Serwis pod patronatem magazynu
Leapmotor B03X to crossover z pogranicza klas miejskiej i kompaktowej oferujący 177 lub 197 KM oraz do 382 km zasięgu. Wyróżnia się też ogromnym bagażnikiem i nowoczesnym kokpitem, ale najbardziej w jego przypadku zaskakuje cena. Bez dwóch zdań pojawienie się tego auta sprawia, że Kii EV3 przybył groźny konkurent.
Chiński producent, wspierany przez Stellantisa, rozwija się obecnie bardzo szybko. W czerwcu ustanowił rekord sprzedaży, wynoszący 93 376 aut dostarczonych klientom, co oznacza wzrost rok do roku o 94,51%.
Leapmotor szybko rozbudowuje europejską gamę. B03X dołącza w niej do modeli T03, B05, B10 i C10 (dwa ostatnie dostępne jako elektryk i EREV).
Leapmotor B03X mierzy 427 cm długości, 181 cm szerokości i 163 cm wysokości. Rozstaw osi wynosi 260 cm. To wymiary porównywalne z tymi, jakimi cechuje się konkurencyjna Kia EV3, czyli, odpowiednio, 430, 185 oraz 156 cm. W jej przypadku rozstaw osi wynosi jednak 268 cm.
Najnowszy model Chińczyków korzysta z elektrycznej platformy Leapmotor i akumulatora trakcyjnego bezpośrednio zintegrowanego ze strukturą podwozia. Według producenta poprawia to jego sztywność, wykorzystanie przestrzeni oraz pozytywnie wpływa na efektywność energetyczną.
W gamie przewidziano dwie baterie litowo-żelazowo-fosforanowe do wyboru. Mniejsza ma pojemność 39,8 kWh i zapewnia zasięg do 292 km, zgodnie z cyklem WLTP. Z kolei większa dysponuje 53,0 kWh i oferuje do 382 km (WLTP). Wersja z podstawowym akumulatorem przyjmuje prąd z mocą do 100 kW, natomiast z droższym – do 133 kW. W efekcie ładowanie od 30 do 80% ma trwać około 16 minut.
Dla porównania, wspomniana Kia EV3 ma akumulator o pojemności 58,3 lub 81,4 kWh, co przekłada się na maksymalny zasięg w cyklu mieszanym wynoszący, odpowiednio, 436 i 605 km (zgodnie z WLTP).
Za napęd Leapmotora B03X odpowiada pojedynczy silnik elektryczny umieszczony przy przedniej osi. Wersja z akumulatorem 39,8 kWh rozwija 177 KM, natomiast odmiana z większą baterią – 197 KM.
Moment obrotowy w obu konfiguracjach wynosi 200 Nm. Leapmotor podaje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,6 s i prędkość maksymalną na poziomie 160 km/h, co powinno wystarczyć także do jazdy pozamiejskiej.
Kia EV3 w odmianach przednionapędowych dysponuje mocą 204 KM, co przekłada się na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,5-7,9 s. Według koreańskiego producenta średnie zużycie energii wynosi 14,9-16,2 kWh/100 km. Dla Leapmotora B03X to 15,5-15,7 kWh/100 km.
Leapmotor podkreśla minimalistyczny projekt kokpitu B03X, w którym pierwsze skrzypce gra system multimedialny przejmujący obsługę większości funkcji tego samochodu. Technologiczne zaplecze stanowi system operacyjny Leap OS 4.0. Ma on zapewniać m.in. integrację ze smartfonem czy możliwość zdalnego zarządzania wybranymi funkcjami.
W codziennym użytkowaniu pomóc mają elastyczna konfiguracja siedzeń, płaska podłoga przestrzeni bagażowej oraz liczne schowki. Chińczycy przekonują też, że przestrzeń w kabinie ma być porównywalna z większymi samochodami.
Sam bagażnik mierzy świetne 510-1545 l. W przednim zawieszeniu wykorzystano kolumny McPhersona, natomiast z tyłu zastosowano zajmującą niewiele miejsca belkę skrętną.
Cena? Za Leapmotora B03X w obecnej ofercie promocyjnej trzeba zapłacić od 94 900 zł za odmianę Life z podstawowym akumulatorem i od 104 400 zł za wariant z baterią 53,0 kWh. Ten drugi występuje również z wyposażeniem Design, wycenionym na 112 900 zł.
Podstawowa Kia EV3 58,3 kWh Air stanowi z kolei wydatek 166 900 zł (cena katalogowa). Jest więc dużo droższa, ale przynajmniej Koreańczycy zapewniają na ten model 7-letnią gwarancję mechaniczną z limitem 150 000 km. Dla B03X ochrona wynosi 4 lata lub 100 000 km.
Warto przy okazji dodać, że w aktualnym cenniku Kii widnieje też cena promocyjna od 141 900 zł dla aut ze stoku, z poprzedniego rocznika. Nawet przy takim porównaniu Leapmotor B03X pozostaje wyraźnie tańszy.
Wyposażenie? Standardowo na pokładzie Leapmotora B03X znajdziemy m.in.:
Wariant Design dorzuca do powyższych m.in.
