Peugeot 2008 I

• Lata produkcji: 2013-2019
• Silniki: benz. 1.2-1.6 (82-130 KM), diesle 1.4-1.6 (68-120 KM)
• Wersje: SUV
• Długość/rozstaw osi: 416/254 cm, szerokość/wysokość: 174/155 cm, bagażnik: 350-1194 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Wnętrze jest całkiem przestronne, chociaż niektóre rzeczy (np. uchwyty na kubki ) można było rozwiązać lepiej. Przyzwyczajenia wymaga i-Cockpit (bardzo mała kierownica). Plus za wiele miękkich materiałów w kabinie. Jak na tę klasę bagażnik jest całkiem pojemny i ustawny.

SILNIKI

W 2008 nie występował usterkowy 1.6 THP. Była tylko pozbawiona doładowania odmiana VTi z nieco trwalszym rozrządem. Po liftingu wprowadzono trzycylindrowe 1.2 PureTech, które mają niezłą trwałość, przyzwoite osiągi i niewiele palą. Diesli HDi nie trzeba przedstawiać. Są świetne.

AWARYJNOŚĆ

Użytkownicy skarżą się niekiedy na drobne niedomagania pokroju stuków w zawieszeniu, ale to w zasadzie tyle. Diesle 1.4 HDi (oferowane w początkowym okresie) miewały kłopoty z trwałością katalizatorów. Żywotność rozrządu w benzynowym VTi zdecydowanie przedłuża skrócenie o połowę przebiegów między wymianami oleju.

KOSZTY

Póki co ograniczają się głównie do wymian oleju. Wiele aut kupionych w polskich salonach korzysta jeszcze z pakietu rozszerzonej obsługi serwisowej. Za rozsądną dopłatą można było wykupić pakiet darmowych przeglądów (co 30 tys. km) na 5 lat lub 150 tys. km.

SYTUACJA RYNKOWA

Na sprzedaż ok. 200 aut. Zdecydowana przewaga diesli. Dość łatwo o auto z polskiej sieci dealerskiej.

WARTO WIEDZIEĆ

• Auto bazuje na rozwiązaniach Peugeota 208 (płyta podłogowa PF1). Z mniejszego modelu zaadoptowano np. „kaskadową” architekturę deski rozdzielczej i-Cockpit.
• Bliskie pokrewieństwo z 208 nie pozwoliło na techniczne ekstrawagancje. Wszystkie odmiany 2008 wyposażone są w napęd na przednią oś. Prześwit to 16,5 cm.
• Większość wersji (poza 1.6 eHDI, 115 KM) ma 5-stopniową ręczną skrzynię biegów.

CENY

33 000 zł – Szansa na zakup sprawnego, zarejestrowanego auta. Tańsze są egzemplarze wymagające napraw.
40 000 zł – Wystarczający budżet na samochód sprzed liftingu. Zdecydowana przewaga diesli. Przebiegi 70-100 tys. km.
45 000 zł – Sporo poliftingowych egzemplarzy w idealnym stanie. Wiele z nich ma znikome przebiegi.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2013 - rozpoczęcie produkcji seryjnej, w polskich salonach od września
2016 - facelifting, głównie nowy pas przedni, inne reflektory, diesel 1.5 HDi, nawigacja Tom Tom
2017 - benzynowe 1.2 PureTech zyskują automatyczną, 6-stopniową skrzynię biegów
2019 - prezentacja drugiej generacji modelu 2008

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Stuki w zawieszeniu
  Nieprzyjemne hałasy z zawieszenia bywają trudne do zdiagnozowania.
  Koszt naprawy: od 400 zł
• Problemy z katalizatorami w dieslu
  Katalizator i DPF są zintegrowane w jednej obudowie. Pierwszy potrafi się obluzować.
  Koszt wymiany: od 1000 zł (używany)
• Rozciągający się łańcuch rozrządu
  Słabym punktem benzynowego silnika 1.6 VTi jest mało trwały łańcuch rozrządu.
  Koszt wymiany: od 2000 zł
• Stuki w przekładni kierowniczej
  Usterkę sygnalizują metaliczne hałasy podczas kręcenia kierownicą.
  Koszt regeneracji: od 700 zł

ZALETY I WADY

+ Funkcjonalne wnętrze. Niezłe materiały.
+ Niewielkie spalanie (także w 1.2 PureTech).
+ Zaskakująco niewielka utrata wartości.

- Ergonomia wymaga przyzwyczajenia (np. i-Cockpit).
- Przeciętna wyciszenie wnętrza.
- Brak odmian z napędem 4x4.

WARTO KUPIĆ

Samochód ma bardzo dobrą opinię (praktycznie się nie psuje) więc wybór silnika zależy tylko od preferencji nabywcy.

UWAŻAJ NA

Samochody z turbodieslem 1.4 HDi (ryzyko usterki katalizatora) oraz benzynowe silniki 1.6 VTi (nietrwały rozrząd).

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 5/6
Gama silników: 5/6
Niezawodność: 5/6
Koszty: 4/6

SUMA: 19/24 pkt