Renault Clio E-Tech 145 full hybrid techno – czy hybrydowa Toyota Yaris ma czego się bać? | TEST

Najszerszą ofertę hybryd, bo aż 9, ma u nas oczywiście ich „matka”, Toyota, a pokrewny Lexus dorzuca do tego 7 swoich modeli. Na trzecim miejscu, ex aequo z Hondą, plasuje się Renault, oferujące obecnie pięć aut z takim napędem: Clio, Captura, Arkanę, Australa i Espace. Pierwsze z nich przeszło właśnie lifting. Testujemy odświeżone wydanie Clio właśnie z napędem hybrydowym.

Wygląd i wnętrze – bez zastrzeżeń

Odnowione Renault Clio ma odświeżony przód o wyraźniejszym niż dotychczas designie, z ciekawymi, wielosegmentowymi światłami dziennymi. Z tyłu odróżnia się od modelu sprzed face liftingu wycięciami po bokach zderzaka i wypełnieniem świateł.

Testujemy auto w wersji wyposażeniowej techno, w której siedzenia, a także fragmenty przednich drzwi oraz deski rozdzielczej, pokrywa tencel. Tkanina ta jest nie tylko przyjemnie miękka, ale i ekologiczna – austriacka firma Lenzing wytwarza ją przy użyciu energii odnawialnej, w 60% z włókien z masy celulozowej z bioźródeł.

Poza przyjemnym wykończeniem (nie tylko siedzeń) kabina wyróżnia się niezłą ergonomią i bardzo przyjaznym sposobem obsługi multimediów, komputera pokładowego czy innych ważnych przyrządów. Nic nie wymaga tu studiowania instrukcji, wszelkie funkcje łatwo odnaleźć i uruchomić, przyciski na pionowym ekranie są duże, więc nietrudno w nie trafić nawet podczas jazdy, klimatyzacją zarządza się przy pomocy pokaźnych pokręteł, a do obsługi audio służy wygodny pilot przy kierownicy.

Przyjazne „miejsce pracy” kierowcy. Efektowna tapicerka o splocie skośnym (jodełka), przyjemne podświetlenie, spore schowki.

Trzy tryby jazdy do wyboru (perso, sport, eco) – wpływają na pracę napędu i wspomagania, wygląd zegarów czy kolor oświetlenia nastrojowego.

Kamery 360° (część pakietu za 3 tys. zł; tylna jest seryjna) czynią parkowanie małym Clio błahostką.

Nawigacja wyraźnie wskazuje, który pas wybrać...

...może też wyświetlać mapę na ekranie wskaźników.

Na brak miejsca też trudno narzekać: w obu rzędach mieszczą się wysokie osoby, przy odrobinie współpracy (jeśli jadący z przodu nieco podkurczą nogi) – także jednocześnie.

Bagażnik ma solidną jak na miejską hybrydę pojemność 301 l, a pod dnem może mieścić opcjonalną „dojazdówkę”.

Zupełnie komfortowe fotele. Ich boczne partie są wydatne, ale miękkie, więc raczej przeciętnie podpierają w zakrętach.

W drugim rzędzie mieszczą się osoby do 185 cm wzrostu (przód: do 190 cm). Brakuje tam niestety osobnych nawiewów czy wejść USB.

Z tyłu brakuje niestety osobnych nawiewów czy wejść USB.

Bagażnik ma 301 litrów pojemności – o 90 l mniej niż benzynowe wersje, ale wciąż zupełnie nieźle jak na samochód tego segmentu.

W lewej burcie – subwoofer Bose (4200 zł w pakiecie z nawigacją i ekranem zegarów).

Zużycie paliwa – płynność popłaca

Jeszcze niżej pod podłogą przestrzeni bagażowej jest akumulator układu hybrydowego. Nie za duży (1,2 kWh), ale wystarczający, by po mieście Clio poruszało się głównie w trybie elektrycznym, zużywając przy tym skromne 4,5-5,5 l benzyny na 100 km. Na trasach pokonywanych płynnie z prędkościami nieprzekraczającymi „setki” auto potrafi spalić nawet mniej niż 4 litry. Na autostradzie trzeba być gotowym na dwukrotnie wyższy (czyli wciąż akceptowalny) wynik.

Benzynowy silnik często gaśnie, także powyżej 100 km/h. Przy niespiesznym rozpędzaniu utrzymuje w miarę stałe obroty, a po mocniejszym dodaniu gazu nie „zawiesza się” na wysokich, lecz z pomocą wielotrybowej skrzyni moduluje swój dźwięk i nie męczy uszu. Gdy z napędu Clio „wyciśnie się” wszystko, potrafi on jednak hałasować. Niezbyt dobre wrażenie robi też dość ospała reakcja na nagłe dodanie gazu. Sam „sprint do setki” w 9,3 s w zupełności wystarcza.

Wygodnie, cicho i w rozsądnej cenie

Auto prowadzi się przyzwoicie, ale dla szukających emocji „za kółkiem” są w tej klasie inne modele. Za to komfortem jazdy Renault wybija się ponad przeciętność. Na uwagę zasługuje też niezłe wyciszenie.

Hybrydowe Clio można kupić za mniej niż 100 tys. zł – to bardzo rozsądna kwota. Testowana wersja techno kosztuje wciąż niezłe 107 900 zł, zapewniając przy tym dobre wyposażenie i rozsądnie wycenione pakiety dodatków.

* pakiet

Renault Clio E-Tech 145 full hybrid techno – plusy i minusy

Nadwozie i wnętrze

• przyjemne wnętrze
• wygodna obsługa
• niezłe wyciszenie
• sporo schowków

• niezbyt imponująca przestrzeń na nogi
• niektórym design Clio („ostry” przód, obła reszta) może się wydać niespójny

Układ napędowy

• bardzo nieduże zapotrzebowanie na benzynę, zwłaszcza w ruchu miejskim i podmiejskim
• niezłe osiągi
• płynna praca napędu

• hałas podczas dynamicznego przyspieszania

Właściwości jezdne

• wyższy niż przeciętny w tej klasie komfort podróżowania
• przyjemne prowadzenie – pewne, z bezpieczną tendencją do podsterowności

• twarde wybieranie krótkich poprzecznych nierówności

Wyposażenie i cena

• rozsądna cena
• bardzo przyzwoite wyposażenie standardowe testowanej wersji
• korzystnie wycenione pakiety opcji

• niektóre elementy, jak podgrzewanie foteli, powinny być seryjne

Renault Clio E-Tech 145 full hybrid techno – test: podsumowanie

Preferujący płynną jazdę i nagradzający ją niskim zapotrzebowaniem na paliwo hybrydowy napęd bardzo pasuje do charakteru Clio, do jego sporego, przyjemnie wykończonego i przyjaznego podróżnym wnętrza, a także do sprawnie czuwającego nad komfortem podróżujących zawieszenia. Stosunkowo niewysoka cena z pewnością mu nie zaszkodzi.