Serwis pod patronatem magazynu
Elektroniczne systemy wspomagające często zamiast ułatwiać życie kierowcy, mogą przyczynić się do wypadku lub narazić go na mandat.
Już nie tylko właściciele nowych aut, ale również ci, którzy kupują kilkuletnie pojazdy, mogą w nich znaleźć elektronicznych pomocników, którzy wyręczą w parkowaniu, przełączaniu świateł, rozpoznawaniu znaków drogowych czy utrzymaniu na pasie ruchu.
O ile jeszcze niedawno tzw. asystenci kierowcy byli instalowani jedynie w luksusowych autach klasy wyższej, teraz takie udogodnienia można spotkać nawet w autach miejskich. Nawet małe, popularne modele wyposażane są w arsenał elektronicznych systemów wspomagających kierowcę podczas jazdy. Wśród nich znajdą się m.in.: system monitorujący ruch za samochodem podczas cofania, ostrzegający o szybkim zbliżaniu się do przeszkody połączony z automatycznym hamowaniem czy asystent informujący o przekroczeniu limitu prędkości.
Nie ulega wątpliwości, że obecność elektronicznych pomocników wpływa nie tylko na komfort używania pojazdu, ale, co ważniejsze, także na bezpieczeństwo podróżowania. Chyba niemal każdemu kierowcy zdarzyło się niezamierzenie zmienić pas ruchu, nie zauważyć pojazdu w tzw. martwym polu czy też zbyt późno zacząć hamować przed innym autem.
To powoduje, że większość użytkowników pojazdów chciałaby mieć samochód wyposażony w systemy, które do minimum ograniczają ryzyko kolizji czy wypadku. Wykorzystują to producenci pojazdów, którzy dość często każą sobie słono płacić za takie udogodnienia – podkreślając ich zalety i korzyści dla użytkownika.
Jednak problemem nie są tylko kwoty, jakie płaci kierowca, ale także działanie samych asystentów. Niestety, dość często nie można im ufać. Niewłaściwe wskazanie limitu prędkości w przypadku układu wykrywającego znaki drogowe to niemal norma. To nie jest jedyny przykład elektronicznego pomocnika, którego działanie sprawia kierowcy problemy. Efekt? Zamiast ułatwiać życie, niepotrzebnie je komplikuje.
Warto również pamiętać, że korzystanie z asystenta powoduje, że kierowca może w znacznie mniejszym stopniu skupiać uwagę na prowadzeniu pojazdu, ponieważ elektronika ma to robić za niego. Tymczasem dany system w każdej chwili może przestać działać lub zareagować nieprawidłowo, a kierowca nie będzie zdawał sobie z tego sprawy – jak często ma to miejsce przy systemie utrzymania na pasie ruchu.
Dzięki czujnikowi natężenia światła kierowca nie musi pamiętać o wyborze rodzaju światła – automatycznie są włączane światła do jazdy dziennej lub mijania.
Układ ten automatycznie przełącza między światłami mijania i światłami drogowymi, w zależności od warunków oświetleniowych i drogowych. Odpowiada za to kamera umieszczona w górnej części przedniej szyby.
W zależności od zaawansowania systemu może on wykrywać auta, a nawet pieszych czy rowerzystów. W przypadku zagrożenia kolizją wyświetlany jest komunikat, a jeśli kierowca nie zareaguje na ostrzeżenie, pojazd zwolni lub się zatrzyma.
System automatycznie utrzymuje prędkość samochodu zaprogramowaną przez użytkownika, a jednocześnie zachowuje bezpieczną, ustawioną wcześniej przez kierowcę, odległość od pojazdu poprzedzającego. W wersjach z funkcją Stop & Go układ steruje hamowaniem aż do całkowitego zatrzymania auta, jak również ruszaniem.
W najbardziej zaawansowanych systemach samochód sam operuje nie tylko kierownicą, ale również pedałem hamulca czy przyspieszenia.
Za pomocą kamery umieszczonej w górnej części przedniej szyby układ rozpoznaje oznakowanie poziome i steruje pojazdem tak, aby utrzymać go na pasie ruchu wybranym przez kierowcę.
Asystent ostrzega podczas cofania o nadjeżdżających pojazdach. Jeżeli kierowca nie zareaguje na ostrzeżenie, pojazd hamuje automatycznie.
Układ zawiera czujniki usytuowane na bokach zderzaków, za pomocą których ostrzega kierowcę o obecności innego pojazdu (samochodu osobowego, ciężarówki, jednośladu) w tzw. martwym polu, czyli strefie poza polem widzenia kierowcy.
Asystent jazdy w korku pomaga utrzymać pojazd na pasie. Jednocześnie zachowuje odległość do pojazdu z przodu.
Pierwotnie został opracowany do jazdy na autostradach, z czasem rozszerzono jego funkcjonalność na poruszanie się także w korkach. W gęstym ruchu jednak często się gubi i zaczyna hamowanie zbyt późno, co może doprowadzić do kolizji.
Układ wyświetla w zestawie wskaźników maksymalną dopuszczalną prędkość zgodnie z ograniczeniami obowiązującymi w kraju, w którym odbywa się jazda, na podstawie: wykrywanych przez kamerę znaków ograniczenia prędkości oraz ewentualnie danych pochodzących z nawigacji pokładowej.
System nie pozwala przekroczyć zadanej prędkości, co ma chronić kierowcę np. przed mandatem.
System ostrzega o przeszkodach znajdujących się wokół pojazdu podczas manewrowania.
Kiedy na zewnątrz jest ciemno, układ rozpoznaje oraz sygnalizuje obecność pieszych i zwierząt w polu widzenia kierowcy, używając kamery na podczerwień znajdującej się z przodu pojazdu.
Umiesz liczyć, licz na siebie – to powiedzenie świetnie się sprawdza w przypadku systemów asystujących w pojazdach. Oczywiście, są auta, w których problemy związane z działaniem systemów zdarzają się sporadycznie. Ogólnie zawsze warto pamiętać, że nie można bezgranicznie ufać elektronice. To właśnie z tego powodu w każdej instrukcji obsługi samochodu znajdziemy informację, że to kierowca odpowiada za prowadzenie pojazdu i ma obowiązek kontrolować działanie asystentów.
