Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto
Jeep Gladiator 3.0 V6 – test

Jeep Gladiator 3.0 V6 – test

Gladiator – pick-up bazujący na Wranglerze – robi wszystko wbrew trendom. Ale robi to doskonale, dostarczając przy tym masę radości. 

Ostatni pick-up zniknął z oferty Jeepa w 1992 roku i był to bazujący na kanciastym Cherokee XJ model Comanche. Amerykanie wrócili do tego segmentu po latach i zrobili to na swój sposób. Wprowadzanie do gamy pick-upa z 3-litrowym dieslem nie jest w dzisiejszych czasach takie oczywiste. Zwłaszcza że o dostępności samochodów coraz częściej decydują stopień ich zelektryfikowania i jak najniższe wartości emisji.

_MIK9844_1

Mimo że masa i wymiary nie ułatwiają jazdy w terenie, to geny Wranglera robią swoje i Gladiator pozostaje dzielny poza asfaltem.

Gladiator, o którym mowa, ujrzał światło dzienne w 2020 roku i jest bliskim krewnym aktualnej generacji czterodrzwiowego Wranglera. Jego rama jest o 78,7 cm dłuższa, a rozstaw osi powiększył się aż o 49,2 cm. W efekcie tych zabiegów pick-up Jeepa ma aż 5,6 m długości i jest dłuższy od Forda Rangera w topowej wersji Raptor o ponad 20 cm.

Efektowny transport

Gladiator ma bardziej rozrywkowy niż użytkowy charakter, ale nie znaczy to, że brakuje mu cech obowiązkowych w tym segmencie. Wymiary przestrzeni ładunkowej to 153 na 144 cm, a jej pojemność do pokrywy wynosi 1005 litrów.

_MIK8926
Pojemność przestrzeni ładunkowej (do pokrywy) wynosi 1005 litrów, a jej długość po opuszczeniu burty to 207 cm.

Wykorzystanie jej ułatwiają solidny system mocowania bagażu, 3 pokrywy do wyboru, system oświetlenia, solidne haki montażowe i dobrze zabezpieczone przed wilgocią gniazdo 230 V. Dobre wrażenie robi natryskowa powłoka ochronna, skutecznie zabezpieczająca „pakę” Gladiatora. Ciekawym rozwiązaniem jest też opcjonalny schowek w burcie bagażnika.

DANE TECHNICZNE Jeep Gladiator 3.0 V6 Multijet
Silnik turbodiesel
Pojemność skokowa 2987 cm3
Układ cylindrów/zawory V6/24
Moc maksymalna 264 KM/3600 obr./min
Maks. moment obrotowy 600 Nm/1400-2800 obr./min
Napęd 4x4
Skrzynia biegów aut./8-biegowa
Długość/szerokość/wysokość 559/189/184 cm
Rozstaw osi 249 cm
Średnica zawracania 12,4 m
Masa/ładowność 2294/613 kg
Pojemność bagażnika  1005 l
Pojemność zbiornika paliwa 71 l (ON)
Opony 265/65 R18
Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.)
Prędkość maksymalna 177 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 s
Średnie zużycie paliwa 9,5-9,8 l/100 km
Zasięg 740 km
Cena (Overland) 328 000 zł

Nieco mniej entuzjazmu budzi ładowność, która wynosi 613 kg. Wspomniany Ford Ranger w wersjach z podwójną kabiną daje do dyspozycji ponad tonę, aczkolwiek w odmianie Raptor jest bliższy Gladiatorowi, z wynikiem na poziomie 620 kg.

Jednak tym, co najbardziej wyróżnia Gladiatora i czyni go wyjątkowym, jest modułowość jego kabiny. Dach o nazwie Freedom Top składa się z trzech elementów, które można zdemontować. W jego skład wchodzą dwa mniejsze panele nad fotelami kierowcy i pasażera (szybki demontaż) oraz trzeci, który wymaga użycia narzędzi. Następnym krokiem do wolności jest możliwość opuszczenia przedniej szyby na pokrywę silnika, a dopełnienie „rozbiórki” to zdjęcie drzwi. Na liście akcesoriów dostępny jest także zestaw małych drzwi połówkowych, które można zamontować w miejsce tych standardowych.

DJI_0750

Modułowy dach Freedom Top składa się z trzech części, które można niezależnie demontować i przekształcić Gladiatora pick-upa w... cabrio.

Przy tej okazji warto podkreślić jeden z kluczowych atutów Gladiatora. To wrażenie solidności, jaką sprawia jego konstrukcja. Mimo swojej modułowości nic tu nie skrzypi ani nie ulega poluzowaniu. Burta bagażnika nie ugina się nawet pod ciężarem masywnej osoby, podobnie jak potężne boczne progi. Zastosowane w kabinie tworzywa są wysokiej jakości, a ich spasowanie, jak na auto o terenowym charakterze, nie pozostawia nic do życzenia.

DANE TESTOWE (OPONY ZIMOWE) Jeep Gladiator 3.0 V6 Multijet
Przyspieszenie 0-50 km/h 2,9 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,9 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 46,1 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 46,7 m
Poziom hałasu przy 50 km/h b.d.
Poziom hałasu przy 100 km/h b.d.
Rzeczywista prędkość (przy 100 km/h) 98 km/h
Liczba obrotów kierownicą 3,8
Średnie zużycie paliwa 9,5 l/100 km
Rzeczywisty zasięg 740 km

Obsługa Gladiatora jest w zasadzie identyczna jak Wranglera, a co za tym idzie – prosta i intuicyjna. Jeep sensownie łączy trend cyfryzacji kokpitu z tradycyjnymi rozwiązaniami. Owszem, są tu dwa ekrany (między zegarami i multimediów), ale większość podstawowych funkcji ma swoje przyciski i pokrętła, co ważne, są one odpowiedniej wielkości i dobrze opisane. Sam system Uconnect ma logiczne menu i nie sprawia problemów w obsłudze

Jest moc

Lista silników Gladiatora jest krótka. Jedyny dostępny w Polsce wariant to turbodiesel 3.0 V6 o mocy 264 KM i imponującym momencie obrotowym 600 Nm. Ma przyjemne, „mechaniczne” brzmienie, energicznie reaguje na ruch prawej stopy i zapewnia więcej niż wystarczające osiągi.

_MIK8668
W Europie Gladiator dostępny jest tylko z turbodieslem 3.0 V6 i automatyczną skrzynią biegów. W USA gamę uzupełnia benzynowy 3.6 V6 (285 KM), także z „manualem”.

Nasze testowe pomiary przyspieszenia 0-100 km/h dały wynik 8,9 s, co, uwzględniając zimowe opony, zasługuje na uznanie. Podobnie jak zużycie paliwa, które w ruchu miejskim i przy jeździe autostradowej oscyluje w granicach 10-11 l/100 km, a podczas spokojnej podróży w trasie spada do 8 litrów. Właśnie taki, niespieszny styl jazdy najbardziej pasuje do charakteru Jeepa. Mimo sporej mocy za kierownicą Gladiatora nie chce się pędzić, a raczej cieszyć spokojną jazdą.

Jak na pick-upa, Gladiator zapewnia całkiem sporą dawkę komfortu. Owszem, jest głośny, ale nieźle radzi sobie z tłumieniem nierówności i nie podskakuje nerwowo.

Potencjał silnika przydaje się za to przy holowaniu przyczepy (do 2,7 t) czy po zjechaniu na nieutwardzone szlaki, gdzie jak każdy Jeep czuje się on „u siebie”, co potwierdza certyfikat Trail Rated. Napęd 4x4 z reduktorem 2,72:1, osie Dana 44, osłony podwozia, prześwit liczący 25,3 cm i zdolność brodzenia do głębokości 76 cm czynią z Gladiatora doskonałego towarzysza terenowych wypraw.

Jeden minus, ale duży

Chodzi o cenę, która w tym przypadku zaczyna się od 289 000 zł za bazową wersję Sport, a testowana Overland to wydatek 328 tys. zł plus dodatki. To o kilkadziesiąt tysięcy zł więcej niż jego główni rywale – Ford Ranger Raptor czy VW Amarok 3.0 V6 TDI. Ale żaden z nich nie zmieni się w cabrio...

Jeep Gladiator 3.0 V6 Multijet – test: podsumowanie

Jest absurdalnie drogi i uciążliwy w mieście, ale ma niepowtarzalny styl, świetny silnik i zapewnia przyzwoity komfort. Można nim jeździć bez dachu czy holować 2,7-tonową przyczepę. I jest jedyny w swoim rodzaju.

Ocena:

Czytaj także