Serwis pod patronatem magazynu
MG to dziś chińska firma, która stara się zaistnieć na europejskich rynkach m.in. elektrycznym SUV-em.
W 2005 r. zbankrutował brytyjski producent MG, który od 1923 r. słynął z produkcji aut sportowych. Skromne pozostałości przejęła Nanjing Automobile Group, ale kilka lat później sama została wchłonięta przez największego chińskiego producenta samochodów – koncern SAIC.
A teraz Azjaci wprowadzają do sprzedaży kompaktowego elektrycznego SUV-a MG ZS EV, który ma im pomóc zdobyć trudne europejskie rynki (m.in. holenderski, niemiecki, norweski, austriacki, duński czy francuski).
Zajrzyjmy najpierw do środka. Choć dobór materiałów nie spełnia najwyższych standardów, to wnętrze robi bardzo solidne wrażenie. Jak na SUV-a o długości 4,31 m jest też bardzo przestronnie. Już po krótkim czasie może jednak przeszkadzać zbyt miękko wyściełana kanapa. Kolejny zarzut: kierownicę da się regulować tylko na wysokość.
| DANE TECHNICZNE | MG ZS EV |
|---|---|
| Silnik | elektryczny |
| Moc maksmalna | 143 KM |
| Maks. moment obrotowy | 353 Nm |
| Napęd | przedni |
| Skrzynia biegów | aut./1-stopniowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 431/181/164 cm |
| Rozstaw osi | 259 cm |
| Średnica zawracania | 10,2 m |
| Masa/ładowność | 1532/434 kg |
| Poj. bagażnika (min./maks.) | 448-1116 l |
| Pojemność akumulatora (brutto/netto) | 44,5/42,5 kWh |
| Opony | 215/50 R17 |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 140 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,21 s |
| Średnie zużycie energii | 16,2 kWh/100 km |
| Zasięg | 260 km |
| Cena (na rynku niemieckim, przeliczona z euro) | 145 554 zł |
Na pochwałę zasługuje obsługa. Tryby jazdy i pracy elektrycznego napędu ustawia się za pomocą jednoznacznie opisanych przycisków. A dość prosty system multimedialny nie powinien stanowić wyzwania. Mała wada: moduł klimatyzacji nie ma wyświetlacza temperatury, nawiewu czy rozdziału powietrza. Jeśli zmieniamy temperaturę za pomocą pokrętła, mija wieczność, zanim na ekranie systemu multimedialnego pojawi się odpowiednia grafika, co jest szczególnie irytujące podczas jazdy.
A propos jazdy: chiński MG robi dobre wrażenie na drodze. Na gorszych odcinkach zazwyczaj skutecznie wybiera nierówności. Przy niższych prędkościach zawieszenie radzi sobie gorzej i nie tłumi poprzecznych uskoków. Za to na autostradzie samochód pozostaje całkiem spokojny. O solidnej konstrukcji świadczy również izolacja akustyczna. Nawet podczas szybszej jazdy szum wiatru oraz odgłosy toczenia nie przenikają nadmiernie do wnętrza.
| DANE TESTOWE | MG ZS EV |
|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 2,8 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 7,9 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 36,4 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 36,3 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | b.d. |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | b.d. |
| Rzeczywista prędkość (przy 100 km/h) | 97 km/h |
| Liczba obrotów kierownicą | b.d. |
| Średnie zużycie energii | 22,8 kWh |
| Rzeczywisty zasięg | 186 km |
Pozytywnie wypada napęd: 143-konny silnik elektryczny z werwą napędza ważącego 1532 kg SUV-a. Osiągnięcie 100 km/h zajmuje mu 7,9 s. Prędkość maksymalną ograniczono do 140 km/h. Zasięg jednak nie zachwyca. W teście MG na przejechanie dystansu 100 km potrzebowało 22,8 kWh, co przekłada się na 186 km zasięgu. Za to baterię na stacji szybkiego ładowania napełnimy do 80% w 40 minut.
Gniazdo do ładowania umieszczono z przodu, pod logo marki.
MG ZS EV to sensowny samochód elektryczny – przestronny, z dobrymi właściwościami jezdnymi i bogatym wyposażeniem seryjnym. A do tego niedrogi. Jak na SUV-a zasięg jest jednak dość niski. Ostatecznie o sukcesie lub porażce zadecyduje również sieć sprzedaży. W końcu klient musi najpierw nabrać zaufania do nowej marki. Siedmioletnia gwarancja producenta to dobry początek.
Elektryczne MG ZS jest dynamiczne: osiągnięcie 100 km/h zajmuje mu 7,9 s.
Gniazdo do ładowania umieszczono z przodu pod logo marki.
Bagażnik ma niezłe 448 l. Oparcie kanapy jest dzielone, ale brakuje otworu na długie przedmioty.
Porządne fotele, choć z powodującą pocenie się tapicerką ze sztucznej skóry.
Dużo miejsca, ale niewygodna kanapa.
Ekran systemu multimedialnego jest niezbyt czuły na dotyk. Na jakość w zasadzie nie można narzekać. Kierownica ma regulację jedynie na wysokość.
MG wyposażono w kilka nowoczesnych systemów wsparcia kierowcy, m.in. monitorowanie martwych pól czy ostrzeganie przed pojazdami podczas cofania.
Przyciski trybów jazdy i pracy napędu elektrycznego czytelnie oznaczono.
