Magazyn Auto
Serwis pod patronatem magazynu Motor
Najlepsze Auta Roku Zagłosuj
Kia XCeed, Mazda CX-30, Renault Captur, Skoda Kamiq, Volkswagen T-Roc

Pięć popularnych crossoverów – który jest najlepszym wyborem? | PORÓWNANIE

Auto Zeitung

Pięć popularnych crossoverów – który jest najlepszym wyborem? | PORÓWNANIE

Kia XCeed, Mazda CX-30, Renault Captur, Skoda Kamiq i Volkswagen T-Roc. Porównujemy te wszechstronne i popularne modele, szukając odpowiedzi na pytanie, który z nich najlepiej łączy rozsądne koszty zakupu i eksploatacji z funkcjonalnością, komfortem i przyjemnością z jazdy.

Crossovery od lat podbijają serca nabywców aut – i serc tych stale przybywa. Sprawdziliśmy, co potrafi pięć modeli tego typu.

Kia XCeed

Poliftingową Kię XCeed wyróżniają lekko przemodelowany przedni zderzak z nowymi reflektorami LED oraz dyfuzor z tyłu. Ale sporo zmieniło się też pod blachą. Kompaktowy crossover oferuje obecnie bogatsze wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa. Teraz dostępne są np. system ostrzegania przy wysiadaniu czy asystent jazdy po autostradzie, który pomaga nawet przy zmianie pasa i obejmuje tempomat wykorzystujący dane z nawigacji. W punktacji tę ofertę przebija jedynie Mazda CX-30.

Nadwozie ma budowę zbliżoną bardziej do klasycznego kompaktu niż do SUV-a, wnętrze nie jest więc wybitnie przestronne. Miejsca oczywiście nie brakuje, ale rywale oferują go znacznie więcej, zwłaszcza z tyłu. To samo dotyczy komfortu siedzenia. Z przodu dzięki sportowym, dobrze wyprofilowanym fotelom koreańskie auto dotrzymuje jeszcze kroku konkurencji, lecz siedzący z tyłu muszą się zadowolić umiarkowanym podparciem ud i nieco ograniczoną ilością przestrzeni na stopy. Kia błyszczy natomiast wykonaniem, precyzyjnymi spasowaniami i łączeniami.

Mimo zasadniczo prostej obsługi na krytykę zasługują monochromatyczne i trochę za małe ikony menu na wyświetlaczu centralnym. Przekonuje natomiast pojemność  bagażnika, który maksymalnie mieści 1378 l. Pod względem częściej wykorzystywanej standardowej pojemności Kia (426 l) ustępuje jednak VW (445 l).

Azjaci nie widzieli potrzeby wprowadzania zmian w układzie napędowym. I słusznie, bo 1,5-litrowy silnik z turbo o mocy 160 KM to wzór żywiołowości, Kia przekracza 100 km/h już po 8,5 s. Rywale są o dziesiąte części sekundy wolniejsi. Prędkością maksymalną rozpędzająca się do 208 km/h Kia ustępuje tylko Skodzie. Opcjonalna siedmiobiegowa dwusprzęgłowa przekładnia pracuje szybko i płynnie, co czyni ją bardzo przyjemnym towarzyszem codziennych podróży. XCeed nie błyszczy natomiast na stacji paliw, w naszym teście zużył średnio 6,9 l/100 km. Większość konkurentów okazała się nieco oszczędniejsza.

Kia nawet bez adaptacyjnych amortyzatorów zapewnia dość zrównoważony komfort zawieszenia. Mimo zasadniczo sztywnego zestrojenia jej wielowahaczowa konstrukcja z tyłu z większym wyczuciem reaguje na nierówności niż oparte na belce skrętnej tylne zawieszenia przeciwników. Z pełnym załadunkiem XCeed na większości dróg radzi sobie jeszcze lepiej, choć zauważalnie szybko traci rezerwy na odcinkach, na których nie brakuje uskoków.

Niemal nieograniczona wydaje się za to oferowana przez koreański pojazd przyjemność z jazdy. Choć na zakrętach nadwozie wyraźnie się porusza, to tylna oś zachwyca zdecydowaną gotowością do żywej reakcji na zmianę obciążenia, na którą zawsze niezawodnie odpowiada system antypoślizgowy.

Cena testowanej specyfikacji (148 500 zł) z pewnością nie czyni Kii XCeed okazją, za to możemy liczyć na umiarkowane koszty serwisowania i aż siedmioletnią gwarancję. Ostatecznie azjatycki pojazd zajmuje drugie miejsce.

Mazda CX-30

W kwestii napędu Japończycy idą własną drogą i zamiast powszechnej obecnie turbosprężarki stawiają na większą pojemność. 4-cylindrowy silnik z Hiroszimy ma aż 2 l pojemności, czyli do 666 cm3 więcej od rywali. Dzięki nowej technologii Skyactiv-G – wysokiemu stopniu sprężania 14:1, specjalnemu układowi wydechowemu, zmienionemu kształtowi tłoka (z wgłębieniem) i wprowadzeniu zapobiegających niekontrolowanemu spalaniu wtryskiwaczy wielootworowych – jednostka stała się niezwykle „zielona”. Dzięki temu silnik wolnossący może się też obejść bez filtra cząstek stałych.

CX-30 także podczas jazdy odróżnia się od swoich korzystających z turbodoładowania rywali: w niskim zakresie obrotów niewiele się dzieje. Aby uzyskać siłę napędową, CX-30 potrzebuje prędkości obrotowej, której bez problemu nabiera. Mazda nie wyróżnia się jednak w testach przyspieszenia. I mimo dezaktywacji cylindrów przy częściowym obciążeniu silnika zużyła więcej paliwa niż rywale, np. o 0,7 l/100 km więcej niż Skoda.

Mocną stroną japońskiego napędu jest kultura pracy. Do testu dostaliśmy wersję z manualną, 6-biegową skrzynią, czego – zważywszy na precyzyjną pracę jej drążka – nie można uznać za wadę. Przydałby się jednak wyraźniejszy opór podczas załączania drugiego biegu.

Na zakrętach toru japońskie auto okazuje się podobnie zwinne jak Kia, ale jego układ kierowniczy dostarcza jeszcze więcej informacji zwrotnych. Z drugiej strony w Maździe wydaje się on nieco bardziej wrażliwy na wstrząsy. Tył też nie „wkręca się” tak chętnie jak w przypadku koreańskiego przeciwnika. Warto rozważyć wersję wyposażenia Hikari (140 900 zł), bo seryjne w tym wariancie 18-calowe ogumienie zapewnia stałe, krótkie drogi hamowania – zarówno z zimnymi, jak i z rozgrzanymi tarczami rozpędzona do 100 km/h Mazda zatrzymała się po 34,2 m.

W zakresie komfortu CX-30 budzi mieszane odczucia. Choć w crossoverze z Kraju Wschodzącego Słońca akustyka jest przyjemna, to komfort zawieszenia nie jest na dzisiejszym poziomie. Już niewielkie nierówności, np. na autostradzie, wprowadzają nadwozie w drżenie. Na większych uszkodzeniach nawierzchni czuć zbyt silne odbicia tylnej osi, która bez wyczucia pokonuje uskoki. Ponadto przy pełnym obciążeniu szybciej wyczerpują się rezerwy podwozia.

Jeżeli chodzi o nadwozie, to Mazda co prawda zapewnia największą maksymalną pojemność bagażnika (1406 l), ale poza tym nie należy do najprzestronniejszych przedstawicieli swojego gatunku. Choć z przodu oferuje więcej miejsca na głowy, to z tyłu jest go tam mniej niż np. w Kii. Wsiadanie utrudnia mały otwór tylnych drzwi, który jest nawet ciaśniejszy niż u rywala z Dalekiego Wschodu.

Umieszczone na konsoli środkowej pokrętło wielofunkcyjne umożliwia dostęp do przejrzystego, lecz wyświetlanego na zbyt małym ekranie menu. Sterowanie głosem rozumie niewiele. Za to CX-30 uczciwie wyceniono, co w połączeniu z niezłą, 3-letnią gwarancją zapewnia mu zwycięstwo w kategorii dotyczącej kosztów. Ostatecznie wystarcza to jednak tylko na trzecie miejsce.

Renault Captur

Obecne czasy wymagają od większości z nas rozwagi w dysponowaniu pieniędzmi. W samą porę pojawia się więc eleganckie i wyjątkowo rozsądnie wycenione Renault. Co ciekawe, w Polsce Captura mild hybrid 140 z ręczną skrzynią można kupić w dwóch wersjach: techno i R.S. line, ale dwusprzęgłowa przekładnia jak w testowanym aucie ogranicza wybór do pierwszej z nich (widoczna na zdjęciach druga łączy się u nas tylko ze 160-konnym napędem). Za to do jej ceny trudno mieć zastrzeżenia – to bardzo rozsądne 111 800 zł.

Do zalet Renault należy też spora, choć nie wybitna, ilość miejsca. Bagażnik jest wystarczający (od 422 do 1275 l), ale nie wyznacza standardów. Co innego ładowność, która wynosi 505 kg i jest najwyższa w stawce. Co więcej, Captur wraz z T-Rokiem mogą holować najcięższe przyczepy – o masie do 1500 kg.

Niezbyt przejrzysty układ menu na pionowym ekranie wymaga pewnego przyzwyczajenia, zanim bez rozpraszania uwagi będziemy mogli z niego korzystać podczas jazdy. Na początku fotele wydają się wygodne, lecz już po przejechaniu kilku kilometrów tapicerka zarówno z przodu, jak i z tyłu okazuje się zbyt miękka, przez co powoduje szybkie męczenie się mięśni pośladków. Szkoda, bo kanapa francuskiego samochodu zapewnia przyzwoite podparcie ud. Świetnym rozwiązaniem jest funkcja jej przesuwania, która pozwala powiększyć o jeden czy dwa centymetry przestrzeń ładunkową bez konieczności składania tylnych oparć.

Podczas szybkiej jazdy Renault okazuje się nieco bardziej komfortowe od Kii. Na zniszczonych drogach potrafi się wyraźnie bujać na boki, np. po najechaniu na jednostronną nierówność. Topornie pokonuje uskoki i nieumiejętnie tłumi krótkie, następujące po sobie pofalowania szosy, przez co sprawia wrażenie niestabilnego.

Silnik Captura dysponuje nie tylko najniższą mocą w kwintecie (140 KM), ale też najmniejszą pojemnością (1332 cm3). Mimo to Renault przyspiesza do „setki” równie szybko jak T-Roc (8,8 s). Prędkością maksymalną ustępuje jednak pola rywalom, bo rozpędza się tylko do 196 km/h. Zużycie paliwa na poziomie 6,7 l/100 km plasuje je natomiast w środku stawki.

Siedmiobiegowa, dwusprzęgłowa przekładnia nawet podczas bardziej zaangażowanej jazdy zmienia biegi znacznie wolniej niż automaty konkurentów. Z powodu komfortowego, miękkiego zawieszenia Renault na długich łukach mocno dociska sprężyny zewnętrznych kół, a na naprzemiennych, ostrzejszych zakrętach brakuje mu stabilności. Układ kierowniczy sprawia dość drętwe wrażenie, lecz jednocześnie odczuwamy w nim oddziaływanie sił napędowych. Miękkie zestrojenie sprawia, że ESP reaguje wcześnie, do tego często wycofuje się też później, niż to konieczne.

Renault uzyskuje świetny wynik w testach hamowania: 33,8 m to najkrótsza w tym kwintecie droga wytracania prędkości „na ciepło”. Mimo to zebrane punkty wystarczają tylko na piąte miejsce.

Skoda Kamiq

Minęły czasy, gdy głównym atutem Skody była cena. Ale w tej stawce jest ona najtańsza – testowana konfiguracja kosztuje 115 850 zł. Klient otrzymuje zaś pojazd, który ma wiele cech ułatwiających codzienną jazdę. Choćby niezwykle przestronne wnętrze. Zwłaszcza z tyłu Kamiq jest – przynajmniej w tym zestawieniu – klasą dla siebie. Żadne inne z opisywanych aut nie oferuje tak dużej przestrzeni przed kolanami w drugim rzędzie. Dodatkowo proste linie nadwozia zapewniają znacznie więcej miejsca na głowy niż np. Kia, której opadający dach zabiera sporo przestrzeni w górnej części wnętrza. Kamiqa wyróżniają też sprytne detale, takie jak składane stoliki z tyłu, wysuwające się automatycznie podczas otwierania drzwi gumowe elementy chroniące ich krawędzie przed uszkodzeniami czy parasol w schowku przy kierowcy.

Skoda dobre wrażenie robi jednak nie tylko na postoju, lecz także podczas jazdy. Niski poziom hałasu i przyjemna charakterystyka zawieszenia zapewniają bezstresowe poruszanie się po autostradzie. Ale przy miejskim tempie elementy zawieszenia czasem nie reagują z wyczuciem. Co więcej, dwa dostępne ustawienia adaptacyjnych amortyzatorów (2200 zł) różnią się tylko minimalnie.

Odpowiedni napęd zapewnia, tak jak w przypadku Volkswagena, 150-konna jednostka 1.5 TSI z nie zawsze dziarsko zmieniającą przełożenia dwusprzęgłową skrzynią biegów. 4-cylindrowy silnik turbo Skody wydaje się przy wyższych prędkościach bardziej zrywny od jednostki „brata” z koncernu – co jest też zapewne zasługą względnej lekkości czeskiego auta. W końcu silnik Kamiqa napędza o 79 kg niższą masę. Prędkość maksymalna 218 km/h jest najwyższa w stawce.

Jednocześnie Skoda w naszym teście potrzebowała najmniej paliwa. Przy zużyciu na poziomie 6,3 l/100 km jest o 0,7 l oszczędniejsza od najbardziej paliwożernego crossovera w teście, Mazdy.

W kwestii dynamiki poprzecznej Kamiq nie radzi sobie tak dobrze jak technicznie blisko spokrewniony rywal z koncernu czy sportowa w charakterze Kia. Na torze czeskie auto traci do osiągającego najlepszy czas okrążenia koreańskiego samochodu 2,4 s. I choć wyposażony w precyzyjny układ kierowniczy Kamiq spontanicznie reaguje na zmiany kierunku, to wytrzymuje niższe siły poprzeczne i wyraźniej niż XCeed i T-Roc wyjeżdża przednimi kołami na zewnątrz. Ta właściwość sprawia, że pokonuje slalom z najniższą prędkością.

Dla większości potencjalnych nabywców ważniejsze będą jednak zapewne umiarkowane koszty tankowania, wynikające z niedużego zużycia paliwa. Kamiq to zasłużony zwycięzca naszego testu.

Volkswagen T-Roc

Wprowadzony w listopadzie 2017 r. T-Roc stał się ukradkiem gwiazdą gamy modelowej Volkswagena. Za sprawą kryzysu na rynku półprzewodników crossover nawet momentami wygrywał z odwiecznym bestsellerem marki, Golfem. Podobnie jak klasyczny hatchback, T-Roc bazuje na platformie MQB, dzieli z Golfem także niektóre z jego najlepszych właściwości, np. przestronność.

Z przodu VW oferuje szerokie wnętrze, ale tyłu również bazująca na modułowej platformie Skoda Kamiq zapewnia dużo więcej przestrzeni na nogi. Obsługa ma swoje mocne i słabe strony: sterowanie głosem działa lepiej niż u konkurentów, ale ustawianie klimatyzacji za pomocą dotykowych suwaków i ekranu nadmiernie rozprasza podczas jazdy. Choć nie można narzekać na jakość wykonania nadwozia i wnętrza, to udział twardego plastiku jest zbyt wysoki.

Pod maską testowanego auta pracuje uniwersalna konstrukcja grupy VW: popularny benzynowy silnik 1.5 turbo. Tu dostarcza on 150 KM i zapewnia osiągi dorównujące konkurentom. Jednostka pracuje kulturalnie i liniowo oddaje moc. Dwusprzęgłowa przekładnia zmienia czasem biegi jeden po drugim, co może powodować przerwy w przenoszeniu napędu. Za to VW powściągliwie obchodzi się z paliwem i średnio potrzebuje – podobnie jak Renault – 6,7 l/100 km. Jedynie zużywająca 6,3 l/100 km Skoda jest oszczędniejsza.

Samochód z Wolfsburga, podobnie jak czeski konkurent, w teście dysponował opcjonalnymi amortyzatorami o zmiennej sile tłumienia. Tryb Comfort umożliwia wygodną jazdę zarówno ze średnią, jak i wyższą prędkością. Samochód umiejętnie wygładza długie pofalowania nawierzchni, na uskokach i krótkich pofalowaniach pasażerowie odczują jednak niskie właściwości tłumiące dużych, 19-calowych opon (opcja). Wyposażona w 17-calowe ogumienie Skoda Kamiq zauważalnie bardziej miękko reaguje na tego rodzaju nierówności.

Za to T-Roc znacznie lepiej niż kolega z koncernu radzi sobie w testach z dynamiki poprzecznej. Prowadzi się zwinnie, nie funduje nieprzyjemnych niespodzianek w obszarze granicznym, lekko i zdecydowanie skręca, a także wytrzymuje wysokie siły poprzeczne, dzięki czemu zapewnia dużo radości z jazdy. Na torze musi jednak uznać wyższość Kii, co wynika również z tego, że w VW nie da się całkowicie wyłączyć ESP.

Mimo licznych zalet dojrzały T-Roc nie błyszczy w tym porównaniu, m.in. z racji ceny. Już bazowa (128 490 zł) jest najwyższa w stawce, a gdy weźmie się pod uwagę opisywane wersje, to od VW w wydaniu R-Line – kosztującego 146 190 zł, czyli o ponad 30 tys. zł więcej od porównywalnie wyposażonej Skody – droższa jest tylko Kia. Volkswagen ostatecznie zajmuje więc dopiero czwarte miejsce.

Kia XCeed, Mazda CX-30, Renault Captur, Skoda Kamiq, VW T-Roc

Kia XCeed, Mazda CX-30, Renault Captur, Skoda Kamiq, Volkswagen T-Roc – porównanie: dane techniczne i testowe

 

Dane techniczne Kia Mazda Renault Skoda VW
Silnik benzynowy, turbo benzynowy benzynowy, turbo benzynowy, turbo benzynowy, turbo
Pojemność skokowa 1482 cm3 1998 cm3 1332 cm3 1498 cm3 1498 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16 R4/16 R4/16 R4/16 R4/16
Moc maksymalna 160 KM/5500 150 KM/6000 140 KM/4600 150 KM/5000 150 KM/5000
Maks. moment obrotowy 253 Nm/1500 213 Nm/4000 260 Nm/1750 250 Nm/1500 250 Nm/1500
Napęd przedni przedni przedni przedni przedni
Skrzynia biegów aut./7-biegowa man./6-biegowa aut./7-biegowa aut./7-biegowa aut./7-biegowa
Długość/szerokość/wysokość 440/183/150 cm 440/185/154 cm 423/180/158 cm 424/179/156 cm 424/182/158 cm
Rozstaw osi 265 cm 266 cm 264 cm 264 cm 259 cm
Średnica zawracania 10,6 m 10,6 m 11,1 m 10,1 m 10,9 m
Masa/ładowność 1325/545 kg 1320/637 kg 1282/529 kg 1279/497 kg 1358/502 kg
Pojemność bagażnika (min./maks.) 426/1378 l 430/1406 l 422/1275 l 400/1395 l 445/1290 l
Pojemność zbiornika paliwa 50 l (Pb 95) 51 l (Pb 95) 48 l (Pb 95) 50 l (Pb 95) 50 l (Pb 95)
Opony 235/45 R18 215/55 R18 215/60 R17 205/55 R17 215/55 R17
Cena 148 500 zł 140 900 zł 111 800 zł 115 850 zł 146 190 zł
Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)
  Kia Mazda Renault  Skoda VW
Prędkość maksymalna 208 km/h 198 km/h 196 km/h 218 km/h 207 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s 8,8 s 9,2 s 8,2 s 8,3 s
Średnie zużycie paliwa 6,2-6,4 l/100 km 5,9 l/100 km  5,8-5,9 l/100 km  5,7-6,1 l/100 km  6,1 l/100 km 
Zasięg 800 km 860 km  820 km  870 km  810 km 
Dane testowe
  Kia Mazda Renault Skoda VW
Przyspieszenie 0-50 km/h 3,3 s 3,2 s  3,5 s  3,6 s  3,8 s 
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,5 s 8,9 s  8,8 s  8,6 s  8,8 s 
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 35,8 m 34,2 m  35,8 m  34,9 m  36,0 m 
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 34,3 m 34,2 m  33,8 m  34,3 m  35,1 m 
Poziom hałasu przy 50 km/h 61,0 dB 60,0 dB  62,0 dB  61,0 dB  63,0 dB 
Poziom hałasu przy 100 km/h 68,0 dB 66,0 dB 64,0 dB 64,0 dB 64,0 dB
Okrążenie toru testowego 1:48,5 min 1:50,4 min 1:52,1 min 1:50,9 min 1:49,0 min
Prędkość w slalomie (co 18 m) 63,7 km/h 63,9 km/h 62,3 km/h 61,5 km/h 62,9 km/h
Średnie testowe zużycie paliwa 6,9 l/100 km 7,0 l/100 km 6,7 l/100 km 6,3 l/100 km 6,7 l/100 km
Rzeczywisty zasięg 720 km 720 km 710 km 790 km 740 km

 

Kia XCeed, Mazda CX-30, Renault Captur, Skoda Kamiq, VW T-Roc 2

Kia XCeed, Mazda CX-30, Renault Captur, Skoda Kamiq, Volkswagen T-Roc – porównanie: punktacja testowa

PUNKTACJA TESTOWA Maks. liczba pkt. Kia Mazda Renault Skoda Volkswagen
Nadwozie i wnętrze
Wymiary wnętrza 50 26 23 21 29 27
Wykończenie i ergonomia 10 7 6 6 7 7
Wyciszenie 10 4 5 5 5 4
Multimedia i obsługa 10 7 8 7 7 7
Bagażnik 20 13 13 12 12 13
SUMA 100 57 55 51 60 58
Układ napędowy
Osiągi 30 15 15 15 15 15
Praca silnika 10 7 8 7 7 7
Skrzynia biegów 10 9 8 8 9 9
Zużycie paliwa 30 21 21 21 22 21
SUMA 80 52 52 51 53 52
Właściwości jezdne
Prowadzenie 30 24 21 18 18 21
Komfort jazdy 30 21 15 18 24 21
Układ kierowniczy 10 7 7 7 8 8
Hamulce 20 13 13 13 13 12
SUMA 90 65 56 56 63 62
RAZEM (bez kosztów) 270 174 163 158 176 172
MIEJSCA   2 4 5 1 3
Wyposażenie i koszty
Cena zakupu 50 24 26 35 34 25
Poziom wyposażenia 40 20 20 12 10 10
Systemy bezpieczeństwa 30 16 17 14 11 12
Wyposażenie dodatkowe 10 2 2 3 6 5
SUMA 130 62 65 64 61 52
RAZEM 400 236 228 222 237 224
MIEJSCA   2 3 5 1 4

Porównanie 5 crossoverów – podsumowanie

Prezentowane crossovery łączą elegancką formę z przyziemną praktycznością i nie generują przy tym nadmiernych kosztów eksploatacji. Skoda Kamiq punktuje za przestronność, komfort jazdy i najoszczędniejszy silnik, zasłużenie zajmując najwyższe miejsce na podium. Drugie miejsce dla Kii XCeed, której przysłużyła się niedawna modernizacja. Trzecia Mazda CX-30 ma przyjemny silnik, kapitalne hamulce i świetne wyposażenie. VW T-Roc zajął dopiero czwartą pozycję – spory bagażnik i udany układ jezdny to za mało przy tak niekorzystnej relacji ceny do wyposażenia. Ostatnie Renault Captur nie wybiło się w żadnej kategorii poza ceną.

Czytaj także