Audi A8 (D3)

• Lata produkcji: 2002-2010
• Silniki: benz. 2.8-6.0 (210-450 KM), diesle 3.0-4.2 (233-326 KM)
• Wersje: sed
• Długość/rozstaw osi: 506-518/295-307 cm, szerokość/wysokość: 189/145 cm, bagażnik: sed 500 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Audi A8 II ma nadwozie w całości wykonane ze stopów lekkich. Unikalna konstrukcja (Audi Space Frame – ASF) jest bardzo wytrzymała, odporna na korozję, bezpieczna i lekka. Konkurencyjne BMW serii 7 i Mercedes klasy S są o 110-130 kg cięższe. Uwaga – te samochody bardzo trudno się odbudowuje po wypadkach i jeszcze trudniej „poprawia po kimś”, więc przed zakupem auto powinien obejrzeć fachowiec, który zna się na A8.

SILNIKI

Największe ryzyko wiąże się z zakupem odmian wysokoprężnych. Czarną owcą w gamie jest silnik 4.0 TDI. Ma wyjątkowo nietrwały rozrząd i mniej dopracowany układ wtryskowy niż 4.2 TDI. W gamie benzynowej polecamy wszystkie starsze jednostki z pośrednim wtryskiem. Najlepszy z nich jest 4.2 V8 (bywa, że kosztuje więcej od młodszej odmiany FSI).

AWARYJNOŚĆ

Największym problemem tego modelu jest zwyczajne eksploatacyjne zużycie.

KOSZTY

Koszt wykonania podstawowych czynności obsługowych w bazowej jednostce 3.0 TDI V6 (wymiana łańcuchowego rozrządu, regeneracja turbosprężarki, wymiana zużytych wtryskiwaczy) może przekroczyć 10 tys. zł.

SYTUACJA RYNKOWA

Dominują odmiany wysokoprężne, ale ich przewaga nad wersjami benzynowymi nie jest duża. Sporo aut z LPG.

WARTO WIEDZIEĆ

• Mniej więcej do 2006 r.w ofercie były silniki benzynowe V6 i V8 z pośrednim wtryskiem, które da się stosunkowo tanio naprawiać (jak na A8) i bezproblemowo zasilać gazem (3.0 V6, 3.7 V8 i 4.2 V8). Nowsze silniki FSI oraz 6.0 W12 to jeżdżące skarbonki.
• Ciekawostką jest opcjonalny czytnik linii papilarnych służący do wprowadzenia profilu użytkownika.
• 5.2 V10 z S8 to krewniak tego z Gallardo

CENY

25 000 zł – Zamiast spadać, ceny zadbanych A8 z początku produkcji rosną. Zwłaszcza w wersji 4.2 V8.
35 000 zł – W cenach trudno się połapać. Budżet jest o 10 tys. zł większy, a roczniki wciąż 2003-2005.
75 000 zł – Górna granica cen zwykłych A8. Oczywiście kolekcjonerskie S8 w idealnym stanie mogą być jeszcze droższe.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2002 - prezentacja Audi A8 serii D3
2003 - bazowa wersja 3.0 z napędem na przód
2004 - topowa odmiana 6.0 W12
2005 - pierwszy lifting, 3.2 FSI zamiast 3.0
2006 - 4.2 FSI zastępuje starszego 4.2 MPI
2007 - drugi lifting
2010 - zakończenie produkcji

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Zużywanie prądu na postoju:
  jedną z przyczyn może być uszkodzenie systemu bezkluczykowego. Naprawa jest kłopotliwa, ponieważ wymaga wnikliwej i czasochłonnej diagnostyki (jest też wiele innych możliwych przyczyn).
• Niesprawne zawieszenie pneumatyczne
  Koszt jednego miecha: od 1800 zł
• Elektryczny „ręczny”
  Przed zakupem warto sprawdzić stan działania elektrycznego hamulca postojowego.
  Koszt nowego silniczka: 1500 zł
• Utrudniony rozruch zimą
  Świece żarowe nie są drogie, ale często tak zapieczone, że w zasadzie nie da się ich odkręcić bez pomocy specjalistów.

ZALETY I WADY

+ Świetna trakcja z napędem quattro.
+ Bardzo dobre osiągi topowych jednostek.
+ Bezwypadkowe nadwozie nie rdzewieje.

- Wysokie koszty zakupu i jeszcze wyższe eksploatacji.
- Dużo aut odbudowanych po wypadkach.

WARTO KUPIĆ

Polecamy benzynową wersję 4.2 V8, którą da się przerobić na LPG. Niezłe są także diesle 3.0 oraz 4.2.

UWAŻAJ NA

Egzemplarze z silnikiem wysokoprężnym 4.0. Nie bez powodu są zwykle wyraźnie tańsze od 3.0 i 4.2.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 4/6
Gama silników: 4/6
Niezawodność: 4/6
Koszty: 3/6

SUMA 15/24 pkt