Używane – Peugeot 308, Opel Astra czy Volkswagen Golf? Który model wybrać?

Co jest lepsze: Astra, 308 czy Golf? Każdy, kto zadaje sobie to pytanie, powinien najpierw określić kryteria takiego porównania.

Jeśli będziemy oceniać wyłącznie zaawansowanie techniczne oraz liczbę wersji silnikowych i nadwoziowych, już na wstępie okaże się, że zwycięża Golf, a jego przewaga jest wręcz miażdżąca. Obok podstawowych hatchbacków 3d/5d oraz kombi mamy do wyboru również podwyższone kombi Alltrack, 300-konnego Golfa R, skrzynie ręczne i DSG, napęd na przód lub cztery koła, a także modele pokrewne – np. minivana nazwanego Golf Sportsvan.

Takich rewelacji u konkurencji nie znajdziecie. Ale czy dla osoby, która chce kupić używany, kompaktowy samochód ma to jakiekolwiek znaczenie? Nie, ponieważ zazwyczaj szukamy aut ekonomicznych, niedrogich w zakupie i tanich w serwisowaniu. A zatem dobrze, że w gamie jest coś takiego jak usportowione Golfy R, GTI czy GTD. Ale Kowalskiego bardziej interesują oszczędne odmiany 1.6 TDI lub 1.2 TSI.

Na tym poziomie rywalizacja z Oplem Astrą czy Peugeotem 308 będzie już bardzo zacięta. Konkurenci są tańsi w zakupie i mogą być tańsi w naprawach, a w kwestii niezawodności wypadają podobnie, o ile nie lepiej.

Zatem jak z takiej perspektywy wyłonić zwycięzcę? To raczej niemożliwe. Lepiej skupić się więc na faktach, a ostateczny wybór niech będzie kwestią gustu...

Astra, 308, Golf – silniki

Widełki mocy silników benzynowych Opla Astry V wynoszą od 90 do 200 KM. W przypadku turbodiesli mamy do czynienia z przedziałem 95-160 KM. Analogiczne zakresy dla Peugeota 308 to 82-270 KM dla benzynowych i 92-181 KM dla diesli. W Golfach mówimy o przedziale 85-300 KM (benzyna) i 90-184 KM (diesel). Jednak nie wszystkie wersje silnikowe łatwo znajdziemy na rynku wtórnym.

Opel Astra V

W przypadku Astry podstawowym silnikiem na rynku wtórnym jest wolnossący 1.4 o mocy 100 KM. W dzisiejszych czasach to ewenement – ma jeszcze pośredni wtrysk (MPI). Przekłada się to na niskie koszty serwisowania i bezproblemową współpracę z LPG, co z kolei rekompensuje przeciętne osiągi. Wszystkie pozostałe silniki benzynowe Astry V mają już wtrysk bezpośredni. Także lubiany 1.4 Turbo, który w Astrze IV miał starszy i prostszy system zasilania.

Wysokoprężne Astry V stanowią mniejszość. Najpopularniejsza na rynku jednostka 1.6 CDTI jest niezła, ale nie rewelacyjna. Można ją traktować jako równorzędnego rywala dla francuskiego 1.6 HDi i 1.6 TDI z Volkswagena – z jednym zastrzeżeniem: jest nowsza i będzie gorzej zaopatrzona w części.

Peugeot 308 II

W praktyce zainteresowany zakupem Peugeota 308 będzie miał największą swobodę wyboru, jeżeli zainteresuje się dieslem 1.6 HDi (typowy przedział mocy to 92-120 KM) lub doładowaną, 3-cylindrową „benzynówką” z bezpośrednim wtryskiem 1.2 THP (110-130 KM).

Diesel cieszy się bardzo dobrą opinią i choć nie jest demonem prędkości, nadrabia kulturą pracy i niskim zużyciem paliwa. Pod względem niezawodności i kosztów części także nie ma się czego wstydzić.

Odmiana benzynowa początkowo budziła niechęć, ale z biegiem lat zyskała sporo zwolenników. Konstruktorom udało się skutecznie wytłumić jej terkot. Zaskakuje elastycznością, a utrzymywanie wysokich prędkości autostradowych nie jest dla niej żadnym problemem. Słabym punktem jest pasek rozrządu (pracuje w oleju), który należy profilaktycznie wymieniać, najlepiej co 70-90 tys. km (znane są przypadki łuszczenia tworzywa paska).

Volkswagen Golf V

Większość używanych Golfów ma pod maską silnik 1.2 TSI albo 1.4 TSI. To jednostki z rodziny EA211, a więc udoskonalone w porównaniu ze starszymi 1.2/1.4 TSI EA111 z Golfów V czy VI. W kwestii  kultury pracy, osiągów i zużycia paliwa należą do najlepszych na rynku. W zakresie awaryjności i kosztów obsługi także nie są złe.

Podstawowym turbodieslem Golfa jest 1.6 TDI. To znana, bezproblemowa i świetnie zaopatrzona w części jednostka, ale zazwyczaj łączona z 5-biegowym „manualem”, co odrobinę psuje przyjemność z jazdy. Bardzo poszukiwane Golfy 2.0 TDI okazują się niestety wyraźnie droższe od pozostałych.

Astra, 308, Golf – zawieszenia

Opel Astra ma z przodu zawieszenie typu McPherson, a z tyłu belkę z drążkami Watta (w wybranych wersjach). Całość jest trwała i tania w naprawach. Dominują egzemplarze ze skrzynią ręczną.

W Peugeotach zawieszenie jest jeszcze prostsze – tworzą je kolumny McPhersona z przodu oraz sama belka z tyłu. Silniki benzynowe są często połączone z automatycznymi skrzyniami biegów. To konstrukcje firmy Aisin – akurat tu spisują się nieźle.

Volkswagen Golf z przodu ma zawsze układ McPhersona, a z tyłu (w zależności od mocy) albo belkę, albo układ wielowahaczowy.

Duży udział w ogłoszeniach mają „siódemki” z dwusprzęgłowymi skrzyniami DSG. Działają szybko i sprawnie, nie podnoszą zużycia paliwa. Kto planuje zakup auta z przebiegiem wyższym niż 200 tys. km, powinien się liczyć z koniecznością regeneracji takiej skrzyni, która kosztuje ok. 5-6 tys. zł. Konieczna może być też wymiana dwumasowego koła zamachowego.

Uwadze osób dysponujących większym budżetem polecamy Golfy 4Motion – zastosowany w nich układ napędowy ze sprzęgłem Haldex jest bardzo trwały i bezproblemowy, a jednocześnie dość skuteczny w warunkach zimowych oraz na mokrych nawierzchniach (napęd tyłu jest dołączany bardzo szybko).

Wnętrze i wyposażenie

Opel Astra V

Główne wersje wyposażenia Astry V to Essentia, Enjoy, Dynamic i Elite. Nawet najtańsza ma w standardzie klimatyzację (manualną), światła do jazdy dziennej LED, elektrycznie sterowane lusterka i szyby przednie, aktywne wspomaganie kierownicy i systemy ABS, ESP czy HSA (asystent ruszania pod wzniesienia).

Multimedia są opcją, podobnie jak lepsze audio. Bardzo często spotykamy Astry z kamerą cofania, skórzaną kierownicą i dwustrefową klimatyzacją. Ciekawostką jest system rozpoznawania znaków drogowych.

Peugeot 308 II   

Nawet najtańsze wersje 308 mają na wyposażeniu klimatyzację (manualną), elektrycznie sterowane lusterka i przednie boczne szyby oraz systemy kontroli trakcji.

Jeśli komuś nie podoba się centralny ekran, może poszukać bazowej wersji, która zamiast niego ma wnękę oraz zwykłe przyciski i pokrętła do obsługi radia i wentylacji. Podaż takich aut jest jednak bardzo mała, ponieważ producent tak układał cennik, aby popularyzować optymalne, dość bogate konfiguracje.

Volkswagen Golf VII

Trzy podstawowe poziomy wyposażenia Golfa VII to Trendline, Comfortline oraz Highline. Wszystkie wersje są wyposażone w elektryczny hamulec postojowy, klimatyzację (manualną), układ kontroli trakcji ESC, podwójną podłogę bagażnika, wskaźnik ciśnienia w oponach i system Start&Stop. Seryjne są także światła do jazdy dziennej LED, centralny zamek z pilotem, asymetrycznie dzielona kanapa oraz elektrycznie regulowane lusterka oraz przednie szyby.

Sytuacja rynkowa

Opel Astra V

Bardzo duży wybór samochodów, także tych z polskich salonów. Sporo ofert to auta poflotowe, ale nie należy ich skreślać – trafiają się egzemplarze w niezłym stanie. Astry z pierwszej ręki, zwłaszcza 1.4, sprzedają się bardzo szybko, bo jest to jeden z ostatnich tak prostych konstrukcyjnie, a jednocześnie tak nowoczesnych modeli na rynku.

• 30-40 tys. zł: auta z początkowego okresu produkcji, sporo ofert poleasingowych
• 40-50 tys zł: w tym przedziale można swobodnie wybierać wśród ładnych egzemplarzy
• od 50 tys. zł: 3-4-letnie auta w idealnym stanie, także „demówki” z salonów

Peugeot 308 II   

Peugeot włożył sporo wysiłku w to, żeby zaistnieć w segmencie kompaktów – i wiele wskazuje na to, że mu się udało. W Polsce auto jest bardziej popularne od poprzednika. Podaż jest całkiem spora, a jakość oferty rynkowej niezła. Dominują modele benzynowe 1.2 PureTech oraz diesle 1.6 HDi. Tych ostatnich jest zresztą więcej i cieszą się dużym wzięciem.

• 25-30 tys. zł: Peugeota da się kupić najtaniej z całej trójki. Sporo aut po leasingach
• 30-40 tys. zł: idealny budżet na zakup 308 w ładnym stanie (benzynowego albo diesla)
• od 40 tys. zł: szeroki wybór ciekawych wersji, sporo aut z niskim przebiegiem.

Volkswagen Golf VII

Wśród tańszych Golfów nie brakuje skromnie wyposażonych aut poflotowych z wysokim przebiegiem. Nie trzeba się ich obawiać, o ile wpisy w książce serwisowej potwierdzają dbałość o auto. W ogłoszeniach widać wyraźny podział na tańsze modele z silnikami 1.2/1.4 TSI czy 1.6 TDI oraz drogie odmiany sportowe, a także dwulitrowe, mocne diesle.

• 30-35 tys. zł: auta z początkowego okresu produkcji (2012-2013) w kiepskim stanie
• 35-50 tys. zł: jeśli szukać Golfa VII, to najlepiej w tym przedziale
• od 50 tys. zł: szeroki wybór aut z niskim przebiegiem, a także wersji sportowych

Typowe usterki, dane techniczne, wymiary, bagażniki

Opel Astra V

• Przed zakupem warto dokładnie sprawdzić oświetlenie. Reflektory LED są kłopotliwe w naprawach.
• Wybór wersji benzynowych z bezpośrednim wtryskiem należy poprzedzić wizytą w serwisie, zlecając wykonanie pełnej diagnostyki komputerowej. To młode konstrukcje i łatwo wpaść na „minę”, z którą nawet ASO będzie miało problemy.
• Niezależnie od wersji warto zwrócić uwagę na pracę sprzęgła – jeśli jest twarde lub się ślizga to znaczy, że trzeba będzie wydać 2-3 tys. zł na jego naprawę.
• Normą są większe lub mniejsze problemy z parowaniem smartfonów z multimediami.

Peugeot 308 II

• Oględziny warto zacząć od oceny działania centralnego ekranu dotykowego, za pomocą którego steruje się w zasadzie wszystkim w kabinie.
• W wersjach wysokoprężnych warto zdjąć plastikowy dekiel z silnika i sprawdzić, czy w okolicach wtryskiwaczy nie gromadzi się nagar.
• Osoby, które przymierzają się do zakupu benzynowych wersji 1.2 PureTech powinny zapytać o dokumenty potwierdzające ostatnią wymianę paska rozrządu.
• Nadwozie i zawieszenie nie sprawiają natomiast większych problemów. Zadbany Peugeot 308 nawet po wielu latach będzie wyglądał jak nowy.

Volkswagen Golf VII

• Należy bardzo dokładnie sprawdzić lampy LED – usunięcie ich usterek jest kosztowne.
• Benzynowe odmiany 1.2 TSI oraz 1.4 TSI trzeba sprawdzać na słuch – powinny pracować równo i cicho. Nie zaszkodzi też kontrola poziomu oleju (przed wykonaniem jazdy próbnej).
• Z dieslami nie ma większego problemu. Nie należy jedynie bagatelizować migającej kontrolki DPF – być może auto ma uszkodzone wtryskiwacze lub zużyty filtr.
• Jeśli ktoś przymierza się do egzemplarza z DSG, powinien pamiętać, że sprawna skrzynia nie szarpie i nie opóźnia zmian biegów, a ewentualne naprawy będą drogie.

NASZ WERDYKT

Na rynku wtórnym przewaga dzięki technice traci na znaczeniu, bo znacznie ważniejsze stają się koszty zakupu i eksploatacji. Właśnie z tego powodu nowoczesny Golf nie wygrywa porównania. Ogłaszamy remis, ponieważ w gamie każdego z modeli znajdziemy niezawodną i przyjazną dla kieszeni wersję. Kluczowy jest stan danego egzemplarza.

Historia modeli

Opel Astra V

• 2015: premiera modelu (Astra V lub K)
• 2018: modernizacja gamy silnikowej
• 2019: mały lifting i nowe silniki 3-cylindrowe
• 2021: premiera Astry VI

Peugeot 308 II

• 2013: premiera opisywanego modelu
• 2014: kombi i silnik 1.2 PureTech, a także sportowe wersje GT i GTI
• 2017: modernizacja, nowy pas przedni, diesle 1.5 HDi
• 2021: prezentacja trzeciej generacji

Volkswagen Golf VII

• 2012: premiera Golfa VII
• 2013: kombi oraz 300-konny Golf R
• 2014: uterenowiony Golf Alltrack
• 2016: lifting, reflektory LED; na liście wyposażenia dodatkowego pojawił się asystent parkowania z przyczepą
• 2019: prezentacja kolejnej generacji