Serwis pod patronatem magazynu
Najlepsze Auta Roku
Zagłosuj
Suzuki Jimny to samochód, który nie boi się absolutnie żadnych przeszkód – ani terenowych, ani... legislacyjnych.
Jimny to lekka „terenówka” o niedużych rozmiarach, ale wielkich możliwościach. W najnowszej odsłonie (z 2018 r.) wyróżnia się atrakcyjnym designem, jednak to wciąż auto terenowe, zbudowane na ramie, ze sztywnymi osiami, ręcznie dołączanym napędem przednich kół i reduktorem. Do tego 20,5 cm prześwitu, opony A/T oraz porządne wartości kątów: wejścia, rampowego i zejścia (odpowiednio 37, 28 i 49º).
Ale nie tylko dlatego małe Suzuki doskonale radzi sobie na bezdrożach. Gdy trafi na przeszkodę nie do pokonania, jego skromne rozmiary (która inna prawdziwa „terenówka” ma tylko 1,65 m szerokości?) i świetna widoczność ułatwią jej... objechanie.
To, co pomaga w terenie, zwykle przeszkadza na asfalcie. Archaiczny układ jezdny i wysoko położony środek ciężkości nie zachęcają do dynamicznej jazdy. W większości sytuacji Jimny prowadzi się poprawnie, ale na ciasne zakręty opony reagują piskiem (choć do niestabilności jeszcze daleko), z kolei nagłe ominięcie przeszkody wymaga nakręcenia się kierownicą (aż 4,3 obrotu od oporu do oporu), a często także pomocy ESP.
W kwestii komfortu jazdy Suzuki też odstaje od typowych miejskich crossoverów, choć nie na tyle, żeby nie dało się go użytkować na co dzień. Trzeba się tylko pogodzić z przeciętnymi osiągami (niecałe 13 s do „setki”) i hałasem w trasie (kanciaste nadwozie, tylko 5 biegów).
| Dane techniczne | Suzuki Jimny 1.5 VVT Pro |
|---|---|
| Silnik | benzynowy |
| Pojemność skokowa | 1462 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 |
| Moc maksymalna | 102 KM/6000 |
| Maks. moment obrotowy | 130 Nm/4000 |
| Napęd | 4x4 |
| Skrzynia biegów | man./5-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 365/165/171 cm |
| Rozstaw osi | 225 cm |
| Masa/ładowność | 1165/270 kg |
| Pojemność bagażnika | 863 l |
| Poj. zbiornika paliwa | 40 l (Pb 95) |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 145 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | b.d. |
| Średnie zużycie paliwa | 7,5 l/100 km |
| Zasięg | 530 km |
| Cena | 95 500 zł |
Jest jeszcze jedno ale. Choć na początku po auto ustawiały się kolejki (na odbiór trzeba było czekać nawet kilkanaście miesięcy), z powodu norm emisji spalin Jimny musiało zniknąć z europejskich salonów. Suzuki ominęło jednak i tę przeszkodę – auto powróciło do sprzedaży jako „dostawczak” (tych dotyczą inne normy) z dwoma miejscami i częścią ładunkową oddzieloną kratą. Ten dosyć skromnie wyposażony samochód kosztuje 95,5 tys. zł.
Dobrze, że Jimny powróciło na rynek. Co prawda nie ma już 4 miejsc, ale nadal zachwyca zarówno wyglądem, jak i terenowymi zdolnościami.
Aktualne Jimny jest i pewnie długo pozostanie jednym z najciekawiej wyglądających aut na rynku.
Poza asfaltem nietrudno docenić spory prześwit – tylny most jest 20,5 cm nad nawierzchnią, przedni – 21 cm.
Pasujące do charakteru Suzuki stalowe felgi o średnicy 15 cali z oponami typu A/T w rozmiarze 195/80.
Plastikowy, ale porządnie zmontowany kokpit. Szyby otwiera się przyciskami pod panelem klimatyzacji.
Dwa klasyczne, okrągłe zegary i prosty wyświetlacz komputera pokładowego między nimi – wszystko bardzo czytelne.
O bezpieczeństwo podróżnych dbają asystenci: pasa ruchu, zapobiegania kolizji oraz znaków drogowych.
Radio, tak jak reszta instrumentów, okazuje się banalnie łatwe w obsłudze, nawet w rękawiczkach.
Dźwignia wyboru napędu (na tył, 4x4 lub 4x4 z blokadą). Archaiczne gumowe osłony pasują do charakteru auta.
Hamulec ręczny oczywiście w formie klasycznej dźwigni. Obok – przyciski ogrzewania foteli i mała wnęka.
Kolejny archaizm – wlew paliwa otwiera się cięgnem przy fotelu kierowcy (oczywiście korek jest odkręcany).
Skromnie regulowane, ale wygodne fotele. Mimo przegrody za plecami mieszczą się tu osoby do 190 cm wzrostu.
Kiepsko wykończona „paka” Jimny'ego ma 863 l pojemności. Tylne drzwi otwierają się w prawo.
Pod podłogą przestrzeni bagażowej zmieściła się wytłoczka z miejscem na lewarek i klucz do kół.
1,5-litrowy silnik nie dławi się podczas jazdy z ok. 1000 obr./min, ale w miarę sprawnie przyspiesza od 2500 obrotów.
