Subaru Forester III

• Lata produkcji: 2008-2013
• Silniki: benz. 2.0-2.5 (150-230 KM), diesle 2.0 (147 KM)
• Wersje: SUV
• Długość/rozstaw osi: 456/262 cm, szerokość/wysokość: 178/167 cm, bagażnik: 450-1660 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Kiedyś Forestery nie miały konkurencji i jako jedyne auta na rynku łączyły uniwersalność SUV-ów z właściwościami jezdnymi sportowych „osobówek”. Można się oczywiście fascynować stałym napędem na cztery koła i reduktorem w wersjach wolnossących, ale koszty zakupu i serwisowania tego samochodu są do tego niewspółmiernie wysokie.

SILNIKI

Wszystkie jednostki napędowe mają przeciwsobny układ cylindrów. To wizytówka Subaru, sposób na obniżenie środka ciężkości i sekret unikatowego brzmienia. Niestety – są przez to droższe w serwisowaniu. Mechaniczna regulacja luzu zaworowego jest przeciwwskazaniem do montażu instalacji LPG (regulacja luzu wymaga demontażu jednostki). Jedyny dostępny diesel (2.0 Boxer Diesel) jest wprawdzie cichy, elastyczny i oszczędny, ale problemy z przedwczesnym zużyciem sprzęgła oraz z zacierającymi się panewkami psują całą przyjemność z eksploatacji.

AWARYJNOŚĆ

Odradzamy zakup diesla. Trwałością nie grzeszy także benzynowy 2.5 z turbo. Najbezpieczniejszą opcją są wolnossące, benzynowe boxery 2.0/2.5 (ten drugi w autach z USA).

KOSZTY

Od chwili zakupu aż po wizyty w serwisie – absolutnie nie jest tanio!

SYTUACJA RYNKOWA

Nadpodaż diesli – mało kto chce je kupować. Wersje benzynowe, zwłaszcza wolnossące są wyraźnie droższe.

WARTO WIEDZIEĆ

• Auta z ręczną skrzynią biegów mają stały napęd 4x4 z centralnym mechanizmem różnicowym. W najsłabszej wersji 2.0 montowano reduktor. Idealnie sprawdza się w terenie lub podczas podjazdów z przyczepą.
• W konfiguracji z automatem (niestety to CVT) rozdziałem momentu zajmuje się już elektronika.
• Wszystkie egzemplarze wyposażono w samopoziomujące zawieszenie tylnej osi (SLS).

CENY

15 000 zł – Ceny używanych diesli spadają na łeb na szyję. Zwłaszcza jeśli sprzedający dostrzegł jakieś usterki.
30 000 zł – Optymalna kwota na zakup. Przestrzegamy jedynie przed okazjami z instalacją gazową.
50 000 zł – Bez zmian w stosunku do ubiegłego roku. Zadbane odmiany benzynowe nadal są bardzo drogie.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2008 - premiera Forestera III (typoszereg SH)
2010 - lifting karoserii i korekta wyposażenia – nowsze auta poznamy po kierunkowskazach montowanych w obudowach lusterek
2012 - w ofercie pojawia się Forester IV, który w dużym stopniu bazuje na poprzedniku

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Poważne awarie diesla
  Zacieraj się panewki, pękają wały, przedwcześnie zużywa sprzęgło.
  Koszt naprawy: od 6000 zł
• Awarie tylnych amortyzatorów
  Czasami samopoziomujące amortyzatory nie wytrzymują nawet 100 tys. km.
  Koszt regeneracji: od 700 zł/szt.
• Mało trwałe sprzęgła
  Problem szybkiego zużywania dotyczy szczególnie diesla (wysoki mom. obr.).
  Koszt wymiany: od 2000 zł
• Zatkany filtr sadzy w dieslu
  Na liście potencjalnych problemów z dieslem są też zapchane filtry DPF.
  Koszt regeneracji: od 1000 zł

ZALETY I WADY

+ Dobre właściwości jezdne, duża dzielność terenowa w wersji z reduktorem.
+ Przestronna kabina i ustawny bagażnik.
+ Wysoka trwałość (nie dot. diesla i 2.5 T).

- Konstrukcja auta potęguje ceny napraw.
- Kokpit potrafi skrzypieć i łatwo się rysuje.
- Ograniczona oferta zamienników.

WARTO KUPIĆ

Benzynową wersję 2.0 (bez doładowania) z ręczna skrzynią. Ma świetny układ napędowy – permanentne 4x4 z reduktorem.

UWAŻAJ NA

Diesle. Silnik to bomba z opóźnionym zapłonem. Auta z zamontowanym już LPG – mogą wymagać doinwestowania.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 5/6
Gama silników: 3/6
Niezawodność: 4/6
Koszty: 2/6

SUMA: 14/24 pkt