Serwis pod patronatem magazynu
Nowa generacja Hyundaia Kony w wersji BEV przekonuje nie tylko jako auto elektryczne, ale jako samochód w ogóle. Czym dokładnie testowana 218-konna wersja koreańskiego crossovera zasłużyła na taką opinię?
Czas płynie błyskawicznie – to już druga generacja Hyundaia Kony, którą można kupić w wersji elektrycznej (obecnie oprócz niej sprzedawane są jeszcze dwa inne modele koreańskiej marki z takim zasilaniem: Ioniq 5 i Ioniq 6).
W porównaniu z poprzednikiem Kona numer 2 urosła (ma 436 cm długości, aż o 15 cm więcej), bardzo wyraźnie zmieniła się pod kątem wizualnym, ma także udoskonalony napęd (m.in. mocniejsze silniki i pojemniejsze akumulatory).
Do wyboru są obecnie dwa warianty Kony Electric: z silnikiem 156 KM i baterią 48,4 kWh (tylko w bazowej wersji wyposażenia Smart) oraz 218 KM i 65,4 kWh. Testujemy ten drugi.
| Dane techniczne | Hyundai Kona Electric Platinum |
|---|---|
| Silnik | elektryczny |
| Moc maksymalna | 218 KM |
| Maks. moment obrotowy | 255 Nm |
| Napęd | przedni |
| Skrzynia biegów | aut./1-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 436/183/158 cm |
| Rozstaw osi | 266 cm |
| Średnica zawracania | 10,6 m |
| Masa/ładowność | 1685/485 kg |
| Poj. bagażnika p. + t. (min./maks.) | 27 + 466/1300 l |
| Pojemność akumulatora (netto) | 65,4 kWh |
| Opony | 235/45 R19 |
| Osiągi, zużycie energii (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 172 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,1 s |
| Średnie zużycie energii | 16,6 kWh/100 km |
| Zasięg | 454 km |
| Cena wersji podstawowej (z tym samym silnikiem) | 201 900 zł |
| Cena | 233 900 zł |
Nowa Kona to już spore auto, a jego masa zbliża się do 1,7 tony. I choć 218 KM i 255 Nm to porządne parametry, trudno oczekiwać, by ten crossover był demonem przyspieszenia. W pomiarach pokazał się jednak z dobrej strony, „sprint do setki” zajął mu 8 s – o 0,1 s mniej, niż podają dane fabryczne (dla opon 19''; z bazowymi 17'' w specyfikacji widnieje 7,8 s).
Podczas ostrego ruszania Kona nie wyrywa bardzo żwawo do przodu, jak to się zdarza wielu „elektrykom”, i w efekcie przyspieszenie od 0 do 50 km/h to przeciętne 3,5 s. Mimo to jesteśmy dalecy od tego, by powiedzieć o Konie, że nie jest autem dynamicznym. Wręcz przeciwnie – w większości sytuacji okazuje się naprawdę sprawna i zapewnia sporo przyjemności z jazdy. Warto zwrócić uwagę, że reakcja na dodanie gazu zmienia się w zależności od wybranego trybu jazdy i np. w Eco jest dużo spokojniejsza niż w Sporcie.
Na szczególne słowa uznania zasługuje układ hamowania rekuperacyjnego. Jego poziom zmienia się łopatkami przy kierownicy. Do wyboru są trzy stopnie, o wyraźnie rosnącej progresji. Jest jeszcze jeden, najwyższy (o nazwie I-Pedal), który pozwala przyspieszać i hamować do zera, korzystając tylko z prawego pedału. Doskonale dobrano czułość pracy tego systemu, bo w pierwszej fazie po lekkim odjęciu gazu hamowanie jest delikatne i nie występuje nieprzyjemne szarpnięcie.
Po podłączeniu przejściówki z akumulatora Kony można ładować urządzenia zewnętrzne.
Gniazdo umieszczono na pasie przednim.
Maksymalna moc ładowania wynosi 102 kW.
Jeśli chodzi o zużycie energii, to w mieście można zejść poniżej 15 kWh/100 km, podczas spokojnej jazdy w trasie wynosi ono około 17,5 kWh, zaś na autostradzie, przy 140 km/h, oscyluje w granicach 26 kWh/100 km. Zasięg kształtuje się więc od ok. 430 km (miasto) do ok. 250 km (trasy szybkiego ruchu). Szkoda jedynie, że akumulatora nie można ładować z mocą większą niż 102 kW (AC: 11 kW).
| dane Testowe | Hyundai Kona Electric Platinum |
|---|---|
| Przyspieszenie 0-50 km/h | 3,5 s |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 8,0 s |
| Hamowanie 100-0 km/h (zimne) | 37,0 m |
| Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) | 37,3 m |
| Poziom hałasu przy 50 km/h | 56,5 dB |
| Poziom hałasu przy 100 km/h | 60,8 dB |
| Rzeczywista prędkość (przy wskazaniu 100 km/h) | 97 km/h |
| Liczba obrotów kierownicą | 2,6 |
| Testowe zużycie energii (miasto/trasa/cykl mieszany) | 15,5/17,6/16,6 kWh/100 km |
| Rzeczywisty zasięg | 390 km |
Kona ma też wiele innych zalet niż te „elektryczne”. Jej kabina jest przestronna i przyjemnie wykończona, siedzenia wygodne, obsługa łatwa, a multimedia sprawnie działające. Do tego dochodzi dobrze zestrojony układ jezdny – Kona jest stabilna także przy wysokich prędkościach, a komfort jazdy stoi na całkiem dobrym poziomie.
Mimo zastosowania dużego dotykowego ekranu pozostawiono pełen panel klimatyzacji.
Dźwignia biegów zamontowana na kolumnie kierownicy to bardzo wygodne rozwiązanie.
Łopatkami pod kierownicą reguluje się poziom rekuperacji. Najwyższy z czterech to funkcja jazdy przy użyciu tylko pedału gazu.
Po włączeniu kierunkowskazu kamery pokazują na wskaźnikach obraz tego, co dzieje się z tyłu.
Tryby jazdy wybiera się pokrętłem.
W wersji Platinum fotele są elektrycznie sterowane, podgrzewane i wentylowane.
Sporo miejsca i regulowane 2-stopniowo oparcia kanapy.
Bagażnik ma pojemność 466 l. Po złożeniu oparć powstaje niewielki próg. Elektrycznie sterowana pokrywa to standard.
Koła zapasowego brak, jest zestaw naprawczy. We wnęce zmieszczą się kable.
Tak powinno być w każdym „elektryku”: pod maską Kony znajduje się schowek (27 l).
Elektryczny Hyundai Kona to naprawdę udane auto: wystarczająco dynamiczne, ekonomiczne i przyjemne w prowadzeniu.
