Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto
BMW X1 kontra Mercedes GLA i VW Tiguan – porównanie

BMW X1 kontra Mercedes GLA i VW Tiguan – porównanie

Tiguan, najlepiej sprzedający się model Volkswagena, po gruntownej modernizacji wydaje się bardziej nowoczesny niż kiedykolwiek wcześniej. W pierwszym porównaniu spotkał się z BMW X1 i Mercedesem GLA.

Przyzwyczajony do poważnych sukcesów Volkswagen Tiguan nie miał ostatnimi czasy zbyt łatwego „życia”. Wielu konkurentów ostrzyło sobie zęby na zajmowany przez niego tron władcy europejskiego królestwa kompaktowych SUV-ów. Obszerna modernizacja, jaką niedawno przeszedł volkswagenowski bestseller, powinna ugruntować jego wiodącą pozycję na rynku. Poza retuszem stylistycznym odświeżony model zwraca uwagę także rozszerzonym wyposażeniem z zakresu bezpieczeństwa oraz zmienioną obsługą. Czy wystarczy mu to do utrzymania się na prowadzeniu? 

Mercedes_GLA_VW_Tiguan_BMX_X1_1120_Gotta_19

W pierwszym teście porównawczym czekają na niego dwie wymagające propozycje z półki premium: równie dynamiczne, co praktyczne BMW X1 oraz ultranowoczesny Mercedes GLA. Ci trzej przedstawiciele jednego z najpopularniejszych segmentów rynkowych trafili do naszego porównania wyposażeni w czterocylindrowe wysokoprężne silniki o jednakowej mocy 150 KM, automatyczne skrzynie biegów oraz napęd na wszystkie koła. 

Nowe nie zawsze jest lepsze 

Typowy face lifting ma zasadniczo na celu wyeliminowanie drobnych słabych punktów danego modelu, zanim do sprzedaży wejdzie jego kolejna generacja. W przypadku właśnie zmodernizowanego Volkswagena Tiguana nie powiodło się to co najmniej w jednym aspekcie – pod względem obsługi. 

Ten zarzut w niedużym stopniu odnosi się do znanego już z modelu sprzed liftingu systemu multimedialnego pozbawionego wszelkich pokręteł i przycisków. Znacznie bardziej dotyczy on zupełnie nowej kierownicy, której powierzchnie dotykowe oraz suwaki w testowanym przez nas samochodzie reagowały dosyć przypadkowo. A także obsługi systemu klimatyzacji. Tu również „prawdziwe” przyciski i pokrętła zastąpiono czułymi na dotyk panelami, po których trzeba przesuwać palcem, aby np. ustawić pożądaną temperaturę we wnętrzu. Podczas jazdy wymacanie tych małych pól niepotrzebnie rozprasza kierowcę, a do tego cały moduł umiejscowiono dosyć nisko, a przez to bardzo daleko od jego pola widzenia. 

VW_Tiguan_2.0_TDI_4Motion_1120_Gotta_33
Volkswagen: o krok za daleko – nawet przełączniki na kierownicy Tiguana są dotykowe.

Nikogo nie powinno zatem szczególnie dziwić, że zmodernizowany Tiguan w zakresie obsługi nie ma najmniejszych szans ani ze zdecydowanie bardziej intuicyjnym BMW X1, ani z nowym GLA wyposażonym w „inteligentne” sterowanie głosowe wywoływane komendą „Hej, Mercedes”. 

Znacznie lepiej prezentuje się rozszerzone wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa, na życzenie obejmujące funkcje częściowo autonomicznej jazdy. Tylko mający imponujący arsenał asystentów kierowcy Mercedes zdobywa w tej konkurencji więcej punktów, bo za wiele spośród układów asystujących, które u Volkswagena znalazły się na liście dodatków, w GLA nie trzeba dopłacać. Zaawansowany wiek rywala spod znaku BMW zdradza brak obecnie praktycznie obowiązkowych systemów wsparcia kierowcy, takich jak np. monitorowanie martwych pól. 

Gruntowny face lifting nie wpłynął na najważniejszą cechę Tiguana – wprowadzona do sprzedaży przed pięcioma laty druga generacja SUV-a Volkswagena to przede wszystkim bardzo praktyczny pojazd, który punktuje między innymi za seryjną przesuwaną wzdłużnie kanapę z trójdzielnym oparciem. Funkcjonalność wnętrza poprawiają składane oparcie prawego fotela (standard od drugiej wersji wyposażenia) lub podłoga bagażnika o regulowanej wysokości (występuje w każdym Tiguanie). To wszystko oferują swoim nabywcom również widoczni na zdjęciach konkurenci – ale wyłącznie za dopłatą. 

Mercedes_GLA_200d_4Matic_1120_Gotta_27
Mercedes oferuje najmniejszy bagażnik w teście – jego 425-1420 l to wynik na poziomie miejskich crossoverów.

Atutem wyróżniającym Volkswagena na tle większości kompaktowych SUV-ów jest duża maksymalna przestrzeń bagażowa. Do jego mocnych stron należy też ogromna ilość miejsca we wnętrzu: na fotelach i kanapie swobodnie mieszczą się nawet wysokie osoby – także jeśli jednocześnie usiądą w obu rzędach. Właściwie równie dużo przestrzeni w kabinie swojego SUV-a wygospodarowało BMW. W porównaniu z pozostałą dwójką wnętrze Mercedesa okazuje się nieznacznie niższe oraz węższe, za to i z przodu, i z tyłu to właśnie podróżujący GLA znajdą najwięcej miejsca na nogi. 

Komfort za dopłatą 

Wszelkiej krytyce opierają się wygodnie wyściełane, dobrze trzymające w zakrętach fotele sportowe, w jakie wyposażono testowany egzemplarz samochodu z Wolfsburga (to odmiana R-Line, w której są one oferowane seryjnie). Opcjonalne siedzenia obydwu konkurentów równie dobrze przeciwdziałają zmęczeniu podczas podróżowania na długich dystansach. 

A te najszybciej pokonamy autostradą, gdzie najbardziej przekonuje wyposażony w adaptacyjne amortyzatory (dopłata: 4300 zł) Tiguan. Jego nadwozie zawsze pozostaje przyjemnie spokojne, a zawieszenie skutecznie wybiera zarówno krótsze, jak i dłuższe pofalowania nawierzchni. Podczas wolniejszej jazdy pasażerowie są jednak dość szorstko informowani o niektórych uskokach oraz łatach asfaltu – to dlatego, że zamontowane w opisywanym Volkswagenie aż 20-calowe koła nie są w stanie ukryć swoich słabych właściwości tłumiących. Dlatego – choć felgi o tak dużej średnicy prezentują się bardzo efektownie, a w Tiguanie R-Line z adaptacyjnym zawieszeniem wymagają dołożenia zaledwie 1710 zł – trudno zdecydowanie polecić ich wybór. 

VW_Tiguan_2.0_TDI_4Motion_1120_Gotta_88
Volkswagen: Tiguan R-Line seryjnie otrzymuje felgi 19'', ale te na zdjęciach mają 20 cali.

Problemy z tłumieniem wstrząsów na niektórych wybojach – zwłaszcza tych większych – ma też sztywno zestrojone zawieszenie BMW X1. Choć także wyposażony w amortyzatory o regulowanej sile tłumienia (2240 zł) samochód z Monachium nie wybiera nierówności równie efektywnie jak Mercedes. Stosunkowo miękko zestrojone GLA – również korzystające z adaptacyjnego układu jezdnego (4859 zł) – zwłaszcza podczas wolniejszego poruszania się znacznie lepiej radzi sobie z tłumieniem wstrząsów. 

Jedna moc, inny temperament 

Kolejne punkty GLA 200 d zbiera za swój zrywny napęd. Jego 150-konny silnik wysokoprężny pozwala mu rozpędzić się do „setki” w zaledwie 8,3 s (redakcyjne pomiary dały wynik o 0,6 s lepszy od deklarowanego). BMW w trakcie naszych prób „poprawiło” katalogowy rezultat aż o 1,2 s, ale i tak osiągnięcie 100 km/h zajęło mu całe 9 sekund, a Volkswagen potrzebował 9,3 s (dokładnie zgodnie z zapewnieniami producenta). Także do autostradowych prędkości GLA przyspiesza zdecydowanie energiczniej od pozostałych dwóch SUV-ów. 

DANE TESTOWE BMW MERCEDES VOLKSWAGEN
Przyspieszenie 0-50 km/h 2,8 s 2,9 s 2,7 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 9,0 s 8,3 s 9,3 s
Przyspieszenie 0-150 km/h 21,6 s 19,9 s 23,3 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 34,5 m 36,4 m 35,9 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 34,2 m 35,5 m 35,3 m
Poziom hałasu przy 50 km/h 59,0 dB 61,0 dB 61,0 dB
Poziom hałasu przy 100 km/h 65,0 dB 65,0 dB 65,0 dB
Okrążenie toru testowego 1:48,6 min 1:50,5 min 1:50,3 min
Prędkość w slalomie (co 18 m) 63,7 km/h 61,7 km/h 62,3 km/h
Śr. testowe zużycie paliwa 6,5 l/100 km 6,5 l/100 km 7,1 l/100 km
Rzeczywisty zasięg 780 km 780 km 810 km

Ponadto turbodiesel Mercedesa pracuje co najmniej tak kulturalnie jak ten w BMW. Opcjonalna (jako jedyna w zestawieniu) ośmiostopniowa automatyczna skrzynia „X-jedynki” zmienia przełożenia równie płynnie, co przekładnie konkurentów (ta w Mercedesie też ma ich osiem, Volkswagen oferuje o jeden bieg mniej), ale wydaje się od nich wyraźnie „czujniejsza”. 

Mercedes_GLA_200d_4Matic_1120_Gotta_36
Mercedes: oszczędna jednostka GLA zapewnia mu lepsze niż u rywali osiągi.

Wysoka efektywność opisywanych aut dowodzi, że nowoczesny diesel to wciąż najlepszy silnik dla SUV-a. BMW i Mercedes zużyły w teście średnio zaledwie po 6,5 litra oleju napędowego na 100 km. Tiguan również okazał się całkiem oszczędny – potrzebował o 0,6 l więcej. 

Domena BMW 

Na krętej drodze lekkie BMW X1 nie patyczkuje się z rywalami. SUV z Bawarii to – dzięki bardzo bezpośredniemu opcjonalnemu sportowemu układowi kierowniczemu – najprzyjemniejszy w prowadzeniu pojazd w teście. Prawie nie pozwala sobie na podsterowność, a po zdjęciu nogi z gazu miękko „wkręca” swój tył w zakręt. Jego doskonały występ w tej kategorii zwieńczają najlepsze rezultaty podczas prób hamowania. 

X1 prowadzi się przyjemniej niż rywale i ma najlepsze hamulce w tym zestawieniu.

Mercedes GLA z zimnymi tarczami potrzebuje na wyhamowanie ze 100 km/h o prawie 2 metry więcej – zatrzymuje się dopiero po 36,4 m. Na zamkniętym torze auto ze Stuttgartu niczym się specjalnie nie wyróżnia, dobrze skręca, a jego ESP właściwie i nie nazbyt gwałtownie reaguje na wyczuwalną tendencję do podsterowności. 

A Volkswagen? Mimo najwyższej masy w teście (BMW „przebija” aż o 110 kg) Tiguan okazuje się znacznie zwinniejszy od Mercedesa i bardziej neutralnie pokonuje zakręty. Podczas skręcania jest w stanie przenosić wysokie siły poprzeczne i nie daje się wytrącić z równowagi przez sprowokowane zmiany obciążeń. 

DANE TECHNICZNE BMW MERCEDES VOLKSWAGEN
Silnik turbodiesel turbodiesel turbodiesel
Pojemność skokowa 1995 cm3 1950 cm3 1968 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16 R4/16 R4/16
Zasilanie common rail common rail common rail
Moc maksymalna 150 KM/4000 150 KM/3400 150 KM/3000
Maks. moment obrotowy 350 Nm/1750 320 Nm/1400 360 Nm/1600
Napęd 4x4 4x4 4x4
Skrzynia biegów aut./8-biegowa aut./8-biegowa aut./7-biegowa
Hamulce (przód/tył) tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz. tarcz. went./tarcz.
Długość/szerokość/wysokość 445/182/160 cm 441/183/161 cm 451/184/168 cm
Rozstaw osi 267 cm 273 cm 268 cm
Średnica zawracania 11,4 m 11,4 m 11,5 m
Masa/ładowność 1530/660 kg 1595/595 kg 1640/660 kg
Poj. bagażnika (min./maks.) 505/1550 l 425/1420 l 520/1655 l
Poj. zbiornika paliwa 51 l (ON) 51 l (ON) 58 l (ON)
Opony 225/55 R17 215/65 R17 255/45 R19
Osiągi (dane producenta)
Prędkość maksymalna 204 km/h 205 km/h 198 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s 8,9 s 9,3 s
Średnie zużycie paliwa 5,8 l/100 km 5,6 l/100 km 6,3 l/100 km
Zasięg 810 km 910 km 920 km
CENA 170 200 zł 178 300 zł 174 890 zł

Ceny z wyższej półki 

Nie tylko techniczne walory stawiają Tiguana na równi z rywalami klasy premium spod znaku BMW i Mercedesa – również cenowo VW plasuje się pomiędzy nimi. Przynajmniej w testowanej topowej odmianie R-Line, która z opisywanym napędem kosztuje 174 890 zł (o niemal 24 tys. więcej niż bazowa Life). 

Co ciekawe, atutem popularnego Tiguana w walce z SUV-ami klasy premium wcale nie jest cena.

Została za to hojniej wyposażona od obydwu konkurentów – szczególnie od BMW, które okazuje się co prawda najtańsze w tym porównaniu (170 200 zł), ale wymaga dopłat nawet za automatyczną klimatyzację czy tempomat. 

Mercedes_GLA_VW_Tiguan_BMX_X1_1120_Gotta_14

Mercedes jest najdrożej wycenioną propozycją w całej stawce, ale za 178 300 zł jego nabywcy otrzymują zupełnie przyzwoicie wyposażony samochód (na X1 ze zbliżonym wyposażeniem trzeba przygotować o ok. 10 tys. zł większą kwotę). 

PUNKTACJA TESTOWA maks. liczba pkt BMW MERCEDES VOLKSWAGEN
NADWOZIE I WNĘTRZE
Wymiary wnętrza 40 25 24 25
Wykończenie i ergonomia 20 18 18 17
Wyciszenie 10 6 5 5
Bagażnik 20 9 6 10
suma 90 58 53 57
         
UKŁAD NAPĘDOWY
Osiągi 20 13 14 12
Praca silnika 10 9 9 8
Skrzynia biegów 10 9 8 8
Zużycie paliwa 20 18 18 17
suma 60 49 49 45
         
WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE
Trzymanie się drogi 20 18 15 16
Komfort jazdy 20 16 18 17
Układ kierowniczy 10 8 8 9
suma 50 42 41 42
         
BEZPIECZEŃSTWO
Wyposażenie z zakr. bezp. 20 10 13 12
Hamulce 10 9 7 8
suma 30 19 20 20
         
SUMA (bez kosztów) 230 168 163 164
MIEJSCA   1 3 2
         
WYPOSAŻENIE I KOSZTY
Cena zakupu 40 9 7 8
Poziom wyposażenia 20 3 9 12
Wyposażenie dodatkowe 10 5 5 6
suma 70 17 21 26
         
Razem 300 185 184 190
MIEJSCA   2 3 1

PODSUMOWANIE

Wygrywa Tiguan – już wcześniej miał duże wnętrze i bagażnik, a po liftingu zyskał m.in. nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Niestety od teraz jest też trudniejszy w obsłudze i... kosztuje tyle, co rywale z półki premium. Drugie miejsce zajmuje zwinne X1, szlachetne GLA plasuje się tuż za nim. 

BMW X1 xDrive18d: galeria zdjęć


Mercedes GLA 200 d 4Matic: galeria zdjęć


Volkswagen Tiguan 2.0 TDI 150 4Motion: galeria zdjęć

 

Czytaj także