Toyota RAV4 III

• Lata produkcji: 2005-2012
• Silniki: benz. 2.0-3.5 (152-273 KM), diesle 2.2 (136-177 KM)
• Wersje: SUV
• Długość/rozstaw osi: 433-462 (wersja USA)/256-266 cm, szerokość/wysokość: 182/169 cm, bagażnik: 450-1470 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

W Europie oferowano tylko 5-miejscową RAV4. W USA i na innych wybranych rynkach dostępna była także wydłużona odmiana 7-miejscowa. Cechą charakterystyczną modelu jest tylna klapa odchylana na bok i zawieszone na niej koło zapasowe (w wersji X w ogóle go nie ma bo zamiast niego producent dawał zestaw naprawczy). Na pochwałę zasługują tylne fotele – mają osobną regulację i składają się na płasko.

SILNIKI

Podstawowa jednostka napędowa to benzynowy silnik 2.0 VVT-i. Po liftingu zastąpił go 2.0 Valvematic z zaawansowanym sterowaniem zaworami. Co ciekawe sprawia mniej problemów niż ten starszy, bo nie zużywa oleju silnikowego. Diesle to zakup podwyższonego ryzyka. Tak naprawdę jest to jeden niezbyt udany silnik 2.2 D-4D, tyle, że w różnych wersjach mocy.

AWARYJNOŚĆ

Najsłabszym punktem tego modelu jest właśnie diesel, w którym osiadają tuleje cylindrowe. Po liftingu jest podobno lepiej, ale inwestowanie w tę wersję zawsze będzie ruletką.

KOSZTY

Można narzekać na wysokie ceny aut i kosztowne części. Serwisowanie diesli to dramat. Ale wybór wersji benzynowej uwalnia użytkownika od większości problemów. Uwaga – nie polecamy montażu instalacji LPG.

SYTUACJA RYNKOWA

Najtańsze są diesle 2.2, ale już wiemy dlaczego. Lepiej nie szukać okazji tylko kupić wersję benzynową bez LPG.

WARTO WIEDZIEĆ

• Niepraktyczne wyposażenie: topowa wersja wyposażeniowa X pozbawiona jest montowanego na klapie koła zapasowego. Zamiast tego otrzymała drogie opony run-flat.
• Wiele aut ma napęd tylko na przód. W droższych wersjach z 4x4 W autach z napędem 4x4 za dołączanie tyłu odpowiada sprzęgło płytkowe. Można je zblokować przyciskiem.
• Wersje z rynku amerykańskiego mają wydłużony rozstaw osi.

CENY

25 000 zł – Ceny powoli spadają, ale dotyczy to głównie diesli, które stają się coraz droższe w serwisowaniu.
35 000 zł – Auta po liftingu, duży wybór zadbanych wersji benzynowych, także tych z polskich salonów.
50 000 zł – Egzemplarze z końcówki produkcji. Warto się targować, bo w tej cenie można już kupić np. VW Tiguana.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2005 debiutuje RAV4 III w dwóch wariantach nadwoziowych: europejskim (krótki) oraz amerykańskim (przedłużony rozstaw osi)
2006 debiut rynkowy
2009 skromny lifting
2010 „duży” lifting, m.in. zupełnie nowy przód
2012 premiera RAV4 IV

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Wżery w aluminiowym bloku diesla
  O wystąpieniu problemu świadczy „znikający” płyn chłodniczy w 2.2 D-4D.
  Koszt naprawy: od 4000 zł
• Spalanie oleju przez silnik benzynowy 2.0 VVT-i
  Problem jest szczególnie nasilony w jednostkach wyprodukowanych przed 2010 r.
  Koszt naprawy: od 2000 zł
• Zużycie przekładni kierowniczej
  Hałasy i nierównomierny opór świadczą o początku końca przekładni.
  Koszt regeneracji: od 1000 zł
• Problemy z filtrem sadzy w 2.2 D-CAT
  Mimo specjalnego układu wypalania sadzy (piąty wtryskiwacz), DPF nie jest niezawodny.
  Koszt regeneracji: od 500 zł

ZALETY I WADY

+ Praktyczne wnętrze i duży bagażnik.
+ Trwały silnik 2.0 Valvematic (po liftingu) oraz równie solidny układ napędowy.
+ Niewielka utrata wartości.

- Problematyczne silniki wysokoprężne.
- Wysokie ceny używanych egzemplarzy.
- Nieciekawy projekt wnętrza (toporna stylistyka, twarde, łamiące się, plastiki).

WARTO KUPIĆ

Benzynową RAV4 po kuracji odmładzającej. Im młodsze auto – tym lepiej (nie występuje m.in. problem spalania oleju).

UWAŻAJ NA

Diesle sprzed liftingu w 2010 r. Częściej zawodzi wersja o mocy 177 KM, ale są też doniesienia o awariach słabszej odmiany.

NASZA OCENA

Funkcjonalność 5/6
Gama silników 3/6
Niezawodność 5/6
Koszty 3/6

SUMA 16/24 pkt