Serwis pod patronatem magazynu
Skoro hybrydy najlepiej spisują się w mieście, to najwięcej sensu powinny mieć te w miejskich rozmiarach. Czy potwierdzi to test odnowionego Renault Clio w hybrydowej wersji?
Najszerszą ofertę hybryd, bo aż 9, ma u nas oczywiście ich „matka”, Toyota, a pokrewny Lexus dorzuca do tego 7 swoich modeli. Na trzecim miejscu, ex aequo z Hondą, plasuje się Renault, oferujące obecnie pięć aut z takim napędem: Clio, Captura, Arkanę, Australa i Espace. Pierwsze z nich przeszło właśnie lifting. Testujemy odświeżone wydanie Clio właśnie z napędem hybrydowym.
Odnowione Renault Clio ma odświeżony przód o wyraźniejszym niż dotychczas designie, z ciekawymi, wielosegmentowymi światłami dziennymi. Z tyłu odróżnia się od modelu sprzed face liftingu wycięciami po bokach zderzaka i wypełnieniem świateł.
Testujemy auto w wersji wyposażeniowej techno, w której siedzenia, a także fragmenty przednich drzwi oraz deski rozdzielczej, pokrywa tencel. Tkanina ta jest nie tylko przyjemnie miękka, ale i ekologiczna – austriacka firma Lenzing wytwarza ją przy użyciu energii odnawialnej, w 60% z włókien z masy celulozowej z bioźródeł.
Poza przyjemnym wykończeniem (nie tylko siedzeń) kabina wyróżnia się niezłą ergonomią i bardzo przyjaznym sposobem obsługi multimediów, komputera pokładowego czy innych ważnych przyrządów. Nic nie wymaga tu studiowania instrukcji, wszelkie funkcje łatwo odnaleźć i uruchomić, przyciski na pionowym ekranie są duże, więc nietrudno w nie trafić nawet podczas jazdy, klimatyzacją zarządza się przy pomocy pokaźnych pokręteł, a do obsługi audio służy wygodny pilot przy kierownicy.
Przyjazne „miejsce pracy” kierowcy. Efektowna tapicerka o splocie skośnym (jodełka), przyjemne podświetlenie, spore schowki.
Trzy tryby jazdy do wyboru (perso, sport, eco) – wpływają na pracę napędu i wspomagania, wygląd zegarów czy kolor oświetlenia nastrojowego.
Kamery 360° (część pakietu za 3 tys. zł; tylna jest seryjna) czynią parkowanie małym Clio błahostką.
Nawigacja wyraźnie wskazuje, który pas wybrać...
...może też wyświetlać mapę na ekranie wskaźników.
Na brak miejsca też trudno narzekać: w obu rzędach mieszczą się wysokie osoby, przy odrobinie współpracy (jeśli jadący z przodu nieco podkurczą nogi) – także jednocześnie.
Bagażnik ma solidną jak na miejską hybrydę pojemność 301 l, a pod dnem może mieścić opcjonalną „dojazdówkę”.
Zupełnie komfortowe fotele. Ich boczne partie są wydatne, ale miękkie, więc raczej przeciętnie podpierają w zakrętach.
W drugim rzędzie mieszczą się osoby do 185 cm wzrostu (przód: do 190 cm). Brakuje tam niestety osobnych nawiewów czy wejść USB.
Z tyłu brakuje niestety osobnych nawiewów czy wejść USB.
Bagażnik ma 301 litrów pojemności – o 90 l mniej niż benzynowe wersje, ale wciąż zupełnie nieźle jak na samochód tego segmentu.
W lewej burcie – subwoofer Bose (4200 zł w pakiecie z nawigacją i ekranem zegarów).
Jeszcze niżej pod podłogą przestrzeni bagażowej jest akumulator układu hybrydowego. Nie za duży (1,2 kWh), ale wystarczający, by po mieście Clio poruszało się głównie w trybie elektrycznym, zużywając przy tym skromne 4,5-5,5 l benzyny na 100 km. Na trasach pokonywanych płynnie z prędkościami nieprzekraczającymi „setki” auto potrafi spalić nawet mniej niż 4 litry. Na autostradzie trzeba być gotowym na dwukrotnie wyższy (czyli wciąż akceptowalny) wynik.
| Dane techniczne | Renault Clio E-Tech 145 full hybrid techno |
|---|---|
| Silnik | benzynowy + 2 x elektryczny |
| Pojemność skokowa | 1598 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 |
| Moc maksymalna (benz.) | 94 KM/5600 |
| Moc maksymalna (elektr./syst.) | 49+20/145 KM |
| Maks. moment obr. (benz.) | 148 Nm/3200 |
| Maks. moment obr. (elektr./syst.) | 205+50/b.d. Nm |
| Napęd; skrzynia biegów | przedni; aut./wielotryb. |
| Dług./szer./wys./rozstaw osi | 405/180/144/258 cm |
| Średnica zawracania | 10,4 m |
| Masa/ładowność | 1238/520 kg |
| Pojemność bagażnika (min./maks.) | 301/979 l |
| Pojemność zbiornika paliwa | 39 l (Pb 95) |
| Opony | 195/55 R16 |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 174 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,3 s |
| Średnie zużycie paliwa | 4,2 l/100 km |
| Zasięg | 920 km |
Benzynowy silnik często gaśnie, także powyżej 100 km/h. Przy niespiesznym rozpędzaniu utrzymuje w miarę stałe obroty, a po mocniejszym dodaniu gazu nie „zawiesza się” na wysokich, lecz z pomocą wielotrybowej skrzyni moduluje swój dźwięk i nie męczy uszu. Gdy z napędu Clio „wyciśnie się” wszystko, potrafi on jednak hałasować. Niezbyt dobre wrażenie robi też dość ospała reakcja na nagłe dodanie gazu. Sam „sprint do setki” w 9,3 s w zupełności wystarcza.
| Dane testowe | Renault Clio E-Tech 145 full hybrid techno |
|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,5 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,3 s |
| Przyspieszenie 0-140 km/h | 18,2 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 37,0 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 36,8 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 57,0 dB |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 61,9 dB |
| Rzeczywista prędkość (przy wskazaniu 100 km/h) | 97 km/h |
| Liczba obrotów kierownicą | 2,6 |
| Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/cykl mieszany) | 5,0/4,0/4,5 l/100 km |
| Rzeczywisty zasięg | 860 km |
Auto prowadzi się przyzwoicie, ale dla szukających emocji „za kółkiem” są w tej klasie inne modele. Za to komfortem jazdy Renault wybija się ponad przeciętność. Na uwagę zasługuje też niezłe wyciszenie.
Hybrydowe Clio można kupić za mniej niż 100 tys. zł – to bardzo rozsądna kwota. Testowana wersja techno kosztuje wciąż niezłe 107 900 zł, zapewniając przy tym dobre wyposażenie i rozsądnie wycenione pakiety dodatków.
| WYPOSAŻENIE/CENY (w zł) | Renault Clio E-Tech 145 full hybrid techno |
|---|---|
| Poduszki czoł./bocz./kurt./centr. | +/+/+/– |
| Asyst. pasa ruchu/martwego pola | +/3200* |
| Asyst. znaków/zapobieg. kolizji | +/+ |
| Klimatyzacja aut. 1-/2-strefowa | +/– |
| Cyfrowe zegary/ładowarka ind. | +/+ |
| Nawigacja/ekran head-up | 3500*/– |
| Czujniki parkowania t./p. i t. | +/ 3000* |
| Asystent parkowania | 3000* |
| Kamera cofania/kamery 360º | +/3000* |
| Tempomat/aktywny tempomat | +/ 3200* |
| Szklany dach/dostęp bezkluczykowy | –/+ |
| Podgrzewane fotele/kierownica | 1500*/1500* |
| Fotele półskórzane/skórzane | +/– |
| Światła główne LED/przeciwm. | +/– |
| Aluminiowe felgi 16''/17''/18'' | +/1200*/– |
| Lakier metalik | 2200 |
| Cena wersji podstawowej (z tym samym silniukiem) | 99 200 zł |
| Cena wersji techno | 107 900 zł |
* pakiet
Preferujący płynną jazdę i nagradzający ją niskim zapotrzebowaniem na paliwo hybrydowy napęd bardzo pasuje do charakteru Clio, do jego sporego, przyjemnie wykończonego i przyjaznego podróżnym wnętrza, a także do sprawnie czuwającego nad komfortem podróżujących zawieszenia. Stosunkowo niewysoka cena z pewnością mu nie zaszkodzi.
