4 elektryczne crossovery – porównanie

Na drodze i3s jest zwinne i zwrotne, jednak rozczarowuje sposobem wybierania nierówności.

Mimo upływu lat BMW i3 nadal wygląda świeżo.

Gniazdo ładowania znajduje się z prawej strony, z tyłu. Użyteczna moc akumulatora to 37,9 kWh. Można go ładować prądem stałym o mocy 49 kW, co od 10 do 80 proc. zajmuje około 36 min.

Najmniejszy w zestawieniu bagażnik ma pojemność od 260 do 1100 l.

Oparcie kanapy składa się na płasko, tworząc równą powierzchnię z bagażnikiem.

Świetnie wykończony i łatwy w obsłudze kokpit.

Elektryczne BMW oferuje wybór czterech trybów pracy. Obok Eco Pro to Comfort, Sport oraz Eco Pro+.

Starter silnika i sterownik przekładni automatycznej – przy kolumnie kierownicy.

Klasyczny panel z pokrętłem i przełącznikami systemu multimedialnego jest intuicyjny w obsłudze.

Za kierownicą i3s siedzi się jak w minivanie. Fotele okazują się najsłabszym elementem kabiny tego auta.

Tylne drzwi otwierają się „pod prąd” i tylko po otwarciu drzwi przednich. Aby wpuścić pasażera na kanapę, kierowca musi wcześniej odpiąć pas.

Ograniczona przestrzeń na głowy, ale sporo na nogi. Dwuosobowa kanapa mogłaby zostać lepiej wyprofilowana.

DS 3 oferowane jest również w wariantach spalinowych.

DS 3 na drodze zachowuje się w najbardziej dojrzały sposób. Ma w sobie sporo komfortu i dynamiki.

Efektowne klamki wysuwają się, gdy wyczują kluczyk w pobliżu i chowają po zaryglowaniu zamków.

Kokpit budzi mieszane uczucie – zarówno wykończeniem i obsługą.

Ekran zegarów ma kilka trybów wyświetlania, w tym nawigacji.

Przełącznik trybów (Normalny, Sport i Eco) znalazł się na konsoli środkowej bliżej pasażera niż kierowcy.

Dotykowe panele kierujące do konkretnych funkcji multimediów łatwo przez przypadek zahaczyć ręką.

Spory zakres regulacji, dobre wyprofilowanie i płynne ustawianie oparcia. Siedzi się nieco za głęboko.

Z tyłu można poczuć się klaustrofobicznie. Niezła przestrzeń, ale mniejsza niż u rywali, szczególnie e-Soula.

Akumulator trakcyjny nie zmniejszył pojemności bagażnika. Wynosi ona 350-1050 l.

Minus – po złożeniu oparcia kanapy powstaje wydatny schodek.

Kona potrafi być szybka i oszczędnie obchodzić się z prądem.

Użyteczna pojemność akumulatora wynosi aż 64 kWh. Bateria jest w stanie przyjąć prąd z mocą 77 kW, co oznacza, że można ją naładować od 10 do 80 proc. w około 44 minuty

Gniazdo ładowania umieszczono centralnie, a więc bardzo wygodnie.

Względem odmian spalinowych pojemność bagażnika zmalała z 361 do 332 l.

Pod podwójną podłogą znalazł się sortownik na drobne rzeczy.

Kokpit zmontowano solidnie, ale przeważają tu twarde plastiki. Kona z roku modelowego 2020 ma większy ekran.

Do wybory są 4 tryby jazdy (Comfort, Sport, Eco i Eco+). Najlepiej korzystać z oszczędnego Eco, który tylko niewiele ogranicza i tak świetne osiągi.

Łopatkami reguluje się rekuperację. W najmocniejszym z trzech poziomów jest ona tak silna, że uwalnia od konieczności używania hamulca.

Klimatyzacja ma funkcję „obsługiwania” wyłącznie kierowcy, co pozwala zaoszczędzić kilkanaście km zasięgu.

Typowo dla „elektryków” Kona na nawigacji pokazuje obszar, do jakiego dotrze bez ładowania baterii.

Skokowe ustawianie oparcia. Poza tym przeciętny zakres wzdłużnej regulacji fotela i przykrótkie siedzisko.

Niski tunel środkowy, obszerna kanapa i zupełnie przyzwoita przestrzeń. Brak nawiewów dla pasażerów.

Na drodze e-Soul jest kompetentny i wyważony. Do poprawy: trakcja oraz skuteczność hamulców.

Kia ma identyczny akumulator jak Hyundai, a „nabijanie” baterii od 10 do 80 proc. prądem stałym o mocy 49 kW trwa 63 min (77 kW: 44 min).

Niski i niezbyt funkcjonalny bagażnik o pojemności 315-1339 l.

Z prawej strony bagażnika znalazły się głośniki seryjnego zestawu Harman Kardon.

Nowoczesny, uporządkowany oraz porządnie wykonany kokpit.

W zależności od trybu zmienia się kolor wyświetlania danych. Z lewej – duże cyfry wskazujące zasięg.

Czytelny, szybko działający i dający dostęp do funkcji online system multimedialny z seryjną nawigacją.

Zamiast dźwigni czy przycisków (jak w Konie) – pokrętło do zarządzania pracą przekładni automatycznej.

3 programy rekuperacji do wyboru. W najmocniejszym nie trzeba używać hamulca do zwalniania.

Ten przycisk uruchamia brzęczyk ostrzegający pieszych (jak w Konie).

Obszerne, elektrycznie regulowane fotele są dość sztywno wyściełane. Tapicerka: skórzano-materiałowa.

Najlepsza przestrzeń w drugim rzędzie, szczególnie na nogi i głowy pasażerów. Plus za niski tunel środkowy.