Serwis pod patronatem magazynu
Nowe Audi RS 5 Avant po raz pierwszy łączy znaczek RS z napędem plug-in hybrid. Benzynowy silnik 2.9 V6 biturbo wspierany jednostką elektryczną daje łącznie 639 KM i 825 Nm, ale największe emocje budzi inna liczba: 2370 kg. Sprawdziliśmy na torze, czy tak ciężkie kombi nadal zasługuje na miano prawdziwego RS-a.
Miłośnicy motoryzacji są bezlitośni. Jeszcze przed premierą najnowszego RS 5 dyskusję zdominował właściwie jeden temat. I wcale nie chodzi o kunszt inżynierów, którym udało się połączyć dwa układy napędowe w jedną całość o imponującej mocy 639 KM, ani o radykalną, niezwykle sportową stylistykę...
Nie, gdy mowa o tym szybkim samochodzie klasy średniej, wszyscy zdają się dyskutować tylko o jednej liczbie: 2370. Tyle właśnie waży RS 5 Avant. Ale czy ta – bez wątpienia niemała – masa rzeczywiście odgrywa tak znaczącą rolę, jak sugerują krytycy? Z dynamicznymi możliwościami tego kombi mieliśmy się okazję zapoznać na zamkniętym torze. I już na wstępie możemy zdradzić, że zrobiło ono na nas piorunujące wrażenie.
Trzeba przyznać, że nawet w naszej redakcji pojawiły się sceptyczne głosy – ogromna masa RS 5 była dla niektórych wręcz zwiastunem zmierzchu zachodniej motoryzacji. Wystarczy jednak kilka dynamicznych manewrów między pachołkami, by zmienić zdanie. To mocne kombi pokonuje zakręty z taką zwinnością, że może zawstydzić niejeden znacznie lżejszy samochód sportowy.
Wyjątkowo bezpośredni, a przy tym dostarczający mnóstwa informacji zwrotnych, progresywny układ kierowniczy pozwala precyzyjnie prowadzić to potężne auto po idealnej linii. Na długich, szybkich zakrętach kombi generuje jednak tak duże przeciążenia poprzeczne, że wpatrzonemu w ekran smartfona dziecku może się szybko zrobić niedobrze. Jeśli więc zamierzamy testować granice możliwości RS 5, wówczas powinniśmy zabierać na pokład wyłącznie pasażerów gotowych na takie doznania…
My za pomocą czerwonego przycisku z oznaczeniem RS wybieramy właśnie najwyższy poziom emocji: tryb RS torque rear. Co się kryje za tą nieco zawiłą nazwą? Po prostu absolutnie nieskrępowana radość z jazdy!
W porównaniu z trybem RS, który z pewnością pozwala na osiąganie świetnych czasów okrążeń, w ustawieniu RS torque rear systemy Audi ingerują bardziej subtelnie, pozwalając kierowcy swobodnie poszaleć na torze. Najbardziej cierpią na tym opony oraz owady rozbijające się o boczne szyby kombi.
W tym najbardziej agresywnym trybie jazdy RS 5 Avant staje się prawdziwą maszyną do driftu, którą – przy pewnych umiejętnościach – można z łatwością i precyzją poprowadzić bokiem przez zakręt wyłącznie za pomocą pedału gazu. Seryjne adaptacyjne amortyzatory dwuzaworowe na bieżąco regulują tłumienie odbicia oraz dobicia, do minimum redukują przechyły i gwarantują wyjątkową stabilność prowadzenia.
Avant ma przyspieszać od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,6 s. W praktyce napęd zachwyca precyzyjnym dozowaniem mocy i brzmieniem, które przyprawia o gęsią skórkę i na zawsze zapada w pamięć.
Jeśli kogoś to interesuje, to zgodnie z WLTP RS 5 zużywa 3,9 l benzyny oraz 17,8 kWh energii elektrycznej na 100 km. Oczywiście pod warunkiem, że nie używamy trybu RS torque rear...
Specyficzne dla wariantu RS przyciski i elementy stylistyczne wyraźnie odróżniają kokpit od tego w łagodniejszych modelach A5. Trend mnożenia ekranów można akceptować lub nie, ale akurat w takim samochodzie jak RS 5 marzą nam się analogowe zegary. / fot. Audi
Przycisk uruchamiający tryb RS torque rear – przepustka do jeszcze mocniejszych wrażeń. / fot. Audi
Fotele są niezwykle wygodne i zapewniają doskonałe trzymanie boczne. Sprawdzą się zarówno w długiej trasie, jak i na torze wyścigowym. / fot. Audi
RS 5 to nadal funkcjonalne kombi, które zapewnia wystarczającą przestrzeń dla pasażerów kanapy. / fot. Audi
Cudów nie ma, bo mocno ścięta linia dachu i technologia plug-in ograniczają miejsce w bagażniku. Jego pojemność to skromne 361-1302 l. / fot. Audi
RS 5 jest pierwszym modelem Audi Sport z napędem hybrydowym typu plug-in. Jego sercem jest znakomite 2,9-litrowe V6 z podwójnym turbodoładowaniem, które dostarcza 510 KM. Generujący dodatkowe 95 KM silnik elektryczny zaprojektowano jako jednostkę z wirnikiem zewnętrznym, który obraca się wokół umieszczonego wewnątrz stojana, co przekłada się na większą sprawność i lepsze chłodzenie. W sumie kierowca ma do dyspozycji nawet 639 KM, które zapewniają ciężkiemu autu z napędem na wszystkie koła absolutnie fenomenalne osiągi.
| DANE TECHNICZNE I CENA | Audi RS 5 Avant |
|---|---|
| Silnik | benz., biturbo + elektr. |
| Pojemność/układ | 2894 cm3/V6 |
| Moc maksymalna | 639 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 825 Nm |
| Pojemność akumulatora (netto/brutto) | 22,0/25,9 kWh |
| Osiągi (dane producenta) | |
| Prędkość maksymalna | 250/285* km/h |
| Przyspieszenie 0–100 km/h | 3,6 s |
| Średnie zużycie paliwa + energii | 3,9 l + 17,8 kWh/100 km |
| Cena | 515 600 zł |
| * opcjonalnie | |
Dla porównania – BMW M3 Touring z silnikiem biturbo zapewnia 530 KM, a Mercedes-AMG C 63 S E Performance (hybryda plug-in z silnikiem 2.0) daje kierowcy do dyspozycji 680 koni.
Trzeba przyznać, że masa nowego Audi RS 5 Avant prowokuje zagorzałe dyskusje. Czy ważące 2370 kg kombi w ogóle można nazywać samochodem sportowym? Odpowiedź jest jednak jednoznaczna: zdecydowanie tak!
Audi RS 5 to arcydzieło inżynierii, które zapewnia nieograniczoną radość z jazdy, a jednocześnie spełnia współczesne wymagania z zakresu efektywności.
Marcel Kühler, „Auto Zeitung”
