Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto

BMW X4 M – test

Prawdziwa „emka” – choć BMW X4 jest SUV-em, wszechstronność schodzi tu na dalszy plan. To przede wszystkim wymagające auto sportowe, I nie chodzi wyłącznie o osiągi „na papierze”.

Pośród licznych nisz, jakie BMW zdążyło przez lata zagospodarować, jedna długo pozostawała nieobsadzona. Firma, która m.in. „wymyśliła” sportowego sedana i spopularyzowała SUV-y w stylu coupe (X6, rok 2008), do niedawna nie miała swoich reprezentantów w ekstralidze SUV-ów klasy średniej – w niszy zajętej przez Porsche Macana Turbo i Mercedesa-AMG GLC, a ostatnio także przez Alfę Stelvio Quadrifoglio. Ale oto są: X3 M i X4 M, dostępne w wersji bazowej (480 KM) oraz z pakietem Competition (510 KM). 

KSZ_BMW_X4M_COMPETITION_STATYKA_003
Zamiast na skłonność do jazdy poślizgami X4 M stawia na stabilność kierunkową  – nawet przy bardzo wysokich prędkościach.

Ciąg aż do odcięcia

W obu przypadkach mamy do czynienia z nową, rzędową „szóstką” biturbo o pojemności 3 litrów i maksymalnym momencie 600 Nm – ale 510-konny wariant generuje go w nieco szerszym zakresie obrotów. Fakt, że w sprincie nawet topowe X4 M Competition wypada gorzej od Stelvio i GLC (oba te modele rozpędzają się do „setki” w mniej niż 4 s; BMW: 4,1 s), lecz to nadal piorunująco szybki wóz.

KSZ_BMW_X4M_COMPETITION_INTERIOR_420
Jak na turbodoładowane 510 KM, 3-litrowy silnik zadziwia swoim niepowstrzymanym ciągiem w kierunku czerwonego pola. 

Jak na jednostkę turbo jego silnik bardzo spontaniczne reaguje na wciśnięcie pedału gazu i ma „staroświecką”, wysokoobrotową charakterystykę: do okolic 3 tys. obr./min jest stonowany, nawet nieco niemrawy, ale później bierze drugi oddech i wytwarza imponujący ciąg, który narasta aż do czerwonego pola. Na tle rywali zaskakuje natomiast niezbyt inwazyjnym, wręcz szlachetnym brzmieniem. Zamiast wulgarnego bulgotu spod maski dobiega tu metaliczny, miarowy szum. Uruchomienie sportowego trybu układu wydechowego nieco „podbija” basowe tony, ale to nadal potulny pomruk, a nie przeszywający warkot.

X4 M nawet przez chwilę nie daje zapomnieć, że pod maską drzemie przeszło pół tysiąca koni – ale ta szorstka natura ma mnóstwo charyzmy.

Taka natura ułatwia codzienną eksploatację X4 M – silnik nie męczy ani swoim brzmieniem, ani nadpobudliwością. Trzeba tylko uwzględnić fakt, że nawet przy łagodnej jeździe zużycie paliwa nie należy do niskich: w trasie to ok. 10 l/100 km, a w mieście – ok. 16. BMW sprawdza się natomiast jako pojazd autostradowy – nawet na ruchliwej drodze szybkiego ruchu zużywa 14 l/100 km. Ale to nie silnik, lecz 8-biegowy automat jest najmocniejszą stroną układu napędowego X4 M. W zasadzie ma on tylko jedną wadę: po agresywnie pokonanym odcinku nieco zbyt długo – zapobiegawczo – przytrzymuje niższe przełożenie, na czym cierpią zużycie paliwa i poziom hałasu w kabinie.

KSZ_BMW_X4M_COMPETITION_INTERIOR_029
Poza możliwością regulacji reakcji silnika kierowca może osobno wpływać na pracę skrzyni – przełącznikiem na dźwigni. 

To jednak drobiazg. Przekładnia działa bowiem z wyśmienitą intuicyjnością, łącząc przyjemnie „leniwą” miękkość automatu podczas manewrowania i jazdy w korku z doskonałą oceną zamiarów kierowcy w trakcie ofensywnej jazdy. Potrafi natychmiast zrzucić kilka przełożeń, ma prawdziwy tryb manualny i nie dopuszcza, by silnik wpadł w niekorzystne rejestry obrotów. Przydałoby się tylko szarpnięcie przy zmianie biegu na wyższy pod dużym obciążeniem – zarówno jako emocjonujący akcent, jak i sygnał dla kierowcy.

Dane testowe BMW
Przyspieszenie 0-100 km/h 4,2 s
Przyspieszenie 0-160 km/h 9,4 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 34,7 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 34,5 m
Poziom hałasu przy 50 km/h 57,0 dB
Poziom hałasu przy 100 km/h 63,1 dB
Rzeczywista prędkość* 98 km/h
Liczba obrotów kierownicą 2,2
Średnie zużycie paliwa 13,0 l/100 km
Rzeczywisty zasięg 500 km

Osobną kwestię stanowi bogactwo ustawień, jakie oferuje X4 M. Obok dźwigni automatu znajduje się panel z klawiszami pozwalającymi osobno zmienić charakterystykę przepustnicy, układu kierowniczego i zawieszenia. To nie wszystko – na samej dźwigni jest osobny przełącznik, który wpływa na szybkość i moment zmiany przełożeń. A do tego są jeszcze tryby pracy napędu 4x4 oraz układu kontroli stabilności (DSC)... 

Twardy charakter

W praktyce kierowca w niewielkim stopniu korzysta z całej tej palety ustawień – ale dzięki niej może precyzyjnie dopasować charakter X4 M do swoich potrzeb. Albo nastroju. W przywołaniu własnych konfiguracji pomagają umieszczone na kierownicy przełączniki M1 i M2.

KSZ_BMW_X4M_COMPETITION_INTERIOR_138
Jeden z dwóch przełączników skrótów, pozwalających na szybkie przywołanie wybranych ustawień auta.

Niestety, niezależnie od ustawień BMW oferuje mocno ograniczony zakres regulacji tłumienia: może być twardo albo bardzo twardo. Nie jest to SUV, który stara się zapewnić  możliwie dużą rozpiętość pomiędzy komfortowym a dynamicznym charakterem. Jego karoseria nieustannie wpada w niewielkie pionowe drgania i zdarza się to nie tylko na nierównościach, lecz także na teoretycznie równych drogach.

BMW jest bardzo zwarte i zapewnia imponującą stabilność, ale niestety kosztem sztywnego tłumienia dziur

Trzeba jednak podkreślić, że sposób tłumienia nie pozostawia wątpliwości, że mamy do czynienia z samochodem premium – nadwozie jest nienagannie sztywne, drgania są błyskawicznie wygaszane, a z okolic 21-calowych kół, poza cichym dudnieniem na największych dziurach, nie dobiegają żadne niepokojące dźwięki. Podobnie pracuje zresztą układ kierowniczy „X-czwórki” – jest bardzo bezpośredni (2,1 obrotu pomiędzy skrajnymi położeniami), ale każdy skręt wymaga przyłożenia sporej siły.

KSZ_BMW_X4M_COMPETITION_DYNAMIKA_021
BMW X4 M w odmianie Competition jest sztywno zawieszone i daje o tym znać w każdym trybie jazdy. 

Wrażenie obchodzenia się z surową maszyną potęguje gruba kierownica. Szkoda, że typowo dla nowych BMW wspomaganie przesadnie wytłumia mechaniczne odczucia płynące od kół. Na szczęście w sportowych trybach jego reakcja nabiera ostrości, a braki w naturalności przekazywania informacji zwrotnych kamufluje jeszcze większym oporem. Ten wymagający siły charakter ma swój urok.

Na drodze BMW jest nieustannie „napięte” – prowadzi się w sposób bardzo skupiony i praktycznie nie daje zapomnieć, że pod maską ma pół tysiąca koni mechanicznych. Układ kierowniczy reaguje na każdy ruch nadgarstka, a przechyły nadwozia w zakrętach i przy zmianie obciążenia są minimalne – choć trudno o inne zachowanie przy tak sztywnych nastawach zawieszenia. Do szczęścia brakuje tu tylko większej finezji i skłonności do „zabawy”. W bazowych ustawieniach napędu xDrive oraz kontroli stabilności X4 M prowadzi się zachowawczo, z mnóstwem przyczepności przednich kół i zduszoną podsterownością.

Dopiero „odbezpieczenie” sportowych trybów bardziej angażuje koła tylnej osi – nadal jednak nie ma mowy o swobodnej jeździe poślizgami. W dodatku szybki układ kierowniczy sprawia, że dynamiczna jazda w ciasnych zakrętach wymaga błyskawicznych, zdecydowanych ruchów kierownicą. Plus za dobre wyczucie pedału hamulca. W dobie systemów rekuperacji i układów elektromechanicznych zdarza się to coraz rzadziej. 

Z domieszką coupe

Za swoją inspirowaną nadwoziami coupe stylizację X4 wystawia słony rachunek – i wcale nie chodzi o 9400 zł dopłaty, której wymaga względem porównywalnego, a przy tym praktyczniejszego X3. Nie chodzi też o ilość miejsca nad głowami z tyłu.

KSZ_BMW_X4M_COMPETITION_INTERIOR_263
Tył – wystarczająca ilość miejsca na stopy i kolana oraz nad głowami, ale kosztem nisko zamocowanej kanapy. Efekt: słabe podparcie ud.

Mimo opadającej płaszczyzny dachu wygodnie usiądzie tam bowiem osoba mierząca ok. 185 cm wzrostu (choć kosztem dość niskiego zamocowania siedziska kanapy i słabego podparcia ud). Za kierownicą „X-czwórki” najbardziej przeszkadza mało przejrzyste nadwozie i marna widoczność – za co winę ponoszą masywne przednie słupki oraz niskie tylne okna. Zdecydowanie warto dopłacić do zestawu kamer 360°. 

Poza tym o miejscu kierowcy BMW można wypowiadać się w samych superlatywach: pozycja za kierownicą nie jest zbyt wysoka, z widokiem na płaską maskę z efektownymi wybrzuszeniami, a świetnie wyprofilowany fotel z licznymi możliwościami regulacji (w tym szerokości boków) otula ciało, ale nie utrudnia wsiadania i wysiadania.

KSZ_BMW_X4M_COMPETITION_INTERIOR_001
Konwencjonalny kokpit BMW łączy staranne wykończenie z dopracowaną ergonomią. Podstawowe funkcje obsługuje się klasycznymi instrumentami. System operacyjny – najlepszy na rynku. Duże schowki. 

Klasyczna w rysunku deska rozdzielcza jest znakomicie wykonana i rozplanowana – regulacja nawiewów (tradycyjnymi instrumentami) znajduje się tuż pod ręką, podobnie jak elementy sterowania radiem oraz kontroler systemu multimedialnego z gładzikiem (można korzystać też z dotykowego ekranu). Sam system jest niezmiennie najlepszy na rynku – ma intuicyjne, szybko działające menu i oferuje bogactwo funkcji. BMW brakuje tylko obsługi głosowej po polsku oraz interfejsu Android Auto (Apple CarPlay kosztuje 1545 zł). Rozczarowuje też brak możliwości personalizacji zegarów. W zamian X4 M oferuje jednak doskonały ekran head-up. A klasyczne wzornictwo wskaźników to miłe nawiązanie do starszych BMW. 

Ekstraklasa cenowa

X4 M Competition kosztuje blisko 480 tys. zł – o ok. 44 tys. zł więcej od bazowej odmiany M o mocy 480 KM. Owszem, w zamian seryjnie oferuje kilka dodatkowych elementów (m.in. 21-calowe felgi i sportowy układ wydechowy), jednak „już” za 450 tys. zł można kupić symbolicznie wolniejsze X5 M50i z 530-konną jednostką V8. W przypadku X4 zupełnie satysfakcjonujące są odmiany M Performance – nieco słabsze, ale z podobnie sztywno zestrojonym podwoziem. 

Dane techniczne BMW
Silnik benz., biturbo
Pojemność skokowa 2993 cm3
Układ cylindrów/zawory R6/24
Moc maksymalna 510 KM/6250
Maks. moment obrotowy 600 Nm/2600-5950
Napęd 4x4
Skrzynia biegów aut./8-biegowa
Długość/szerokość/wysokość 476/194/162 cm
Rozstaw osi 286 cm
Średnica zawracania 12,6 m
Masa/ładowność 1895/605 kg
Pojemność bagażnika 525-1430 l
Poj. zbiornika paliwa 65 l (Pb 95)
Opony 255/40 R21
Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.)  
Prędkość maksymalna 250 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 4,1 s
Średnie zużycie paliwa 10,5 l/100 km
Zasięg 619 km

PODSUMOWANIE

X4 M nie stara się być samochodem „naj” ani do wszystkiego. Nieco analogowa charakterystyka silnika i bezkompromisowe zestrojenie układu jezdnego pozwalają mu jednak skutecznie wyróżnić się na tle udanych rywali.

 

 

Ocena:

Czytaj także