Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto

Używane Renault Megane III Grandtour GT220 (2013) – test długodystansowy

Usportowione Megane kombi zostało kupione trochę przez przypadek. Po pięciu latach użytkowania właściciel nie chce się z nim rozstawać.

Renault Megane III Grandtour GT220 – egzemplarz w teście

  • szczegółowy raport z 73 tys. km: start – 92 tys. km, meta – 165 tys. km
  • rok produkcji: 2013
  • obecny przebieg: 165 tys. km
  • obecna wartość: 36 tys. zł

Renault Megane III – o modelu

  • lata produkcji: 2008-2016
  • silniki benzynowe: 1.2-2.0 (101-273 KM)
  • silniki Diesla: 1.5-2.0 (90-163 KM)

O zakupie tego Megane zdecydował pragmatyzm. Pan Arek od początku lat 90. jeździł praktycznie tylko BMW. W 2008 roku kupił zaledwie trzyletnie E46 330ci w wersji cabrio. Uwielbiał auto do tego stopnia, że w ogóle nie myślał o jego wymianie. Okazało się jednak, że zostanie ojcem i ze smutkiem stwierdził, że posiadany samochód raczej nie ma szans sprawdzić się jako auto rodzinne.

W 2014 roku rozpoczął poszukiwania BMW serii 3 E90 w wersji Touring, koniecznie z dynamicznym benzynowym silnikiem i manualną skrzynią. Jak wspomina, poświęcił na to kilkanaście weekendów, a i tak nie znalazł godnego uwagi egzemplarza, który mieściłby się w jego budżecie.

Renault-Megane-III-GT220_2

Przestronna kabina jest przeciętnie wykończona. Przyjemna pozycja za kierownicą.

Renault-Megane-III-GT220_5

Sterowanie multimediami i nawigacją wymaga pewnego przyzwyczajenia i cierpliwości.

Renault Megane III Grandtour GT220: seria limitowana

Znajomy opowiedział jednak panu Arkowi o sprzedawanym przez jego firmę Renault Megane Grandtour w rzadkiej, limitowanej wersji GT220. Na polski rynek przeznaczono jedynie 20 sztuk tej dynamicznej odmiany, jednak ten egzemplarz pochodził z rynku niemieckiego – choć od nowości był zarejestrowany w Polsce.

Auto zostało sprowadzone na specjalne zamówienie przez firmę zaopatrującą floty. Od nowości jeździł nim tylko jeden pracownik, było bezwypadkowe i oczywiście serwisowane jedynie w ASO.

Pan Arek nie był do końca przekonany, ale bardzo pozytywne opinie na temat silnika 2.0 TCe, z jakimi się spotkał oraz fakt, że auto było znacznie młodsze niż oglądane przez niego BMW, pomogły w podjęciu decyzji o zakupie.

Jednak zdecydowało przede wszystkim nietypowe połączenie – mocny silnik zestawiono w tej wersji z przestronnym nadwoziem. Nowy właściciel od razu odnotował też pewne wady – np. zbyt małe kieszenie w kabinie, niezbyt użyteczny uchwyt na napoje czy zbyt wysoko umieszczone wejścia USB oraz AUX.

Renault-Megane-III-GT220_15

Trzymanie boczne jest świetne, ale siedziska powinny być trochę dłuższe. 

Renault-Megane-III-GT220_14

Miejsca – jak na ten segment – naprawdę sporo, siedzisko jest długie. 

Renault Megane III Grandtour GT220: właściwości jezdne, zawieszenie

Ale w Megane zdecydowanie przeważały zalety. Świetny, bezpośredni układ kierowniczy czy sztywne, dające sporo frajdy z jazdy zawieszenie nie są oczywiste w rodzinnym kompaktowym kombi. Trzeba dodać, że ze sztywnością układu jezdnego tu jednak nie przesadzono – GT220 wybiera nierówności dość dobrze i cicho. Dopiero naprawdę spore dziury dają tu o sobie znać.

Do tego zawieszenie zaskoczyło trwałością – jak dotąd trzeba było wymienić tylko łączniki stabilizatora i tylne sprężyny z powodu pęknięcia jednej sztuki. To dość typowa przypadłość Megane w wersji kombi. Niedawno właściciel zmienił też przednie amortyzatory, ale – jak mówi – bardziej profilaktycznie niż z powodu zużycia.

Renault-Megane-III-GT220_3

Tylne sprężyny już wymieniano – jedna z nich pękła.

Renault Megane III Grandtour GT220: silnik i skrzynia biegów

Co ciekawe, jednostka napędowa wersji GT220 to osłabiona odmiana silnika z wersji R.S., więc podniesienie mocy do 250 KM za pomocą jedynie zmiany mapy sterującej silnikiem nie stanowi problemu. Jednak ta wersja w przeciwieństwie do R.S. nie ma „szpery”. Właściciel stwierdził, że auto z większą mocą będzie na mokrej nawierzchni bardziej irytować, niż cieszyć. Już 220 KM często sprawia problemy.

Renault-Megane-III-GT220_13

Silnik ma kilka wad, nie jest też zbyt ekonomiczny. Ale zapewnia świetną dynamikę i jest trwały. 

Ale na samą skrzynię biegów właściciel nie narzeka – pracuje przyjemnie, choć wymaga pewnej siły. Za to sprzęgło jest miękkie, mimo że pracuje w aucie od nowości. Niepokojących dźwięków nie wydaje też obecne w tej wersji koło dwumasowe.

Renault-Megane-III-GT220_4

Przekładnia nie sprawia problemów, sprzęgło i koło zamachowe są oryginalne. 

Renault Megane III Grandtour GT220: spalanie

Nieźle brzmiący, bardzo elastyczny i zaskakująco „responsywny”, jak na doładowaną konstrukcję, dwulitrowy silnik zachęca do dynamicznej jazdy. Właściciel po części na to zrzuca spore zapotrzebowanie Megane GT220 na paliwo. W mieście auto potrzebuje od 12 do nawet 14 litrów benzyny na każde 100 km. W trasie od 8 do 10 litrów – i to przy niezbyt dynamicznej jeździe.

Za to napęd nie sprawia poważnych problemów poza wyciekami oleju, dość typowymi dla 2.0 TCe. W tym aucie raz już uszczelniano pokrywę zaworów, ale trzeba będzie to powtórzyć.

Ten egzemplarz dotknęła też inna charakterystyczna przypadłość – szczególnie po nocnym postoju silnik pracował nierówno. Okazało się, że trzeba było wymienić dwa wtryskiwacze oraz cewki zapłonowe.

DANE TECHNICZNE Renault Megane III GT220
Silnik  benzynowy, turbo
Pojemność skokowa 1998 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16
Moc maksymalna 220 KM/4750
Maks. moment obr otowy 340 Nm/2400
Osiągi (dane fabryczne)
Prędkość maksymalna 240 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 7,6 s
Średnie zużycie paliwa 7,3 l/100 km

Renault Megane III Grandtour GT220: problemy z kartą i szyberdachem

Do dzisiaj właściciel nie polubił się z kartą pełniącą rolę kluczyka. Auta nie da się uruchomić bez włożenia jej do czytnika – pan Arek słusznie zauważa, że w takim razie wygodniejszy i poręczniejszy byłby zwykły kluczyk. Do tego jedna z kart pewnego dnia przestała działać. Na wyświetlaczu pojawił się komunikat „karta nierozpoznana”. Dopiero po kilkunastu próbach udało się odpalić silnik i kontynuować podróż. Naprawa okazała się niedroga i szybka, jednak niedawno podobny problem przydarzył się z drugą kartą.

Renault-Megane-III-GT220_8

Karta pełniąca rolę kluczyka to dyskusyjne rozwiązanie. W tym egzemplarzu jedna z kart się zepsuła, ale naprawa nie była kosztowna. 

Właściciel początkowo cieszył się z faktu, że Megane GT220 nie ma dużego szklanego dachu, a dwa niezależne szyberdachy. To z pewnością sprawia, że nadwozie jest sztywniejsze. Jednak od pewnego czasu nasila się irytujące trzeszczenie dochodzące z okolic ramy przedniego okna dachowego.

Renault Megane III Grandtour GT220: dylemat z LPG

Z początkiem tego roku właściciel Megane zmienił pracę i musi dojeżdżać do niej ok. 40 km w jedną stronę. Rozważał sprzedaż Megane i zakup podobnego, ale młodszego auta, być może z silnikiem wysokoprężnym. Jednak kilka jazd testowych tylko utwierdziło go w przekonaniu, że naprawdę polubił się z Megane.

Zaczął rozważać montaż instalacji LPG, choć – jak zaznacza – sam uważa to za profanację limitowanej i usportowionej odmiany. Jednak faktem jest, że wielu kierowców montuje instalacje LPG do Renault z silnikami 2.0 TCe i chwali sobie to rozwiązanie – jednostka ma hydrauliczną regulację luzu zaworowego oraz odporne gniazda zaworowe. Pan Arek nie jest do końca przekonany, ale jak wspomina, gdy zaczął interesować się tematem, dowiedział się, że niektórzy właściciele montują instalacje LPG nawet do odmian R.S.

Renault-Megane-III-GT220_9

Ustawny bagażnik ma aż 524 litrów pojemności, a maksymalnie 1600 l.

Renault Megane III Grandtour GT220: co jest udanym pomysłem, a co irytuje?

To nam się podoba

  • Sztywny, ale nie męczący układ jezdny
  • Foremny bagażnik z kieszeniami po bokach
Renault-Megane-III-GT220_10

Pełnowymiarowe koło zapasowe mieszczące się pod podłogą bagażnika to dzisiaj rzadkość. 

Renault-Megane-III-GT220_6

Sterowanie radiem za kołem kierownicy – specyficzne, ale wygodne.

To się nam nie podoba

  • Kiepski uchwyt na napój
  • Małe kieszenie w drzwiach
  • Uruchamianie silnika tylko z kartą w czytniku
Renault-Megane-III-GT220_7

Tworzywo wokół centralnych kratek nawiewów zaczęło się łuszczyć. 

Renault Megane III Grandtour GT220: koszty czynności serwisowych

Przebieg Opis czynności Koszt
94 000 km Przegląd w niezależnym serwisie, wymiana oleju silnikowego i w skrzyni biegów, filtrów, jednej osłony przegubu. 900 zł
103 000 km Przegląd, wymiana oleju silnikowego oraz rozrządu wraz z kołem zmiennych faz rozrządu. 1250 zł
115 000 km Przegląd, wymiana oleju silnikowego, jednej końcówki drążka kierowniczego i przednich łączników stabilizatora. 800 zł
125 000 km Przegląd, wymiana oleju silnikowego, filtrów, klocków hamulcowych z tyłu, płynu hamulcowego oraz tylnych sprężyn zawieszenia (jedna była pęknięta). 1320 zł
128 000 km Naprawa kluczyka do auta (karty). 150 zł
137 000 km Przegląd, wymiana oleju, paska osprzętu, uszczelnienie pokrywy zaworów, wymiana świec zapłonowych. 990 zł
146 000 km Przegląd, wymiana oleju, diagnostyka komputerowa. 450 zł
149 000 km Diagnostyka wtryskiwaczy, wymiana dwóch z nich, wymiana cewek zapłonowych. 1340 zł
156 000 km Przegląd, wymiana oleju silnikowego, filtrów, przednich klocków hamulcowych i przednich amortyzatorów. 1710 zł
SUMA WYDATKÓW   8910 zł

Używane Renault Megane III Grandtour GT220: podsumowanie

Renault-Megane-III-GT220_17

Zawieszenie GT220 nie rozpieszcza komfortem, ale nie jest też na tyle twarde, żeby uprzykrzać codzienną jazdę.

Sporo uznanych konkurentów może pozazdrościć Megane III bezproblemowości. W rzadkiej odmianie GT220 daje przyjemność z jazdy, a przy tym doskonale sprawdza się jako auto rodzinne. Warte zainteresowania są popularniejsze, trochę słabsze, ale też dynamiczne 180-konne odmiany 2.0 TCe.

Czytaj także