Peugeot 308 II

• Lata produkcji: od 2013 r.
• Silniki: benz. 1.2-1.6 (82-272 KM), diesle 1.5-2.0 (92-181 KM)
• Wersje: htb 5d, kmb
• Długość/rozstaw osi: 425-459/262–273 cm, szerokość/wysokość: 180/145 cm, bagażnik: htb 420-1309 l, kmb 610-1660 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Jedyny w swoim rodzaju projekt deski rozdzielczej, ustawianie wentylacji za pomocą ekranu czy mała kierownica wymagają przyzwyczajenia. Nie oznacza to, że Peugeotowi brakuje funkcjonalności. Złego słowa nie można powiedzieć też o jakości materiałów wykończeniowych czy działaniu systemu multimedialnego.

SILNIKI

Najlepszym z benzynowych silników jest utrzymany w duchu downsizingu, trzycylindrowy 1.2 PureTech – szczególnie w żwawej, ale wciąż oszczędnej wersji o mocy 130 KM. Olej warto wymieniać co 15 tys. km. Silnik 1.2 ma pracujący w oleju pasek rozrządu. Z czasem materiał użyty do jego wykonania może się łuszczyć i przytykać pompę oleju. Silniki 1.6 THP można uznać za propozycję podwyższonego ryzyka z racji potencjalnych problemów z rozrządem. Diesle nie stwarzają problemów. W grę wchodzi głównie eksploatacyjne zużycie ich osprzętu.

AWARYJNOŚĆ

Ogólna trwałość Peugeota 308 II nie rozczarowuje. Kierowcy sygnalizują różne awarie (nie zatrzymują auta w trasie), jednak nie sposób mówić jeszcze o ich powtarzalności.

KOSZTY

Niskie spalanie, mała utrata wartości. Najwięcej kosztuje usuwanie usterek rozrządu.

SYTUACJA RYNKOWA

W puli prawie 800 aut na sprzedaż najtańsze mają pod maską diesle. W droższych łatwiej o silniki benzynowe.

WARTO WIEDZIEĆ

• Droższe wersje mają aluminiową gałkę lewarka skrzyni biegów. Latem parzy, zimą jest nieprzyjemnie chłodna.
• Obracająca się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara wskazówka obrotomierza nie jest szczególnie łatwa do obserwowania.
• Bazowe wersje bez kolorowego ekranu dotykowego mają zwykłe przyciski i pokrętła do obsługi radia i wentylacji. Podaż takich aut jest jednak mała.

CENY

22 000 zł – Głównie auta powypadkowe. Pojedyncze diesle z deklarowanymi przebiegami powyżej 240 tys. km.
45 000 zł – Rozsądny budżet zakupowy. Bardzo dużo aut w cenach 50-60 tys. zł, które mają przebiegi poniżej 50 tys. km.
90 000 zł – Wersje GTI oraz GT, a także demonstracyjne auta dealerów mające najwyżej kilkanaście tysięcy przebiegu.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2013 - premiera Peugeota 308 II (kod T9)
2014 - w gamie pojawią się wersja kombi oraz benzynowy silnik 1.2 PureTech (110 KM)
2014 - wersje GT (benz. 1.6, 205 KM, diesel 2.0, 181 KM) oraz GTI (benz. 1.6, 272 KM)
2017 - modernizacja – nowy pas przedni, diesle 1.5, odejście od benzynowych 1.6 THP

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Niezbyt trwałe dwumasowe koła w 1.2 PT
  Część kierowców skarży się na dźwięki i szarpnięcia przy zmianach biegów.
  Koszt wymiany: od 1500 zł
• Stukanie tylnego zawieszenia
  Problem z tylną belką dotyczy zwłaszcza wersji kombi. Bywała wymieniana na gwarancji.
  Koszt naprawy: od 1500 zł
• Problemy z elektroniką
  Usterki przekaźników czy błędy unieruchamiają wybrane elementy wyposażenia.
  Koszt diagnostyki: od 200 zł
• Wolne działanie ekranu dotykowego
  Radiem i wentylacją steruje się z dotykowego. Przy niskich temperaturach ekran reaguje raczej wolno i nie sposób tego zmienić.

ZALETY I WADY

+ Efektowna stylizacja nadwozia i wnętrza.
+ Przestronność, bagażniki, prowadzenie.
+ Dobre wyposażenie wielu egzemplarzy.

- Przeciętna ilość miejsca w drugim rzędzie.
- Awaryjne rozrządy w silnikach benzynowych.
- Do sprawnej obsługi ekranu dotykowego trzeba się przyzwyczaić.

WARTO KUPIĆ

Krajowe auto z historią – nawet jeżeli pochodziło z floty, będzie lepszym wyborem od importowanego z białym plamami.

UWAŻAJ NA

Auta bez dokumentacji serwisowej. Wiele usterek usuwano podczas gwarancji lub w ramach akcji serwisowych.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 5/6
Gama silników: 5/6
Niezawodność: 4/6
Koszty: 4/6

SUMA: 18/24 pkt