymalną siłą.

Gdy do tego dodamy świetną pozycję „za kółkiem” i widoczność, otrzymamy auto, które kierowca bardzo polubi w zasadzie od pierwszych kilometrów.

Cupra Leon Sportstourer VZ 2.0 TSI 4Drive Tribe Edition – plusy i minusy

• dużo miejsca, pojemny bagażnik, świetne osiągi, nienaganna trakcja

• cena, dopłata za asystenta martwego pola, wolne działanie start-stopu

Odrobina „zabawy” ustawieniami i Cupra VZ potrafi być albo wygodnym autem rodzinnym, albo ostrym hot hatchem.

Cena Cupry Leona Sportstourer VZ na tle konkurentów

Wszystkie modele z koncernu VW mają ten sam układ napędowy. Golf Variant R w promocji kosztuje teraz 184 090 zł. Audi S3 jako jedyne nie ma wersji kombi.