Serwis pod patronatem magazynu
Choć wygląda jak miejska terenówka, pod względem kosztów eksploatacji Captur nie odbiega od popularnego Clio. Czy warto kupić tego używanego crossovera?
Captur z bagażnikiem o pojemności 377-1235 l jest bardziej funkcjonalny niż zwykłe Clio III (bagażnik: 300-1146 l), ale przewieziemy nim mniej niż Clio kombi (443-1380 l). Cieszący oko crossover nadrabia jednak funkcjonalnością. Znacznie łatwiej się z niego wysiada na zatłoczonych parkingach, kiedy nie można do końca otworzyć drzwi.
Na nabywcę czekają także oryginalne udogodnienia: przesuwna kanapa, schowek w desce rozdzielczej w formie szuflady i... mocowana zamkami błyskawicznymi tapicerka foteli. W razie potrzeby można ją odpiąć i wyprać.
Większość egzemplarzy ma dach w kolorze innym od reszty części nadwozia. Personalizacji podlegały także detale wykończenia wnętrza. Prawie każdy Captur ma klimatyzację, rzadziej spotykaną opcją jest dwusprzęgłowa skrzynia EDC. Nadwozie nie ma problemów z korozją, ale wnętrze wykonane z twardych plastików zużywa się w ekspresowym tempie. Po stronie wad zapisujemy także przeciętny poziom wygłuszenia.
Górna granica pojemności silników Captura to zaledwie 1,5 litra. Ale za to wszystkie dostępne jednostki mają doładowanie. Najpopularniejszym i jednocześnie całkowicie wystarczającym silnikiem w gamie jest 3-cylindrowy 0.9 TCe. Ma turbodoładowanie oraz pośredni wtrysk benzyny. W ogłoszeniach można trafić na takie auta z instalacją LPG. Są godne uwagi i nie sprawiają większych problemów.
Turbodoładowana, czterocylindrowa jednostka 1.2 TCe ma już wtrysk bezpośredni, podobnie jak jej nowsza (dostępna od 2019 roku) odmiana 1.3 TCe. Obie te propozycje można polecić. Trzeba się jednak liczyć z tym, że są bardzo wrażliwe na sposób obchodzenia się z pedałem gazu. Podczas dynamicznej jazdy potrafią spalić więcej niż 10 l na 100 km, a w 1.2 TCe mogą się wówczas pojawić także problemy z nadmiernym zużyciem oleju.
Captura da się także kupić w wersji wysokoprężnej. Turbodiesel 1.5 dCi (90-110 KM) jest oszczędny i – w dolnym zakresie obrotów – dosyć cichy. W czasach Megane II ta jednostka sprawiała olbrzymie problemy. Na szczęście to już historia. Awarie układu wtryskowego praktycznie się nie zdarzają, a przypadki zatarcia się panewek należą już do rzadkości.
| Dane techniczne | 0.9 TCe | 1.2 TCe | 1.3 TCe | 1.5 dCi | 1.5 dCi |
|---|---|---|---|---|---|
| Silnik | benzynowy, turbo | benzynowy, turbo | benzynowy, turbo | turbodiesel | turbodiesel |
| Pojemność skokowa | 898 cm3 | 1195 cm3 | 1333 cm3 | 1461 cm3 | 1461 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R3/12 | R4/16 | R4/16 | R4/8 | R4/8 |
| Moc maksymalna | 90 KM | 118 KM | 130 KM | 90 KM | 110 KM |
| Maks. moment obrotowy | 140 Nm | 205 Nm | 220 Nm | 220 Nm | 260 Nm |
| Osiągi | |||||
| Prędkość maksymalna | 171 km/h | 182 km/h | 200 km/h | 171 km/h | 180 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 13,1 s | 9,9 s | 10,2 s | 13,1 s | 11,4 s |
| Średnie zużycie paliwa | 5,1 l/100 km | 5,5 l/100 km | 5,6 l/100 km | 3,6 l/100 km | 3,7 l/100 km |
Charakterystyka pracy silników jest niezła – dzięki doładowaniu są elastyczne. Nadwozie sprawia jednak wrażenie blaszanej puszki – chodzi oczywiście tylko o akustykę, bo do samej struktury karoserii nie można mieć zastrzeżeń. Pod względem właściwości jezdnych także nie należy oczekiwać cudów – niższym Clio jeździ się lepiej.
Mocne strony modelu to relatywnie niskie koszty zakupu (na tle rywali), przystępne ceny części (zwłaszcza zawieszenia) i niskie spalanie przy oszczędnej jeździe.
Renault Captur jest jednym z najpopularniejszych reprezentantów tego segmentu (chodzi o nieduże crossovery). Spory udział w ogólnej liczbie mają egzemplarze z krajowej sieci sprzedaży. Wersje benzynowe i z instalacją LPG przeważają nad odmianami wysokoprężnymi.
| Orientacyjne ceny rynkowe | |
|---|---|
| 30 000 zł | Najtańsze egzemplarze, zwykle sprowadzane, sporo diesli 1.5. |
| 40 000-50 000 zł | Idealny budżet na zakup Captura. Dominują wersje benzynowe. |
| 80 000 zł | Górna granica „skali” – auta krajowe, z końca produkcji, przebieg 10-30 tys. km. |
Renault Captur I po liftingu. Zmieniono tylko detale.
Captur II: podobny, ale znacznie lepiej wykończony.
Tapicerkę foteli można łatwo zdjąć i wyprać lub wymienić.
Z tyłu siedzi się odrobinę wygodniej niż w Clio.
Bagażnik ma 377-1235 l, podwójną podłogę i przesuwaną kanapę.
Po lewej obrotomierz, po prawej wskaźnik paliwa.
Opcjonalny automat EDC to skrzynia dwusprzęgłowa.
Typowe dla Renault: karta zamiast kluczyka i przycisk.
W praktycznym wnętrzu znajdziemy dużo schowków.
Jakość multimediów pozostawia nieco do życzenia.
Używany Captur ma zwykle atrakcyjną cenę i świetnie się prezentuje. To idealna propozycja do jazdy po mieście. Do pokonywania dalszych tras mogą zniechęcać przeciętne właściwości jezdne. Ocena plastików w kokpicie to już kwestia gustu.
