Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto
VW Tiguan eHybrid, Opel Grandland X Hybrid, Mercedes 250e

Kompaktowe SUV-y plug-in – porównanie

Coraz więcej kompaktowych SUV-ów ma hybrydowe wersje, czyniące je jeszcze bardziej wszechstronnymi. Porównujemy trzy takie samochody: Mercedesa 250 e, Opla Grandlanda X Hybrid i Volkswagena Tiguana eHybrid.

Kompaktowe SUV-y należą do najbardziej uniwersalnych aut na rynku. Mają rozsądne rozmiary, ułatwiające poruszanie się po mieście czy parkowanie, ale i przestronne, funkcjonalne wnętrza oraz spore bagażniki, pozwalające traktować je jako auta rodzinne.

Uzupełnieniem ich wszechstronnego charakteru jest rosnąca ostatnio różnorodność dostępnych napędów. Kiedyś miały tylko silniki benzynowe lub diesle, dziś da się je kupić nawet w odmianach sportowych czy elektrycznych, a obecność hybrydy w gamie stała się normą.

3 kompaktowe SUV-y plug-in - przody
Z testowanej trójki tylko Mercedes został zaopatrzony w funkcję szybkiego ładowania. 

Dobry przykład to Mercedes GLA, w którego cenniku poza trzema dieslami (116-190 KM) znajdziemy sześć wersji benzynowych o mocy od 136 aż do 421 KM i testowaną, 218-konną hybrydę plug-in (rolę elektrycznego odpowiednika pełni model EQA).

Volkswagen Tiguan daje nabywcom mniejszy, ale nadal spory wybór: pięć jednostek benzynowych (130-320 KM) i dwa diesle (150, 200 KM) plus hybryda z możliwością ładowania kablem rozwijająca 245 KM.

Opel Grandland X nie ma tylu wersji. W ofercie są dwa „benzyniaki” (130 i 180 KM) i jeden diesel (130 KM), a topowy wariant – jedyny z napędem na obie osie – to 300-konna hybryda. Ale towarzyszy jej słabsza, która mocą (224 KM) wpisuje się pomiędzy Mercedesa i Volkswagena. Jak wypadnie w starciu z nimi?

Czas na lifting

Na pierwszy odbiór opisywanych SUV-ów niemały wpływ ma ich wygląd. Mercedes i VW robią wrażenie nowocześniejszych. GLA to po prostu nowy model (jego druga generacja wyjechała na drogi kilkanaście miesięcy temu), z kolei Tiguan w obecnej (też drugiej) odsłonie jest na rynku od 6 lat, ale w ubiegłym roku przeszedł gruntowny lifting. Tymczasem Grandland X debiutował w 2017 r. i od tej pory zdążył się już trochę zestarzeć. Opel zaprezentował już odświeżonego Grandlanda, z przodem jak w Mokce, ale w sprzedaży wciąż jest „stara” wersja.

Po Grandlandzie X czuć wiek konstrukcji, na szczęście na horyzoncie jest już model po liftingu.

Dobrze, że przy okazji liftingu Opel otrzyma też zmodernizowany kokpit, bo ten w testowanym aucie nieco odstaje od rywali. Przede wszystkim wykończeniem – użyto tu sporo tanich plastików, niektóre elementy uginają się pod naciskiem, a inne trzeszczą. Do tego ekran między zegarami jest malutki i średnio czytelny (Mercedes i VW mają świetne cyfrowe wskaźniki). Pewne zastrzeżenia budzi też obsługa, np. klimatyzacji – mimo osobnego panelu część ustawień zmienia się na ekranie centralnym.

DANE TECHNICZNE Mercedes Opel Volkswagen
Silnik benzynowy + elektr. benzynowy + elektr. benzynowy + elektr.
Pojemność skokowa 1332 cm3 1598 cm3 1395 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16 R4/16 R4/16
Moc maksymalna (benz.) 160 KM/5500 180 KM/6000 150 KM/5000
Moc maksymalna (elektr./łączna) 102/218 KM 110/224 KM 115/245 KM
Maks. moment obrotowy (benz.) 250 Nm/1620 300 Nm/3000 250 Nm/1550
Maks. moment obrotowy (elektr./łączny) 300/450 Nm 320/360 Nm b.d./400 Nm
Napęd przedni przedni przedni
Skrzynia biegów aut./8-biegowa aut./8-biegowa aut./6-biegowa
Długość/szerokość/wysokość 441/183/161 cm 448/186/161 cm 451/184/167 cm
Rozstaw osi 273 cm 268 cm 268 cm
Średnica zawracania 11,4 m 11,1 m 11,5 m
Masa/ładowność 1700/595 kg 1735/550 kg 1736/614 kg
Poj. bagażnika (min./maks.) 385/1385 l 390/1528 l 381/1516 l
Poj. zbiornika paliwa/baterii 35 l (Pb 95)/15,6 kWh 43 l (Pb 95)/13,2 kWh 45 l (Pb 95)/10,4 kWh
Opony 215/65 R17 225/55 R18 235/55 R18
Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.)
Prędkość maksymalna 220 km/h 225 km/h 205 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 7,1 s 8,9 s 7,5 s
Średnie zużycie paliwa 1,4 l/100 km 1,4-1,5 l/100 km 1,6 l/100 km
Zasięg/„na prądzie” 2500/58 km 3070/55-57 km 2810/49 km
Cena od 190 300 zł 174 750 zł 164 390 zł

Choć w Tiguanie zarządzanie klimatyzacją też budzi zastrzeżenia (od niedawna temperaturę w kabinie zmienia się niezbyt wygodnie dotykowymi suwakami), jego kokpit robi wrażenie dużo porządniejszego niż w Oplu. A ten w GLA jest pod tym względem o kolejny szczebel wyżej.

Praktyczne na co dzień

Jak przystało na SUV-y, opisywane auta zapewniają praktyczne, co najmniej wystarczająco przestronne wnętrza. Cała trójka ma zbliżone rozmiary – Mercedes mierzy na długość około 4,4 m, a Opel i Volkswagen po ok. 4,5 m. Ten pierwszy otrzymał o 5 cm większy rozstaw osi niż pozostała dwójka, z kolei Tiguan jest o 6 cm wyższy od obu rywali.

Pod względem przestronności też nie ma wielkich różnic, szczególnie z przodu. W każdym z porównywanych samochodów nawet bardzo wysoki kierowca wyprostuje nogi (Grandland zapewnia im dodatkowe 2 cm) i nie będzie narażony na uderzanie głową w podsufitkę. Z tyłu najsłabiej wypada Opel, którego pasażerowie mają aż o 6-8 cm mniej miejsca na nogi niż w pozostałej dwójce. Za to VW błyszczy – nie tylko zapewnia podróżnym najwięcej miejsca na kolana, stopy, głowy i ramiona, ale także jako jedyny pozwala przesuwać kanapę i zmieniać nachylenie jej oparć (w GLA przesuwny drugi rząd kosztuje 1767 zł, w Grandlandzie nie jest dostępny).

Cieniem na codziennej użyteczności testowanych aut kładzie się pojemność ich bagażników (ograniczona przez komponenty układów hybrydowych). Co prawda ten w Mercedesie jest tylko o 40 l mniejszy niż w niehybrydowych wariantach, a u rywali różnice przekraczają 100 litrów, jednak ostatecznie cała trójka ma kufry jak miejskie auta, mieszczące zaledwie 381-390 l. Bagażnik Opla został gorzej wykończony, ale jako jedyny ma na burtach nie tylko haki na siatki z zakupami, lecz także dźwignie do składania kanapy. GLA i Tiguan mogą ciągnąć przyczepy do 1800 kg, możliwości Grandlanda kończą się na 1250 kg.

Trzy szkoły

Testowany Mercedes ma pakiet AMG, który zwykle usztywnia i obniża o 1,5 cm zawieszenie – lecz nie w hybrydowym GLA. Ale jego układ jezdny i tak jest „jędrny” i nawet przy gwałtownych manewrach bez problemu utrzymuje w ryzach dość wysokie nadwozie. Zwinny SUV sprawnie przeskakuje z zakrętu w zakręt, wykazując się stabilnością i tylko nieznaczną podsterownością. Cenę takiego zachowania płaci się na nierównościach. GLA najbardziej dudni i trzęsie na bruku, ale twardo wybiera także pojedyncze wyboje, nawet te nieduże. Część winy za to ponoszą aż 20-calowe felgi – seryjnie auto porusza się na oponach w rozmiarze 215/65 R17, ale do testu trafiło na ogumieniu 235/45 R20 (testowany Tiguan otrzymał takie same zamiast standardowych „osiemnastek”, a Opel przyjechał na seryjnych oponach 225/55 R18).

Grandland X skuteczniej tłumi wstrząsy, jego pasażerowie mniej odczuwają najechanie np. na zapadniętą studzienkę, do tego nawet na najgorszych nierównościach słyszą tylko stłumione dudnienie. Spore przechyły nadwozia i niezbyt bezpośredni, „przewspomagany” układ kierowniczy nie zachęcają jednak do dynamicznej jazdy po wirażach. Opel jest stabilny i pewnie pokonuje ciasne łuki, ale wszelkie próby agresywnego „zaatakowania” zakrętu szybko, choć łagodnie, gasi jego ESP.

VW 1.4 TSI eHybrid (8)
Volkswagen: podczas ładowania baterii w trakcie jazdy Tiguan pali ok. 14 l na 100 km.

Opisywany Tiguan ma aktywne zawieszenie DCC – już po krótkiej przejażdżce czuć, że warto dopłacić za nie 4380 zł. Dzięki niemu auto zwinnością niemal dorównuje GLA, też bez nerwów reaguje na gwałtowne ruchy kierownicy i równie pewnie pokonuje szybkie łuki. Ale o szczególnej frajdzie z dynamicznej jazdy nie ma mowy – VW prowadzi się po prostu pewnie i bezpiecznie. Za to tłumienia wstrząsów mógłby uczyć znacznie droższe SUV-y. Nawet na najpodlejszych drogach pasażerów Tiguana cieszy wyborny komfort, który jedynie na największych wyrwach zakłócają stuki z okolic kół.

Szybko lub dosyć szybko

Hybrydowy napęd VW pasuje do jego komfortowego charakteru – robi wrażenie najpłynniejszą pracą (spalinowy silnik włącza się i wyłącza niemal niezauważalnie). Po nagłym dodaniu gazu Tiguan bez zwłoki zaczyna zwiększać tempo, ale wyraźne przyspieszenie pojawia się dopiero, gdy benzynowa jednostka „wkręci się” na obroty. Za to osiągi są kapitalne, rozpędzenie się od 0 do 100 km/h trwa tylko 7,3 s.

DANE TESTOWE Mercedes Opel Volkswagen
Przyspieszenie 0-50 km/h 3,3 s 3,5 s 3,2 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 7,7 s 8,9 s 7,3 s
Przyspieszenie 0-160 km/h 18,5 s 18,7 s 20,0 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 36,5 m 35,8 m 38,0 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 35,8 m 35,8 m 38,0 m
Poziom hałasu przy 50 km/h 56,5 dB 58,0 dB 55,3 dB
Poziom hałasu przy 100 km/h 62,5 dB 63,5 dB 61,5 dB
Rzeczywista prędkość (przy 100 km/h) 98 km/h 97 km/h 97 km/h
Liczba obrotów kierownicą 3,0 3,0 2,7
Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) 8,8/6,1/7,5 l/100 km 8,0/6,3/7,2 l/100 km 8,1/6,3/7,2 l/100 km
Rzeczywisty zasięg/„na prądzie” 460/56 km 590/48 km 620/44 km

Mercedes potrzebuje niewiele więcej: 7,7 s, ale na co dzień wydaje się szybszy, bo dużo sprawniej reaguje na ruchy prawej stopy kierowcy. Niestety jego „benzyniak” drażniąco wyje na najwyższych obrotach.

Silnikowi Opla się to nie zdarza, ale jego odpowiedź na mocniejsze wciśnięcie prawego pedału jest bliższa tej w VW, a osiągi – mimo podobnej mocy – okazują się najgorsze w stawce. Choć przyspieszenie 0-100 km/h w niecałe 9 s można nazwać zupełnie wystarczającym.

Warto mieć gniazdko

Typowo dla hybryd typu plug-in zakup testowanych aut ma najwięcej sensu, gdy zamierza się je regularnie ładować z zewnętrznego źródła prądu. Wyposażonym w największą baterię Mercedesem (15,6 kWh) przejechaliśmy „na prądzie” 56 km – w ruchu miejsko-podmiejskim, przy w miarę spokojnym stylu jazdy i temperaturze ok. 10ºC, bez używania ekologicznego trybu, który m.in. osłabia działanie klimatyzacji. Oplowi, z akumulatorem o pojemności 13,2 kWh, na tej samej trasie prądu wystarczyło na 48 km (tu trzeba uważać – mocniejsze wciśnięcie prawego pedału nawet w trybie elektrycznym włącza spalinowy silnik), a VW (10,4 kWh) przejechał 44 km.

Jeśli zatem ktoś pokonuje dziennie 50 km i co noc ładuje baterie z gniazdka, w GLA przejedzie cały ten dystans „na prądzie”, a pozostała dwójka do domu wróci już przy użyciu spalinowych silników. Ale w każdym przypadku koszt energii lub energii i paliwa wyniesie ok. 8 zł.

GLA oferuje największy zasięg „na prądzie”, ale wyposażeniem wyraźnie odstaje od rywali.

Jeśli jednak właściciel nie dysponuje dostępem do źródła prądu, lub nie ma ochoty „bawić się z kablami”, całą trójkę może traktować jak typowe hybrydy. Pokonanie 50 km będzie go wówczas kosztować ok. 20 zł (Mercedes zużywa średnio 7,5 l benzyny na 100 km, rywale 7,2 l/100 km). Niestety zbiornik Mercedesa mieści tylko 35 litrów benzyny (Opel: 43 l, VW: 45 l), przez co wymaga znacznie częstszego tankowania.

Kwestia wyposażenia

Choć Mercedes to jedyny reprezentant klasy premium, wcale nie jest najdroższy, bo pozostali uczestnicy trafili do testu w bogatych wersjach. Dlatego jego cena (190 300 zł) wygląda kusząco tylko do momentu porównania specyfikacji.

Seryjne wyposażenie GLA jest skromne – co prawda nie trzeba dopłacać za kamerę cofania czy elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika, ale brakuje np. podgrzewanych foteli czy czujników cofania, a klimatyzacja ma tylko 1-strefową regulację. Opel jest nieco droższy (193 450 zł), ale wyposażeniem zawstydza GLA, a Tiguan wiele mu nie ustępuje, a kosztuje „tylko” 174 490 zł.

NADWOZIE I WNĘTRZE maks. liczba pkt. Mercedes Opel Volkswagen
Wymiary wnętrza 50 30 29 33
Wykończenie i ergonomia 10 8 6 7
Wyciszenie 10 7 6 7
Multimedia i obsługa 10 10 7 8
Bagażnik 20 11 11 11
SUMA 100 66 59 66
UKŁAD NAPĘDOWY        
Osiągi 30 17 15 18
Praca silnika 10 8 8 8
Skrzynia biegów 10 8 7 7
Zużycie paliwa 30 19 20 20
SUMA 80 52 50 53
WŁAŚCIWOŚCI JEZDNE        
Prowadzenie 30 15 9 12
Komfort jazdy 30 18 21 24
Układ kierowniczy 10 8 7 8
Hamulce 20 12 13 10
SUMA 90 53 50 54
RAZEM (bez kosztów) 270 171 159 173
MIEJSCA   2 3 1
WYPOSAŻENIE I KOSZTY        
Cena zakupu 50 14 13 17
Poziom wyposażenia 40 9 18 15
Systemy bezpieczeństwa 30 14 16 13
Wyposażenie dodatkowe 10 5 3 3
SUMA 130 42 50 50
RAZEM 400 213 209 223
    2 3 1

Mercedes GLA 250 e, Opel Grandland X 1.6 t Hybrid, VW Tiguan eHybrid - tyły

Kompaktowe SUV-y plug-in: podsumowanie

Najkompletniejszą propozycją jest Volkswagen, który mimo swojej ceny nie robi wrażenia najtańszego w stawce. Poza tym ma największe i najbardziej funkcjonalne wnętrze, jest najbardziej komfortowy i najszybszy. GLA pod wieloma względami dorównuje Tiguanowi, a w kilku kwestiach go pokonuje, ale ma jedną poważną wadę – cennik. Trzeci Opel jest całkiem udany, jednak pod kilkoma względami nie nadąża już za „świeższymi” rywalami.

Mercedes GLA 250 e – galeria zdjęć

Opel Grandland X 1.6 Turbo A8 Hybrid FWD – galeria zdjęć

Volkswagen Tiguan 1.4 TSI eHybrid – galeria zdjęć

Czytaj także