Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto

Renault Clio 1.0 TCe 100 – test

Na pierwszy rzut oka nowe Renault Clio wygląda jak zmodernizowany poprzednik. Ale to tylko złudzenie, bo piąta generacja tego modelu powstała od podstaw. I jest zdecydowanie lepsza od czwartej.

Patrząc na nowe Clio, najłatwiej rozpoznać je po światłach – zarówno przednich (w pełni diodowych w każdej wersji), jak i tylnych. Cała reszta wygląda naprawdę znajomo. Jeśli chodzi o rozmiary, tak naprawdę tylko jeden zmienił się zasadniczo – to szerokość, która wzrosła o blisko 7 cm. Dzięki temu (i minimalnie zmniejszonej wysokości) Clio zyskało lepsze proporcje. To jednak tylko preludium do tego, co czeka w kabinie. 

Rewolucja francuska

Oczywiście wygląd to rzecz gustu, ale przynajmniej zdaniem piszącego te słowa żadne inne produkowane obecnie auto Renault nie ma atrakcyjniejszego wnętrza. Na szczęście inwencja twórców nie skończyła się na samym zaprojektowaniu ładnego kokpitu. Jest on także bardzo dobrze wykończony. Całą górną część deski rozdzielczej i boczków drzwi pokrywa miękki plastik o dwóch różnych fakturach.

KSZ_RENAULT_CLIO_V_INTERIOR_024
Największa metamorfoza w Clio zaszła dokładnie tam, gdzie powinna: we wnętrzu. Poprawiły się jakość, ergonomia i wygląd.

Wszystkie pozostałe tworzywa są przynajmniej przyzwoite, a co równie istotne – porządnie zmontowane (w testowym aucie nawet na najgorszych drogach nic nie skrzypiało). Co ciekawe, oparto się pokusie tak częstego obecnie upiększania kabiny błyszczącymi wstawkami. Najważniejsze jest jednak to, że w Clio ładny design idzie w parze z naprawdę dobrą ergonomią. Inaczej niż np. w Megane na konsoli środkowej znajduje się panel klimatyzacji, poprzez który można wygodnie sterować wszystkimi, a nie tylko wybranymi funkcjami. Ponad wspomnianym panelem znajduje się jeszcze rząd przycisków (jest wśród nich także ten wyłączający system start-stop), a kolejny umieszczono po lewej stronie deski, również w zasięgu ręki.

Największa metamorfoza w Clio zaszła dokładnie tam, gdzie powinna: we wnętrzu. Poprawiły się jakość, ergonomia i wygląd.

Warto podkreślić, że wszystkie szyby mają funkcję automatycznego opuszczania i podnoszenia oraz to, iż zarzucono wreszcie pomysł montowania włącznika tempomatu między fotelami. Teraz jest tam, gdzie zawsze być powinien, czyli na kierownicy. Zdecydowanie lepszy niż w poprzednim modelu (a także innych autach Renault) jest oferowany za dopłatą 1500 zł 9,3-calowy centralny ekran (seryjnie ma 7 cali).

Renault Clio TCE-01
Znakomite rozwiązanie – poprzez duże menu na centralnym dotykowym ekranie ustawia się poszczególne funkcje systemów bezpieczeństwa czynnego. Prościej już nie można. 

Ma błyszczącą powierzchnię, szybko reaguje na dotyk, ładna jest też sama grafika. Obsługa multimediów i bardziej zaawansowanych funkcji auta okazuje się bardzo prosta, a dodatkowe ułatwienie stanowi możliwość ustawienia na kilku „pulpitach” skrótów-widgetów. Testowe Clio ma częściowo cyfrowe, 7-calowe wskaźniki (zwykłe nadal pokazują poziom paliwa i temperaturę silnika). Będzie też oferowana wersja 10-calowa, na której może być wyświetlana mapa (na razie nie ma jej wśród opcji).

Z przodu raczej nikt nie będzie uskarżał się na ciasnotę, natomiast na kanapie powinni raczej jeździć pasażerowie średniego wzrostu, bo wysocy będą narzekać na brak miejsca na nogi (choć i tak jest go więcej niż w Clio IV) oraz głowę. Szkoda, że z tyłu nie ma nawiewów powietrza, a szyby całkiem się nie opuszczają.

Bagażnik nowego Clio ma o 91 litrów większą pojemność niż poprzednio i pomieści aż 391 l. Zastosowano w nim podwójną podłogę, a po złożeniu oparć kanapy powierzchnia jest płaska. Co ciekawe, głośnik niskotonowy opcjonalnego nagłośnienia Bose zamontowano z boku, dzięki czemu nie zabiera miejsca na ładunek. 

Kolejna zmiana na lepsze

Pod maską Clio pracuje nowa turbodoładowana jednostka o pojemności 1,0 l, rozwijająca 100 KM i 160 Nm (w Clio IV: 0,9 l, 90 KM, 140 Nm). Ma nadal trzy cylindry i generuje wyraźne wibracje na biegu jałowym, choć nie są one wyjątkowo dokuczliwe. Mały silnik na tyle dobrze reaguje na gaz przy niskich obrotach, że jazda w gęstym ruchu miejskim przebiega sprawnie.

Dane testowe Renault
Przyspieszenie 0-50 km/h 4,1 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s
Elastyczność 60-100 km/h 8,6 s (4. bieg)
Elastyczność 80-120 km/h 14,5 s (5. bieg)
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 34,9 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 35,1 m
Poziom hałasu przy 50 km/h 58,3 dB
Poziom hałasu przy 100 km/h 65,9 dB
Rzeczywista prędkość (przy 100 km/h) 98 km/h
Liczba obrotów kierownicą 2,5
Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) 6,9/4,3/5,6 l/100 km
Rzeczywisty zasięg 750 km

Choć w próbach przyspieszenia Clio 1.0 TCe nie popisuje się się szczególnym talentem sprinterskim, bo pierwszą „setkę” osiąga w 11,5 s (to i tak lepiej o 0,3 s niż wg danych fabrycznych), można powiedzieć, że na co dzień dynamika jest w zupełności wystarczająca. Zmiana przełożeń w – niestety – tylko 5-biegowej skrzyni odbywa się miękko i płynnie, pod warunkiem, że nie wykonujemy tej czynności zbyt brutalnie.

KSZ_RENAULT_CLIO_V_INTERIOR_262
Litrowy silnik spokojnie rozwija moc, ale za wysokimi obrotami nie przepada.

Silnik 1.0 TCe 100 przekonuje niewielkim zapotrzebowaniem na paliwo. Przy spokojnej jeździe w trasie spalanie wynosi zaledwie 4,3 litra na 100 km, natomiast w mieście, w zależności od poziomu zakorkowania, kształtuje się w przedziale od 6 do 8 l. 

Udany kompromis 

Prowadzenie Clio daje sporo przyjemności, choć nie jest to raczej auto dla miłośników sportowych doznań. Mała 36-centymetrowa kierownica dobrze leży w dłoniach, a Renault bez zbędnej zwłoki reaguje na wydawane nią polecenia. Clio przekonuje dobrą trakcją i pewnym zachowaniem na wszelkiego rodzaju zakrętach (także tych o nierównej nawierzchni).

KSZ_RENAULT_CLIO_V_DYNAMIKA_059
Clio nadal przekonuje przyjemnym prowadzeniem i dobrym komfortem. 

Gdy próbuje się ostrzej pokonywać te ciaśniejsze, ESP błyskawicznie wkracza do akcji, zapobiegając podsterowności, ale i odbierając nieco radości z samodzielnego panowania nad sytuacją. Na słowa uznania zasługują stabilność przy szybkiej jeździe autostradowej oraz mocne, łatwe do wyczucia hamulce. Zawieszenie Clio zapewnia też więcej niż dobry komfort. Pracuje cicho i sprawnie radzi sobie z tłumieniem nawet dużych nierówności.

Dane techniczne Renault
Silnik benzynowy, turbo
Pojemność skokowa 999 cm3
Układ cylindrów/zawory R3/12
Moc maksymalna 100 KM/5000
Maks. moment obrotowy 160 Nm/2750
Napęd przedni
Skrzynia biegów man./5-biegowa
Długość/szerokość/wysokość 405/180/144 cm
Rozstaw osi 258 cm
Średnica zawracania 10,4 m
Masa/ładowność 1178/425 kg
Poj. bagażnika (min./maks.) 391/1069 l
Poj. zbiornika paliwa 42 l (Pb 95)
Opony 195/55 R16
Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.)  
Prędkość maksymalna 187 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,8 s
Średnie zużycie paliwa 4,4 l/100 km
Zasięg 950 km

PODSUMOWANIE

Nowe Clio to jeden z najlepszych samochodów w swoim segmencie. Biorąc pod uwagę jego zalety, należy uznać, że został bardzo sensownie wyceniony (za 62 900 zł otrzymujemy m.in. nawigację w standardzie).

 

Ocena:

Czytaj także