Skoda Elroq 85 – w pełni przemyślany elektryczny SUV | TEST

Można nie lubić Skód, zarzucać im np. brak charakteru, ale nie sposób nie przyznać tego, że obiektywnie nie brak im atutów. Auta tego producenta mają wnętrze i bagażnik znacznie większe niż przeciętny rywal, wiele przydatnych rozwiązań ułatwiających codzienne użytkowanie, a do tego nieprzesadzoną cenę i liczne niedrogie dodatki. Zresztą dla wielu osób zaletą jest też wspomniany „nienarzucający się” charakter czeskich samochodów.

Po pięć modeli Skody (z dziewięciu w gamie) w top 40 najchętniej kupowanych nowych aut w Europie i w polskim top 20 potwierdza skuteczność tej receptury. Sprawdza się ona też w przypadku oferowanej od 5 lat pierwszej elektrycznej Skody – Enyaqa, który w ubiegłym roku był czwartym najpopularniejszym elektrykiem na naszym kontynencie.

Nadwozie, wnętrze, bagażnik – sprawdzona receptura

Nic dziwnego, że kolejną Skodę na prąd „przyrządzono” według tego samego przepisu. Jej szanse na sukces zwiększa jednak fakt, że Elroq nie jest SUV-em klasy średniej, lecz mniejszym, kompaktowym, a co za tym idzie – tańszym. Niejedna osoba uzna także, że atrakcyjniej wyglądającym. Bo choć zmodernizowany ostatnio Enyaq otrzymał efektowny przód podobny do tego w Elroqu, to nowy model ma bardziej zwartą sylwetkę i przyjemniejsze dla oka proporcje, z mniejszymi szybami i równie dużymi kołami – już bazowa wersja otrzymuje felgi 19'', topowa 20'', a do każdej można dokupić nawet 21-calowe.

Wyjątkowo ciekawy jak na Skodę wygląd nie przeszkodził projektantom „nafaszerować” nowości typowymi dla producenta atutami. Elroq błyszczy zatem przestronnością. Mimo że mierzy 448,8 cm, o 17 cm mniej od Enyaqa, z którym dzieli platformę MEB, to rozstawem osi (276,5 cm) ustępuje mu tylko o milimetr, a ilością miejsca w kabinie... wygrywa! Choć też minimalnie: zapewnia o 1 cm więcej przestrzeni na nogi w obu rzędach i o 2 cm nad głowami jadących z tyłu; szerokość obu wnętrz jest identyczna (mało tego, nawet dłuższemu o 27 cm Kodiaqowi nowa Skoda ustępuje tylko... na szerokość).

Czyni to Elroqa najprzestronniejszym kompaktowym SUV-em na rynku, a w praktyce oznacza, że na przednich siedzeniach wygodnie mieści on osoby mierzące po 2 metry, a za nimi dwie kolejne o wzroście 190-195 cm. Trzy będą się już przepychać ramionami. Fotele i – co rzadko spotykane – kanapa mają długie, dobrze podpierające uda siedziska, a te pierwsze także szeroki zakres regulacji (łącznie z podłokietnikiem centralnym o ustawianej wysokości).

Nie zawodzi także bagażnik. Jego 470 l bazowej pojemności i 1580 l maksymalnej nie są rekordowymi wynikami w klasie (Kia Niro EV mieści od 475 l, a BMW X1 od 490 l; Citroen C3 Aircross i Opel Frontera do 1600 l), ale niewiele im do nich brakuje. Po bokach ma praktyczne wnęki, a wyżej dwie dodatkowe półki, między którymi da się zamontować zasłonę kufra, dzieląc go w poziomie na pół. Na burtach są też gniazdko 12 V, dwa rozkładane haczyki na zakupy i 6 mniejszych.

Za 750 zł można dokupić siatkę oddzielającą przestrzeń bagażową od pasażerskiej, a za 1400 zł pakiet zawierający m.in. zestaw siatek i podwójne dno. Wykorzystanie sporych możliwości ładunkowych Skody ułatwia solidna, przekraczająca 600 kg ładowność.

Komfort, prowadzenie – daleko od sportu

Choć część producentów próbuje nadawać „elektrykom” sportowy charakter, montując bardzo mocne silniki i sztywne zawieszenia, Skoda nie starała się przypodobać osobom szukającym maksymalnej frajdy z dynamicznej jazdy (słusznie – one i tak raczej wybierają benzynowe auta), zamiast tego skupiła się na komforcie i bezpieczeństwie jazdy.

Z dobrym efektem. Dodatkowo wyposażony w 20-calowe felgi, o cal większe od seryjnych, ale i adaptacyjne zawieszenie, pozwalające mocno wpływać na siłę tłumienia, testowany Elroq bardzo skutecznie odcina podróżnych od informacji o stanie nawierzchni. Dopiero większe wyboje są tu wyraźniej odczuwalne (ale nie męczą – podwozie szybko wygasza ruchy nadwozia).

Masa Skody przekracza 2 tony, ale skupia się nisko i między osiami, dzięki czemu auto okazuje się zwinne, a dzięki tylnemu napędowi potrafi przyjemnie zacieśniać tor jazdy w łuku po dodaniu gazu. Na większe emocje nie ma jednak co liczyć, tym bardziej na jazdę poślizgami – nie pozwalają na to niespecjalnie „żywy” układ kierowniczy i elektronika dbająca o to, żeby jazda Elrokiem była przede wszystkim bezpieczna.

Silnik, osiągi, zasięg – dobre wyniki

Nie jest to jednak wolne auto. W testowanym wydaniu Skoda ma z tyłu silnik o mocy aż 286 KM, który pozwala osiągnąć „setkę” 6,5 s po starcie (redakcyjne pomiary dały wynik lepszy od katalogowego 6,6 s mimo zimowych opon oraz chłodnej nawierzchni) i zdecydowanie przyspieszać także przy autostradowym tempie.

Niesprzyjające warunki (ujemne temperatury rano, kilka stopni po południu) nie pozwoliły osiągnąć fabrycznego zasięgu 542-580 km, ale bez szczególnych starań przejeżdżaliśmy na w pełni naładowanej baterii ok. 420 km, co o tej porze roku jest bardzo dobrym wynikiem.

Niezła jest też cena testowanej Skody: 193 200 zł (cennik modelu startuje od 149 900 zł za 170-konną wersję) – rywale okazują się konkurencyjni dopiero po uwzględnieniu rabatów. Szkoda, że część opcji powiązano w drogie pakiety.

Sekcja elektryczna – układ napędowy Skody Elroq

Wersja 50 rozwija 170 KM, 60 już 204 KM, a testowana 85 aż 286 KM; każda ma tylny napęd (później dołączy czteronapędowy Elroq 85x). Poza mocą różnią się one też pojemnością akumulatora (odpowiednio 52, 59 i 77 kWh netto), a więc i maksymalnym zasięgiem wg WLTP (375/430/580 km). Pokładowa ładowarka 11 kW pozwala w pełni naładować baterię prądem przemiennym w 8 godzin. Prąd stały (do 175 kW) uzupełni energię od 20 do 80% nawet w 24-28 min.

Skoda Elroq 85: plusy i minusy

Nadwozie i wnętrze

• nowoczesny, ale nie „dziwaczny” design, wielkie, przyjemnie urządzone wnętrze i duży bagażnik, dobre multimedia, przydatne rozwiązania

• obsługa jest całkiem przyjazna, ale trochę zbyt dużo ustawień zmienia się dotykowo

Układ napędowy

• kapitalne osiągi i dobra dynamika nawet przy wysokiej prędkości, bardzo sprawna reakcja na ruchy prawego pedału, świetna trakcja, rozsądne zużycie energii, spory zasięg

Właściwości jezdne

• komfortowa jazda nawet po drogach w kiepskim stanie, duża zwinność, całkiem przyjemne prowadzenie, stabilność przy znacznym tempie

• w ciasnych łukach czuć znaczną masę

Wyposażenie i cena

• zupełnie rozsądna cena zakupu, niezłe wyposażenie, wybór różnych wykończeń wnętrza i licznych opcji, w tym zaawansowanych, jak duży head-up

• część dodatków dostępnych tylko w drogich pakietach

Skoda Elroq 85 – test: podsumowanie

W przypadku elektrycznego kompaktowego SUV-a Skoda poszła doskonale znaną sobie drogą – zamiast szokować wyglądem Elroq skupia się na byciu praktycznym. Oferuje zatem mnóstwo miejsca w kabinie i bagażniku, zapewnia komfortową podróż i potrafi przejechać spory dystans na ładowaniu. Do tego nie jest drogi. Materiał na hit.