Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto
VW ID.4 Pro Performance 77 kWh

VW ID.4 Pro Performance 77 kWh – test

Bardziej rodzinny, bardziej do miasta – przy gabarytach zbliżonych do Tiguana nowy ID.4 oferuje „więcej samochodu”, ale ma zupełnie inny charakter. 

ID.4 – drugi elektryczny model VW po kompaktowym hatchbacku ID.3 – ma być Tiguanem na prąd. Potencjał jest spory, bo kompaktowe SUV-y należą do najchętniej wybieranych nowych aut, a „elektryki” na razie mają skromną reprezentację w tym segmencie. Dziś ID.4 bezpośrednio rywalizuje jedynie ze Skodą Enyaq iV, która korzysta z tej samej co on techniki. Na debiut Tesli Model Y w oficjalnej sprzedaży w Polsce trzeba jeszcze poczekać.

Dużo swobody

ID.4 ma hatchbackowate proporcje, które nieco kamuflują jego wymiary. Nadwozie jest o 7,5 cm dłuższe niż Tiguana (mierzy 458 cm) i o 1 cm szersze (185 cm). Jest też o 3,5 cm niższe, co wynika z mniejszego prześwitu (16 wobec 19 cm). Największa różnica dotyczy rozstawu osi, który w obu modelach dzieli aż 9 cm na korzyść „elektryka” (277 wobec 268 cm).

VW ID.4 - bagażnik
Bardzo dużo miejsca na nogi, sporo nad głowami (w aucie bez szklanego dachu) i niemal płaska podłoga, ale podparcie ud mogłoby być lepsze.

Ma to przełożenie na przestronność. W kabinie ID.4 jest więcej miejsca na nogi i na szerokość, a z tyłu „powietrza” nad głowami wystarczy dla osób mierzących 1,90 m wzrostu (egzemplarz bez panoramicznego dachu; jego obecność zabiera kilka centymetrów). 

VW ID.4 - bagażnik

Pojemny bagażnik (543-1575 l) z hakami i niskim progiem. Kanapa składana wyłącznie z wnętrza (brakuje klamek w burtach).

ID.4 zapewnia przy tym spore możliwości przewozowe, choć wypada tu nieco gorzej od najlepszych w klasie. Jego bagażnik ma pojemność od 543 do 1575 l (Tiguan: 615-1655 l). Plus za haki na torby i schowek na przewody pod podłogą (w wyższych wersjach wyposażenia – regulowaną). Ładowność jest więcej niż wystarczająca (611 kg) i tylko uciąg na tle spalinowych SUV-ów pozostawia sporo do życzenia (przyczepa z hamulcem o masie do 1000 kg). Z drugiej strony – to i tak nieźle jak na auto na prąd.

DANE TECHNICZNE Volkswagen ID.4 Pro Performance 77 kWh
Silnik elektryczny
Moc maksymalna 204 KM
Maks. moment obrotowy 310 Nm
Napęd tylny
Skrzynia biegów aut./1-biegowa
Długość/szerokość/wysokość 458/185/163 cm
Rozstaw osi 277 cm
Masa/ładowność 2049/611 kg
Poj. bagażnika (min./maks.) 543/1575 l
Poj. akumulatora (netto) 77 kWh
Osiągi, zużycie energii (dane prod.)
Prędkość maksymalna 160 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,5 s
Średnie zużycie energii 17,1 kWh/100 km
Zasięg 519 km
Cena 198 590 zł

Z perspektywy kierowcy ID.4 zdaje się typowym SUV-em – wysoko umieszczony fotel pozwala obserwować drogę z góry. Minimalistyczny, nisko zabudowany kokpit jest podobny do tego z ID.3, ale został lepiej wykonany. Więcej tu miękkich tworzyw i estetycznych akcentów w kolorze innym niż czarny.

VW ID.4 - kokpit

Schludny kokpit wykonano lepiej niż w ID.3. Dużo schowków, zbyt minimalistyczne wskaźniki, rozbudowany system operacyjny i dotykowe panele zamiast tradycyjnych przycisków – trzeba do tego przywyknąć.

Nie zmieniła się natomiast koncepcja obsługi: zegary informują tylko o tym, co najważniejsze, a za centrum dowodzenia służy centralny dotykowy ekran, przez który obsługuje się nawet komputer pokładowy (oraz wentylację). Jego interfejs jest przemyślany i można go dopasować do zwyczajów kierowcy, choć z uwagi na mnogość funkcji niektóre operacje i tak wymagają „poklikania”. W testowanym egzemplarzu szybkość i płynność działania systemu operacyjnego nie budziła zastrzeżeń. Dostęp do podstawowych menu ułatwiają przyciski pod ekranem – niestety, w formie dotykowych paneli, których obsługa nie jest tak intuicyjna jak tradycyjnych klawiszy.

Meteoropata

ID.4 jest obecnie dostępny z dwiema wersjami akumulatora – 52 lub 77 kWh. Odmiana z pojemniejszą baterią ma 204 KM (napęd na tylną oś), zapewnia przyzwoite osiągi (8,5 s do 100 km/h) i nie zdradza oznak słabości także z kompletem pasażerów.

 

VW ID.4 - ładowanie
ID.4 oferuje dogodne możliwości ładowania (w wersjach Pro Performance seryjnie AC do 11 kW, i DC do 125 kW). Plus za satabilną moc ładowania.

Tradycyjnie dla „elektryków” napęd pracuje bardzo cicho i błyskawicznie reaguje na gaz. W mieście przydałby się tylko jeszcze silniejszy tryb rekuperacji – z korzyścią dla zużycia prądu, które w sporej mierze zależy od temperatury powietrza. Przy 2,5˚C egzemplarz z pompą ciepła (opcja za 5540 zł) potrzebował w trasie 23 kWh/100 km, ale przy ok. 15˚C było to już 18,3 kWh. W mieście wartości wynosiły, odpowiednio, ok. 21 oraz 18 kWh/100 km (gęsty ruch, średnia prędkość 26 km/h).  

DANE TESTOWE Volkswagen ID.4 Pro Performance 77 kWh
Przyspieszenie 0-50 km/h 3,2 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 s
Przyspieszenie 0-130 km/h 14,7 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 35,8
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 34,9 m
Poziom hałasu przy 50 km/h 55,3 dB
Poziom hałasu przy 100 km/h 62,1 dB
Testowe zużycie energii 18,2 kWh/100 km
Rzeczywisty zasięg 423 km

Przy wiosenno-letnich temperaturach powietrza, w mieszanym cyklu 50:50, daje to zasięg ok. 430 km. Deklarowana wartość ponad 500 km jest możliwa do osiągnięcia podczas jazdy po mieście poza godzinami szczytu. Zużycie energii spada wtedy do 15 kWh/100 km. 

VW ID.4 - koło
Nawet z 21-calowymi felgami zawieszenie ID.4 pracuje cicho i harmonijnie.

Na autostradzie rośnie zaś do ok. 28 kWh (co daje 275 km realnego zasięgu). Atutem ID.4 jest dopracowane podwozie, które całkiem skutecznie niweluje drgania generowane z winy akumulatora i harmonijnie tłumi dziury. Mimo napędu na jedną, tylną oś stabilność prowadzenia – zarówno na łukach, jak i na wprost – jest ponadprzeciętnie wysoka jak na SUV-a. Swój udział ma tu subtelnie zestrojone ESP, którego pracy niemal się nie odczuwa. Plus za małą średnicę zawracania (10,2 m) oraz dopracowane, budzące zaufanie systemy wsparcia.

Pod względem zestrojenia podwozia ID.4 reprezentuje standardy aut premium – starannie tłumi drgania powodowane przez baterię umieszczoną w podwoziu.

Po doposażeniu Volkswagen ID.4 (wariant Pro Performance 77 kWh – od 198 tys. zł) jest sporo droższy od Tiguana. Na szczęście producent uprościł właśnie ofertę modelu i wprowadził szereg pakietów wyposażenia.

Volkswagen ID.4 ProPerformance 77 kWh – test: podsumowanie

Rodzinny SUV dla nowego pokolenia. Z jednej strony lokalnie bezemisyjny, komfortowy, przestronny, z rozbudowanymi systemami łączności i wsparcia. Z drugiej – aż nazbyt „cyfrowy”. No i mógłby być oszczędniejszy.

Volkswagen ID.4 Pro Performance 77 kWh: galeria zdjęć

Ocena:

Czytaj także