Serwis pod patronatem magazynu
Mercedes wstrzymał nowe inwestycje w niemieckich zakładach. Zarząd bierze też pod uwagę likwidację niektórych z nich. Powodem jest brak porozumienia z przedstawicielami pracowników w sprawie obniżenia kosztów. Koncern chce wydłużenia tygodnia pracy bez podwyżek wynagrodzeń i ograniczenia dodatkowych świadczeń. W razie fiaska negocjacji kolejne generacje samochodów mogą być produkowane poza Niemcami.
Mercedes chce radykalnie poprawić konkurencyjność swoich niemieckich zakładów. Michael Schiebe, członek zarządu odpowiedzialny za produkcję, wskazuje, że godzina pracy przy wytwarzaniu samochodów w Niemczech może kosztować nawet 5 razy więcej niż w jego zakładach mieszczących się w Europie Wschodniej. Tak duża różnica ma utrudniać uzasadnienie kolejnych inwestycji w ojczyźnie tego koncernu.
Właśnie dlatego zarząd Mercedesa prowadzi rozmowy z radą zakładową i związkiem zawodowym IG Metall o tzw. ofensywie produktywności. Celem jest obniżenie kosztów zatrudnienia i zwiększenie wydajności niemieckich fabryk.
Według dziennika Handelsblatt kierownictwo chce uzyskać 800 mln euro oszczędności rocznie, co mogłoby poprawić marżę koncernu o blisko jeden punkt procentowy.
Największe emocje budzi propozycja wydłużenia czasu pracy bez podwyżki wynagrodzenia. Standardem w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym jest 35-godzinny tydzień. Według serwisu informacyjnego Tagesschau w Mercedesie rozważano zwiększenie go do 40 godzin, natomiast Handelsblatt informuje o żądaniu co najmniej 38 godzin.
Różnica jest istotna, ale w obu wariantach pracownicy mieliby spędzać więcej czasu w fabryce za tę samą pensję. Przy przejściu z 35 do 40 godzin tygodniowo liczba przepracowanych godzin wzrosłaby o około 14,3%, a wynagrodzenie przypadające na godzinę pracy spadłoby o 12,5%.
Plan oszczędnościowy obejmuje również dodatkowe świadczenia. Mercedes chce ograniczyć lub zlikwidować część wypłat, takich jak udział w zyskach, premie urlopowe i dodatki świąteczne. Zarząd argumentuje, że dotychczasowe warunki zatrudnienia powstały w zupełnie innych realiach gospodarczych.
Związek zawodowy IG Metall sprzeciwia się zmianom. 35-godzinny tydzień pracy jest jednym z najważniejszych osiągnięć niemieckich negocjacji zbiorowych, dlatego jego wydłużenie bez rekompensaty stanowi dla pracowników szczególnie trudną do zaakceptowania propozycję.
Sytuację komplikuje fakt, że równolegle trwają negocjacje płacowe w niemieckim przemyśle metalowym i elektrotechnicznym. IG Metall domaga się w nich 5-procentowej podwyżki wynagrodzeń. Mercedes uważa, że zwiększenie płac w obecnych warunkach jeszcze bardziej podniosłoby koszty działalności.
Pracownicy oczekują natomiast gwarancji, że ustępstwa nie doprowadzą jedynie do dalszego przenoszenia produkcji za granicę. Według Handelsblatt przedstawiciele załogi chcą wiarygodnych zobowiązań dotyczących przyszłego zatrudnienia i obłożenia niemieckich fabryk.
W stanowisku opublikowanym 13 listopada przedstawiciele IG Metall i centralnej rady zakładowej zadeklarowali gotowość do dalszych negocjacji. Jednocześnie sprzeciwili się zamykaniu fabryk i zażądali od koncernu konkretnych gwarancji dotyczących przyszłości niemieckich zakładów.
Najpoważniejsza konsekwencja braku porozumienia dotyczyłaby przyszłych modeli. Michael Schiebe zaznaczył, że jeśli negocjacje zakończą się fiaskiem, będą one produkowane wyłącznie za granicą. To szczególnie istotne, ponieważ decyzje o lokalizacji kolejnych generacji samochodów zapadają z dużym wyprzedzeniem, jeszcze przed rozpoczęciem przygotowań przemysłowych.
Mercedes już teraz rozważa bardziej radykalny scenariusz. Wcześniej Schiebe ostrzegał, że bez obniżenia kosztów mogą zostać zamknięte dwa niemieckie zakłady: jeden montujący samochody i jeden produkujący komponenty układów napędowych. Zarząd nie wskazał jednak konkretnych lokalizacji.
W Niemczech Mercedes montuje samochody m.in. w Sindelfingen, Rastatt i Bremie. Zakłady produkujące podzespoły działają m.in. w Stuttgarcie-Untertürkheim, Affalterbach, Berlinie, Hamburgu i Kamenz, a także w Turyngii.
Żadna z tych lokalizacji nie została oficjalnie wskazana jako przeznaczona do zamknięcia.
Władze Mercedesa deklarują, że oczekiwane oszczędności nie będą dotyczyć wyłącznie pracowników produkcyjnych. Britta Seeger, członkini zarządu odpowiedzialna za sprawy pracownicze, zapowiedziała również udział kierownictwa w ograniczaniu kosztów. Według Handelsblatt zarząd sygnalizował gotowość do rezygnacji z części własnego wynagrodzenia.
Nie zmienia to jednak zasadniczego problemu – rozmowy z radą zakładową i IG Metall od miesięcy nie przynoszą porozumienia. 12 listopada Mercedes poinformował, że zarząd zdecydował o wstrzymaniu wszystkich dalszych inwestycji w niemieckich lokalizacjach. Jednocześnie koncern zapowiedział bardziej szczegółowe analizowanie możliwości zamknięcia zakładów.
