Serwis pod patronatem magazynu
Współczesny caravaning przestaje być formą kompromisu między bliskością natury a wygodą. Dziś, dzięki technologii, można zabrać ze sobą luksusowy apartament w niedostępne zakątki świata, nie rezygnując z wielu udogodnień nawet podczas postoju „na dziko”. Sprawdziliśmy, jak w tej roli odnajduje się zestaw, który na papierze wygląda jak marzenie: Ford Ranger PHEV oraz Adria Astella 704 HP.
To połączenie, które redefiniuje pojęcie niezależności i luksusu. Jedno i drugie jest nowoczesne, duże i bardzo efektowne, ale także drogie. Cały zestaw kosztuje więcej niż pół miliona złotych, a wygląda lepiej niż niejeden dom za podobne pieniądze.
Ford Ranger PHEV nie jest w tym zestawie tylko holownikiem. To także mobilna elektrownia. Benzynowy silnik wspiera jednostka elektryczna o mocy 75 kW. Cały układ rozwija 281 KM, ale jeszcze większe wrażenie robi moment obrotowy wynoszący 697 Nm. Pod względem dynamiki hybrydowy Ranger zostawia większość dostępnych na rynku pick-upów daleko w tyle.
Warto dodać, że dopuszczalna masa całkowita Rangera PHEV wynosi 3500 kg i takie samo jest DMC przyczepy. Tylna oś Rangera ma nośność 2100 kg, czyli o 400 kg więcej niż w Toyocie Hilux, co już na papierze zapowiada dużą stabilność prowadzenia. Eksperci z Forda zalecają jednak, by maksymalna masa przyczepy nie przekraczała 3000 kg, bo wtedy auto prowadzi się optymalnie.
Podczas jazdy Ford Ranger z napędem hybrydowym plug-in okazał się fantastycznym holownikiem dla zestawu mierzącego ponad 14 metrów. W kabinie panuje niespotykana w tej klasie cisza, a układ napędowy bardzo dobrze radzi sobie z dużą przyczepą. To nie jest sytuacja, w której samochód „daje radę”. Ranger PHEV po prostu dobrze pasuje do takiego zadania.
Ekonomia? Cudów nie ma. Podczas jazdy z przyczepą średnie zużycie benzyny wyniosło 14,2 l/100 km. Przy 70-litrowym zbiorniku paliwa oznacza to postoje co około 450-500 km. Pocieszeniem jest wydajny tryb EV Charge, który może doładować akumulator do 50 proc. w pół godziny jazdy. To pozwala przygotować auto do bezgłośnego wjazdu na kemping w trybie elektrycznym albo korzystania z akumulatora jako źródła prądu.
Dla fanów caravaningu jeszcze ważniejszy niż sama dynamika może okazać się system Pro Power Onboard o mocy 6,9 kW. Na skrzyni ładunkowej znajdują się dwa gniazda 230 V, a kolejne jest w kabinie. Dzięki temu Ranger może stać się głównym źródłem zasilania dla przyczepy.
Podczas testu system bez problemu zasilał dachową klimatyzację pobierającą od 850 do 1200 W. Oznacza to możliwość pracy i pełnego komfortu użytkowania przez około 8-10 godzin wyłącznie z wykorzystaniem akumulatora trakcyjnego o pojemności 11,8 kWh. Gdy poziom energii spadł, Ranger w trybie Auto EV uruchomił silnik spalinowy, by doładować baterię. W praktyce działa więc jak cichy i wydajny generator prądu.
To jedna z tych funkcji, które w zwykłym teście samochodu mogą wydawać się ciekawostką, ale w połączeniu z dużą przyczepą nabierają realnego sensu. Szczególnie wtedy, gdy zatrzymujemy się poza kempingiem i chcemy korzystać z oświetlenia, klimatyzacji lub innych odbiorników bez podłączania się do sieci zewnętrznej.
Dobre holowniki mają ustawienia pod kątem jazdy z przyczepą, ale w Rangerze jest tego więcej, niż można się spodziewać. Można ustawić profil przyczepy i notować dane z przejazdów, a system prowadzi kierowcę krok po kroku podczas łączenia zestawu. Bardzo pomagają też kamery dobrej jakości, które ułatwiają sprzęganie pojazdów.
W czasie jazdy przydatne okazuje się monitorowanie martwego pola z uwzględnieniem długości przyczepy, a także Trailer Light Check, czyli funkcja pozwalająca sprawdzić oświetlenie przyczepy. Przy manewrowaniu zestawem o długości ponad 14 metrów takie rozwiązania realnie zmniejszają stres.
Adria Astella 704 HP to najkrótsza, ale przez wielu uważana za najlepszą wersja tej linii. Mierzy 9 metrów z dyszlem i waży niespełna 2300 kg. Jej dopuszczalna masa całkowita może wynosić do 3000 kg.
To, co wyróżnia tę przyczepę, to unikatowe, podwójne drzwi panoramiczne. Po otwarciu na oścież zacierają granicę między wnętrzem a otoczeniem, tworząc efekt tarasu. Adria Astella 704 HP przypomina bardziej domek letniskowy na wynajem niż tradycyjną przyczepę.
Wnętrze Astelli to manifest minimalizmu i przestrzeni. W przeciwieństwie do wielu tradycyjnych przyczep nie jest ona przeładowana szafkami. Zamiast tego postawiono na przestronność, światło i wrażenie domowego komfortu. Salon jest duży, przyjemnie oświetlony i ma klimat bardziej apartamentu niż klasycznej przyczepy kempingowej.
Największą zaletą kuchni jest ogromna przestrzeń, a więc i swoboda poruszania się. Znajdziemy tu dwumetrowy blat roboczy, trójpalnikową kuchenkę z piekarnikiem i funkcją grilla oraz dwustronnie otwieraną lodówkę o pojemności 167 l. Za dnia kuchnię dobrze oświetla słońce, bo Adria ma dużą liczbę okien i sporą powierzchnię przeszkleń.
W salonie znajduje się dwumetrowa składana kanapa i nieduży stolik. To raczej wygodna przestrzeń dzienna niż klasyczny układ z wieloma siedziskami dla większej liczby osób. W sypialni umieszczono bardzo wygodne i przestronne łóżko o wymiarach 189 x 151 cm, ustawione prostopadle do panoramicznych drzwi. Efekt? Klimat jak w wynajętym letniskowym domku marzeń.
Przyczepa ma zbiornik na wodę o pojemności 78 litrów, zewnętrzne przyłącze do wody z sieci, złącze CEE 230 V do zasilania przyczepy i ładowania akumulatora oraz dużą przednią bakistę. Zmieści ona m.in. dwie butle gazowe, koło zapasowe i sporo drobiazgów. Panel do zarządzania wyposażeniem przyczepy okazał się intuicyjny i czytelny. Nie trzeba długo zastanawiać się nad obsługą — wszystko działa bez zastrzeżeń.
Brak seryjnego zasilania akumulatorowego w przyczepie o takim standardzie może dziwić, ale mając Rangera z systemem Pro Power Onboard, oszczędzamy od 12 do 15 tys. zł, które trzeba byłoby wydać na własny system litowych akumulatorów oraz inwerter.
Przyczepa korzysta z cichego systemu Alde, czyli ogrzewania płynowego opartego na glikolu, oraz opcjonalnej klimatyzacji. Dzięki hybrydowemu Rangerowi można korzystać z tych udogodnień na postoju bez konieczności podłączania się do sieci zewnętrznej. Okazało się więc, że hybryda plug-in to nie tylko odpowiedź na problemy emisyjne, ale także bardzo sensowne rozwiązanie caravaningowe.
Przyczepa Adria Astella 704 HP to wydatek od 299 900 zł. Ford Ranger PHEV w podstawowej wersji XLT kosztuje od 149 900 zł netto, czyli 184 377 zł brutto, ale klienci zainteresowani takim zestawem najpewniej częściej będą patrzeć na bogatsze odmiany. Ranger PHEV Wildtrak kosztuje od 183 967 zł netto, a więc ponad 226 tys. zł brutto. W takiej konfiguracji cały zestaw przekracza już pół miliona złotych.
Razem tworzą zestaw drogi, duży i wymagający, ale jednocześnie wyjątkowo spójny. Ranger zapewnia moc, stabilność, ciszę, funkcje ułatwiające holowanie i zasilanie 230 V. Astella daje komfort znany bardziej z domku letniskowego niż z klasycznej przyczepy. Razem pokazują, w jakim kierunku może iść nowoczesny caravaning: mniej kompromisów, więcej niezależności.
