Serwis pod patronatem magazynu
Leapmotor B03X robi bardzo dobre pierwsze wrażenie, a po bliższym poznaniu okazuje się, że ma znacznie więcej argumentów niż tylko atrakcyjną cenę. Ten 427-centymetrowy elektryczny crossover oferuje przestronną kabinę, solidne wykończenie, oszczędny napęd i do 382 km zasięgu. Nad Wisłą w obecnej promocji kosztuje od 94 900 zł. Jak jeździ?
Leapmotor z miesiąca na miesiąc bije rekordy sprzedaży. W lipcu na jego samochody skusiło się 101 267 klientów, a w sierpniu – 103 129. W 8 miesiącu 2026 r. świetnie sprzedawało się szczególnie B03X, na które w Chinach skusiło się 30 652 klientów, co daje mu 2. miejsce na tamtejszym rynku.
Z nadwoziem długim na 427 cm plasuje się ono pomiędzy miejskimi a kompaktowymi crossoverami. Cenowo bliżej mu tej pierwszej grupie.
Bazowa wersja (bateria 39,8 kWh, 292 km zasięgu, 177 KM) kosztuje 94 900 zł, natomiast topowa z większą baterią (53,0 kWh, 382 km, 197 KM) – 112 900 zł. Dla porównania sporo mniejszy Fiat Grande Panda Electric (44,0 kWh, 320 km, 113 KM) startuje od 109 000 zł.
Mimo że B03X wyróżnia się budżetową ceną, wcale tego nie zdradza. Ma równe szczeliny w nadwoziu i solidny dźwięk zamykanych drzwi. Ma też mnóstwo miękkich plastików wewnątrz oraz cyfrowe zegary i duży, 14,6-calowy ekran centralny.
To właśnie on stanowi centrum dowodzenia. Służy m.in. do obsługi świateł, rekuperacji, 1-strefowej klimatyzacji, czy ustawień układu kierowniczego. Jest w pełni konfigurowalny, ma nieskomplikowane menu, rozwijany od góry pasek ustawień oraz dobrą, autorską nawigację. Pokazuje ona nie tylko natężenie ruchu, ale m.in. fotoradary wraz z odległością, jaka do nich pozostała.
Kabina jest nadspodziewanie przestronna, szczególnie w drugim rzędzie, gdzie jednak brakuje kieszeni w oparciach foteli. Są za to płaska podłoga i unoszone siedzisko kanapy, pozwalające umieścić pod nim np. walizkę czy plecak. Do tego dochodzi bagażnik o pojemności 510-1545 l, zaopatrzony w głęboką, plastikową wnękę.
Wewnątrz dominują miękkie, przyjemne dla oka tworzywa. Nie brakuje miejsc na drobiazgi, ale obsługa jest typowo chińska, czyli głównie przez centralny ekran. / fot. Maciej Struk/Motor
8,8-calowy zestaw wskaźników wyróżnia się prostą, lecz ładną grafiką. / fot. Maciej Struk/Motor
Z góry centralnego ekranu rozwija się menu z ustawieniami, w tym podgrzewania lusterek. / fot. Maciej Struk/Motor
Za kierownicą siedzi się dość wysoko, a kierownica jest ustawiana w 2 płaszczyznach. / fot. Maciej Struk/Motor
Przestrzeń z tyłu jest bardzo okazała – szczególnie na nogi. Płaska podłoga. / fot. Maciej Struk/Motor
Bagażnik mierzy od 510 do 1545 l i ma m.in. haczyki na torby. Pod podłogą – plastikowa, łatwo zmywalna 105-litrowa wnęka. / fot. Leapmotor
Już od pierwszych metrów B03X rozczarowuje układem kierowniczym, który w podstawowym ustawieniu pracuje zdecydowanie zbyt lekko. W trybie Sport jest lepiej, szczególnie w centralnym położeniu, choć poczucie kontaktu kół z nawierzchnią pozostaje raczej enigmatyczne.
Mimo to B03X prowadzi się całkiem precyzyjnie i pewnie utrzymuje kierunek na wprost. Przechyły są dobrze kontrolowane, choć przy następujących po sobie ruchach kierownicą w lewo/prawo nadwozie na chwilę zbyt mocno się wychyla. W zakrętach tendencję do podsterowności trzyma w ryzach dobrze zestrojone ESP.
Leapmotor z nierównościami rozprawia się szybko i cicho, przekonując przy tym sztywną konstrukcją nadwozia. Rozczarowuje za to działaniem adaptacyjnego tempomatu, który nie trzyma równo odległości i jest zbyt wrażliwy na auta jadące na pasie obok. Ale takie bolączki można naprawić za pomocą aktualizacji OTA.
197-konny silnik elektryczny (chłodzony olejem) przy ruszaniu z miejsca i niewielkich prędkościach wydaje się nieco zdławiony. Pełnię swoich możliwości pokazuje dopiero przy ok. 60 km/h, kiedy wstępuje w niego nowe życie.
Cechuje się płynnymi, szybkimi reakcjami oraz niskim zużyciem energii. Średnio z ok. 100 km pagórkowatych dróg wyniosło ono ok. 13 kWh/100 km. To naprawdę nieźle. 3-stopniowa rekuperacja nigdy nie jest za mocna, a ładowanie odbywa się z maksymalną mocą 133 kW (30-80% w 17 min). Cieszy też standardowa pompa ciepła w każdej wersji.
| DANE TECHNICZNE | EV Pro | EV Promax |
|---|---|---|
| Silnik | elektryczny | elektryczny |
| Moc maksymalna | 177 KM | 197 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 200 Nm | 200 Nm |
| Poj. akumulatora/zasięg | 39,8 kWh/292 km | 53 kWh/382 km |
| Czas ładowania (30-80%) | 16 min | 17 min |
| OSIĄGI | ||
| Prędkość maksymalna | 160 km/h | 160 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,6 s | 8,6 s |
| Średnie zużycie energii | 15,5 kWh/100 km | 15,6 kWh/100 km |
| CENA* | 94 900 ZŁ | 104 400 ZŁ |
| * oferta premierowa | ||
Leapmotor B03X może nie porywa prowadzeniem, ale na drodze zachowuje się po prostu wystarczająco stabilnie i bezpiecznie. Poza tym błyszczy jakością wykończenia kabiny, przestrzenią wewnątrz, wyposażeniem oraz oszczędnym i dynamicznym napędem. Został też okazyjnie wyceniony, dzięki czemu może odebrać klientów bardziej renomowanym modelom.
Ciężko znaleźć drugie auto tej klasy o równie dobrze wykończonej kabinie. Jak na model w budżetowej cenie B03X oferuje zdecydowanie więcej, niż można by się spodziewać. I na tym polega jego siła.
Maciej Struk, tygodnik „Motor”
