Serwis pod patronatem magazynu
Octavia, Superb i Kodiaq z układem miękkiej hybrydy nie tylko imponują niskim zużyciem paliwa, ale także dynamiką i kulturą pracy napędu. A to wszystko w przystępnej cenie.
Skoda opiera swoje portfolio na zróżnicowanej gamie napędów: od efektywnych silników spalinowych przez częściową elektryfikację aż po samochody w pełni elektryczne. To odpowiedź na wyzwania obecnych czasów: producent skutecznie redukuje emisję CO2 swojej gamy, a jednocześnie odpowiada na potrzeby swoich klientów.
Ta strategia doskonale się sprawdza: Enyaq i Elroq należą do bestsellerów wśród aut elektrycznych w Europie, nabywcy doceniają też imponujący zasięg „na prądzie” nowych generacji Superba i Kodiaqa z hybrydowym napędem plug-in. Równocześnie wizytówką Skody w przypadku praktycznie każdego modelu pozostaje niezwykle szeroka gama wydajnych napędów na jedną lub obie osie.
Poza wersjami spalinowymi i hybrydami plug-in Skoda oferuje miękkie hybrydy 1.5 TSI mHEV (Octavia, Superb i Kodiaq), które przy nieskomplikowanej konstrukcji zapewniają znaczące korzyści.
W skrócie: niewielki silnik elektryczny zastępuje rozrusznik i alternator, zapewniając gładką pracę układu start-stop, a przy okazji wspomaga jednostkę spalinową podczas przyspieszania i odzyskuje energię w trakcie hamowania, gromadząc ją w osobnym akumulatorze.
Efekt: realne obniżenie zużycie paliwa, jeszcze lepsza reakcja na wciśnięcie pedału gazu w kluczowym w codziennej eksploatacji pośrednim zakresie obrotów oraz wysoka kultura pracy napędu. Więcej informacji na temat szczegółów technicznych – w dalszej części artykułu.
Skoda oferuje zespół napędowy 1.5 TSI mHEV, standardowo łączony z 7-biegową przekładnią DSG, dla modeli Octavia (wersje 115 oraz 150 KM), Superb (150 KM) i SUV-a Kodiaq (150 KM). Obecnie wszystkie te modele oferowane są w promocyjnie wycenionych jubileuszowych odmianach Edition 130 ze wzbogaconym wyposażeniem standardowym, stworzonych z okazji 130. urodzin Skody.
Elegancki design, przytulne wykończenie, ergonomiczna architektura z responsywnym ekranem umieszczonym w zasięgu dłoni oraz łatwo dostępną półką na smartfon. Przyjazny system z inteligentną obsługą głosową.
Wszechstronne cyfrowe zegary oferują m.in. widok mapy nawigacji.
Mocna strona Skody: intuicyjnie działające systemy wsparcia.
Rozbudowane nastrojowe oświetlenie – jak w modelach premium.
Komfortowe fotele z porządnym podparciem i dużym zakresem regulacji, godne droższego auta.
Mnóstwo miejsca to jedno – ale kanapa zapewnia przy tym wygodną pozycję siedzenia.
Klasowy wzorzec: Octavia ma przepastny kufer (Liftback: 600-1555 l, Combi: 640-1700 l) z licznymi udogodnieniami do mocowania bagażu.
Bez wyrzeczeń: miękka hybryda nie rzutuje na walory przewozowe zarówno Octavii, jak i Superba czy Kodiaqa.
W przypadku Octavii 4-cylindrowa jednostka 1.5 TSI z układem miękkiej hybrydy mHEV (seryjnie z przekładnią automatyczną DSG) występuje w wersjach 115 i 150 KM, a w Superbie i w Kodiaqu – tylko 150 KM.
Podane ceny dotyczą bazowych wersji Essence (Octavia, Superb) oraz Selection (Kodiaq), ale z okazji swoich 130. urodzin Skoda oferuje obecnie promocyjne odmiany Edition 130 – niewiele droższe, a z dużo bogatszym wyposażeniem standardowym. Dostępne są też atrakcyjne oferty finansowania.
| Dane techniczne i ceny | OCTAVIA | SUPERB | KODIAQ |
|---|---|---|---|
| Silnik | benz., turbo + elektr. | benz., turbo + elektr. | benz., turbo + elektr. |
| Układ cylindrów/liczba zaworów | R4/16 | R4/16 | R4/16 |
| Moc maksymalna | 115/150 KM | 150 KM | 150 KM |
| Maksymalny moment obrotowy | 220/250 Nm | 250 Nm | 250 Nm |
| Pojemność zbiornika paliwa | 45 l | 66 l | 55 l |
| Osiągi | |||
| Prędkość maksymalna | 203/229 km/h | 225 km/h | 207 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,7/8,5 s | 9,2 s | 9,7 s |
| Zużycie paliwa (WLTP) | 4,9-5,4 l/100 km | 5,3-5,8 l/100 km | 5,9-6,4 l/100 km |
| CENA OD | 112 300 zł | 156 000 zł | 178 150 zł |
Układ miękkiej hybrydy w Skodzie bazuje na instalacji 48 V, która nie wymaga wysokich kosztów ani nie wiąże się ze złożonymi wymogami serwisowymi, ale przynosi istotne korzyści.
Niewielki silnik elektryczny – rozrusznik zespolony z alternatorem – generuje dodatkowy moment obrotowy, który usprawnia reakcję na wciśnięcie pedału przyspieszenia i zapewnia dodatkowe wsparcie jednostce spalinowej podczas przyspieszania, umożliwia niewyczuwalny rozruch i pozwala na żeglowanie (poruszanie się z wyłączonym silnikiem benzynowym). Energię do pracy pozyskuje z rekuperacji, podczas hamowania; jest ona magazynowana w akumulatorze litowo-jonowym.
W praktyce układ miękkiej hybrydy ma same zalety: nie podnosi znacząco ceny samochodu, jest lekki i nie zabiera przestrzeni, nie wymaga dodatkowej obsługi serwisowej i dodatkowo wykorzystuje potencjał wydajności napędu spalinowego.
Doskonałym przykładem skuteczności tej technologii jest 150-konna Octavia 1.5 TSI mHEV, która przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 8,5 s. Odznacza się przy tym niezwykle harmonijną charakterystyką napędu, z odczuwalnym przypływem dodatkowej siły napędowej z jednostki elektrycznej przy niskich obrotach. To napęd uniwersalny, zaskakująco dynamiczny, kulturalny i odpowiedni nawet do podróży z większym obciążeniem – a jednocześnie zwinny i bardzo oszczędny.
Jak pokazują niezależne testy, taka Octavia w realnych warunkach potrafi zużywać ok. 4,5 l paliwa na 100 km podczas jazdy pozamiejskiej drogami jednopasmowymi i ok. 6,5 l w ruchu miejskim. A potencjał efektywności jest nawet większy.
