Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto
Citroen C4 II 1.6 HDi

Używany Citroen C4 II 1.6 HDi (2014) – test długodystansowy

Niepowtarzalny styl? W tym modelu Citroen z niego zrezygnował. Pozostał jednak komfort. Zadbano też o to, żeby wersja wysokoprężna była naprawdę oszczędna.

Citroen C4 II 1.6 HDi – egzemplarz w teście

  • szczegółowy raport z 225 tys. km: start – 0 km, meta – 225 tys. km
  • rok produkcji: 2014
  • obecny przebieg: 225 tys. km

Citroen C4 II – o modelu

  • lata produkcji: 2010-2018
  • silniki benzynowe: 1.2-1.6 (95-156 KM)
  • silniki Diesla: 1.6-2.0 (92-150 KM)

Preferencje co do marki? Nie w tym przypadku. Dla pana Andrzeja samochód jest po prostu środkiem transportu. Inaczej podchodzi jedynie do prawie 30-letniego Mercedesa klasy G, którym podróżuje dla przyjemności po górach.

Ale do aut wykorzystywanych na co dzień się nie przywiązuje i jest mu wszystko jedno, jaki mają znaczek na masce. Mają być wygodne i oszczędne, bo pan Andrzej regularnie pokonuje długie trasy, głównie z Rzeszowszczyzny na północne Mazowsze.

Dlatego szukając następcy dla pierwszej Toyoty Auris z 1,4-litrowym D-4D, udał się po prostu do wszystkich salonów popularnych marek.

Oferta Citroena była jedną z najlepszych cenowo, do tego auto spodobało się podczas jazdy próbnej i nie trzeba było długo na nie czekać. Sprzedawca zwrócił też panu Andrzejowi uwagę na fakt, że tak jak jego Auris, ten model z podstawowym dieslem nie jest wyposażany w dwumasowe koło zamachowe (nie miała go też poliftingowa 99-konna wersja 1.6 HDi).

Citroen C4 II deska rozdzielcza

Zegary są oryginalne (jak przystało na Citroena), ale reszta wnętrza jest stonowana. 

Komfort, układ kierowniczy i prowadzenie

Świetną opinię wystawił właściciel kulturze pracy i wygłuszeniu jednostki napędowej.

Brakuje jednak możliwości opuszczenia niżej fotela, mimo to jest on dość wygodny. Pan Andrzej zwraca też uwagę, że do kieszeni w przednich drzwiach mieszczą się nawet duże butelki napojów. Za to zupełnie nie rozumie, jak wśród zegarów mogło zabraknąć wskaźnika temperatury silnika.

Dobre oceny zebrało komfortowe zawieszenie, a co warto podkreślić – ten samochód sporą część przebiegu pokonał jeżdżąc po kiepskich lokalnych drogach.

Według pana Andrzeja układ kierowniczy mógłby mieć bardziej bezpośrednie przełożenie, ale mimo tego i dość miękko zestrojonego układu jezdnego dobrze ocenia prowadzenie C4. Nawet przy większych prędkościach auto jest stabilne i przyjemniej pokonuje się nim zakręty niż użytkowanym wcześniej Aurisem.

Citroen C4 II fotele

Fotele są sprężyste i zamocowane wysoko. Okazują się wygodne, mają duży zakres regulacji.

Citroen C4 II kanapa

Miejsca z tyłu jest sporo jak na ten segment, wygodny montaż fotelików.

W sam raz – cichy i oszczędny silnik 1.6 HDi

Podstawowy diesel zupełnie właścicielowi wystarcza, bo – jak mówi – rzadko ma okazję jeździć autostradami. Na nich zresztą 92-konny silnik HDi traci swoją podstawową zaletę – powyżej 130 km/h pali praktycznie tyle samo co mocniejsze silniki wysokoprężne w C4.

Citroen C4 II silnik

DV6D to ośmiozaworowa jednostka, w tym wypadku z układem wtryskowym firmy Bosch. To dość trwały silnik, ale warto dbać o napęd układu rozrządu.

Za to bardzo spokojnie podróżując drogami lokalnymi, bez większego wysiłku można ograniczyć zużycie paliwa do mniej niż 4 l oleju napędowego na 100 km. Podczas dynamiczniejszej jazdy i tak rzadko kiedy przekraczało ono 5,5 l na 100 km, a w mieście wynosiło maksymalnie 6,5 l/100 km.

Skrzynia biegów... do wymiany

Zwiększone zapotrzebowanie na paliwo przy autostradowym tempie to skutek zastosowania w tej wersji jedynie pięciobiegowej przekładni. Pan Andrzej mówi, że skrzynia ma dobrze dobrane przełożenia, ale brak jej trochę precyzji.

Jednak nie tak dawno stała się ona przekładnią czterobiegową. W czasie jazdy auto straciło najwyższe przełożenie. Mimo że lewarek dawało się wrzucić w miejsce piątego biegu, auto zachowywało się wtedy, jakby było na luzie.

Początkowo właściciel był przekonany, że to tylko drobna usterka, związana być może z wodzikami biegnącymi do przekładni. Niestety podczas wizyty w zaprzyjaźnionym warsztacie okazało się, że problem jest poważniejszy. Najprawdopodobniej doszło do uszkodzenia zębatki piątego biegu. Ponieważ pan Andrzej jeździł około tygodnia autem z usterką, mechanik obawiał się, że opiłki zrobiły w skrzyni więcej szkód. Dlatego odradził remont, a ze względu na koszty zdecydowano się nawet nie rozbierać przekładni.

Citroen C4 II skrzynia biegów

Pięciobiegowa skrzynia zepsuła się przy 221 tys. km. Wymieniono ją na używaną.

Co zaskoczyło pana Andrzeja – jego mechanik skierował go do innej firmy, która miała od razu zająć się wymianą podzespołu. Tłumaczył to tym, że nie jest w stanie dać żadnej gwarancji na używaną przekładnię. Wysłał pana Andrzeja do firmy specjalizującej się w wymianach silników i skrzyń na używane, która udziela gwarancji na zamontowane podzespoły.

Koszty wydawały się spore, ale, jak mówi właściciel C4, jest wdzięczny swojemu mechanikowi za zaproponowane rozwiązanie. Tym bardziej że po wymianie okazało się, że w zamontowanej skrzyni hałasują łożyska. Jednak bez żadnego problemu warsztat zmienił ją na następną i tym razem wszystko było już w porządku.

DANE TECHNICZNE Citroen C4 II 1.6 HDi
Silnik  turbodiesel
Pojemność skokowa 1560 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/8
Moc maksymalna 92 KM
Maks. moment obrotowy 230 Nm
Osiągi (dane fabryczne)
Prędkość maksymalna 180 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 12,9 s
Średnie zużycie paliwa 4,2 l/100 km

FAP i EGR – kłopoty, których można było się spodziewać

Poza tym C4 trapiły jeszcze problemy z układem oczyszczania spalin. Mimo że jeździło w trasach, kilka razy wypalano filtr w trybie serwisowym, a finalnie wymontowano go i oddano do oczyszczenia. Jak mówi właściciel, być może przyczynił się do tego jego spokojny styl jazdy. Poza tym zmieniono też zawór EGR – ta część często szwankuje w jednostkach 1.6 HDi.

Pan Andrzej postanowił też wymienić rozrząd wcześniej, niż zaleca producent – zna właściciela Peugeota, w którym pasek nie wytrzymał zalecanego interwału.

Więcej plusów niż minusów

C4 mogłoby mieć lepiej zabezpieczone przed korozją nadwozie, ale okazało się praktyczne, komfortowe, a przede wszystkim przyjazne dla portfela, i to pomimo kilku usterek. Niewiele samochodów w historii naszych testów długodystansowych okazało się tak tanich w eksploatacji w przeliczeniu na kilometr.

Citroen C4 II bagażnik

Foremny 380-litrowy bagażnik, ale po złożeniu kanapy powstaje spory próg.

Citroen C4 II 1.6 HDi: co jest udanym pomysłem, a co irytuje?

To nam się podoba

  • Wygodne, choć wysoko zamontowane fotele
  • Bardzo dobre wyciszenie
Citroen C4 II siedzenie

Tapicerka nie nosi prawie żadnych śladów zużycia, fotele nie są wygniecione.

To się nam nie podoba

  • Niezbyt intuicyjne sterowanie radiem
  • Ospały układ kierowniczy
Citroen C4 II wskaźnik

Zegary nie należą do czytelnych. Co gorsza – zabrakło jakiegokolwiek wskaźnika temperatury silnika.

Citroen C4 II maska

Aluminiowa maska była już powtórnie malowana w ramach gwarancji, pomogło na chwilę.

Citroen C4 II 1.6 HDi: koszty czynności serwisowych

Przebieg Opis czynności Koszt (zł)
24 700 km Przegląd w ASO, wymiana oleju silnikowego, filtra powietrza, czyszczenie czujnika ABS na gwarancji.  690
49 800 km Przegląd w ASO, wymiana oleju silnikowego, filtra powietrza, filtra kabinowego, czyszczenie klimatyzacji.  970
75 500 km Przegląd w ASO, wymiana przednich klocków hamulcowych, oleju silnikowego oraz filtra powietrza.  1340
99 000 km Przegląd w ASO, wymiana oleju silnikowego i piszczącego paska osprzętu, naprawa gwarancyjna zamka tylnej klapy. 1120
124 700 km Przegląd w ASO, wymiana oleju silnikowego, filtrów, przednich tarcz i klocków hamulcowych.  1700
133 000 km Malowanie w ramach gwarancji maski i dolnych wewnętrznych części drzwi (widoczne były wyraźne odpryski). 0
149 900 km Przegląd w ASO, wymiana oleju silnikowego, diagnostyka komputerowa, wymiana czujnika ABS, wymiana rozrządu.  2100
161 000 km Serwisowe czyszczenie układu FAP w ASO. 240
174 000 km Przegląd w ASO, wymiana oleju silnikowego, filtrów, tylnych tarcz, przednich i tylnych klocków hamulcowych oraz jednego drążka kierowniczego, serwis układu klimatyzacji. 2300
179 300 km Czyszczenie układu DPF w niezależnym serwisie. 180
194 700 km Przegląd, wymiana oleju w silniku i skrzyni biegów, sprzęgła oraz podkładek pod wtryskiwaczami.  1720
208 000 km Demontaż i czyszczenie filtra FAP, wymiana zaworu EGR.  1280
215 600 km Przegląd, wymiana oleju, przednich tarcz i klocków, czyszczenie układu klimatyzacji, naprawa sterownika szyb. 870
221 400 km Wymiana skrzyni biegów na używaną po awarii (nie rozbierano starej skrzyni ze względu na koszty). Po tygodniu wymieniono ponownie skrzynię w ramach gwarancji udzielonej przez zajmujący się tym warsztat. 1600
SUMA WYDATKÓW   16 110

Używany Citroen C4 II 1.6 HDi: podsumowanie

Citroen C4 II bok

C4 nie jest prymusem, ale w większości kategorii trzyma niezły poziom. Inaczej jest w kwestii kosztów – tutaj zawstydza konkurencję. Można go kupić w niezłej cenie, nie jest drogi w naprawach, a przede wszystkim z silnikiem 1.6 HDi okazuje się niezwykle oszczędny.

Czytaj także