Serwis pod patronatem magazynu
W tegorocznym teście opon letnich sprawdzamy produkty z segmentów środkowego i premium – modele dla kierowców, którzy szukają dobrej relacji jakości do ceny albo mają wyższe wymagania, jeśli chodzi o dynamikę jazdy. Uzyskane w próbach wyniki dla wielu mogą być zaskakujące.
W tegorocznym teście opon letnich wzięliśmy pod lupę produkty dla kierowców, którzy oczekują od ogumienia wysokich parametrów. Dlatego w zestawieniu uwzględniliśmy tylko opony segmentów środkowego i premium. Pomimo to ceny produktów różniły się znacznie. Najtańsza z testowanych opon kosztuje 310 zł, a za najdroższą trzeba zapłacić prawie 140 zł więcej. Postanowiliśmy sprawdzić, czy w parze z różnicą w cenie idzie zmiana jakości testowanych produktów.
Jak co roku opony zostały zamówione w sklepie internetowym. Tym razem badania wykonaliśmy późną jesienią w amerykańskim ośrodku testowym, gdzie pod koniec listopada panowały warunki pogodowe porównywalne z europejskim latem. Co ważne, nawierzchnie na zlokalizowanym w Teksasie torze zostały wykonane z europejskich składników i posiadają odpowiednie certyfikacje. A jak wypadły poszczególne opony? Zachęcamy do lektury.
Bridgestone Turanza 6
Continental PremiumContact 7
Hankook Ventus Evo K137
Kleber Dynaxer HP5
Kumho Ecsta Sport PS72
Maxxis Premitra 6
Michelin Primacy 5
Pirelli Cinturato C3
Vredestein Ultrac+
Hankook, Continental i Pirelli radzą sobie bardzo dobrze. Warto jednak zauważyć, że pozostali uczestnicy też prezentują wysoki poziom. Nawet zajmujący w tej próbie ostatnią lokatę Vredestein zatrzymuje auto sprawnie.
Najwyższą przyczepność boczną ma Continental. Bardzo dobrze radzą sobie też opony Pirelli, Hankook i Kumho. Pozostałe produkty zapewniają wymagane bezpieczeństwo.
Najwyższą odporność na aquaplaning poprzeczny ma Continental, a Hankook niewiele mu ustępuje. Bardzo dobrze radzą sobie Vredestein i Michelin. Pozostałe opony uzyskują dobre wyniki. Nawet ostatnia opona w tej próbie – Kumho – zapewnia bezpieczeństwo.
Próbę zwycięża Hankook, a za nim z bardzo dobrymi rezultatami plasują się Michelin i Pirelli. Vredestein, Continental i Maxxis radzą sobie dobrze. Pozostałe opony wypadają nieźle.
Continental deklasuje rywali, uzyskując o ponad sekundę krótszy czas od drugiej w tej próbie opony – Pirelli. Bardzo dobrze radzą sobie też Hankook i Kumho. Maxxis, Kleber, Vredestein i Michelin wypadają nieźle. Ostatni w tabeli Bridgestone jest bezpieczny.
Pirelli i Continental uzyskują bardzo dobre rezultaty, dominując nad konkurentami. Dobrze wypadają też opony Kumho, Hankook i Bridgestone. Kleber, Michelin oraz Maxxis radzą sobie przyzwoicie. Od stawki nieco odstaje Vredestein, ale i ta opona oferuje wymagane bezpieczeństwo.
Wyniki potwierdzają wysokie własności jezdne ogumienia Hankook, Continental, Kumho oraz Pirelli.
Najbardziej sportowy charakter ma Continental. Jedynie nieco wolniejsza jest opona Pirelli. Bardzo dobrze radzą sobie Kumho i Hankook, a jedynie trochę ustępuje im Maxxis. Kleber, Michelin i Vredestein wypadają nieźle.
Próbę z doskonałym wynikiem kończy Bridgestone. Bardzo dobrze wypadają też opony Michelin, Maxxis i Vredestein. Najwyższe opory toczenia ma Hankook.
Przy miejskiej prędkości najcichsze są opony Michelin. Bardzo dobrze wypadają też produkty firm Bridgestone, Hankook, Maxxis, Kumho i Vredestein. Ogumienie Kleber, Pirelli i Continental emituje zaledwie nieco wyższy poziom hałasu. Wszyscy konkurenci zdają egzamin.
Test opon letnich 2026 – punktacja i klasyfikacja
| Producent | Continental | Pirelli | Hankook | Kumho | Michelin | Maxxis | Kleber | Bridgestone | Vredestein | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Model | PremiumContact 7 | Cinturato C3 | Ventus Evo K137 | Ecsta Sport PS72 | Primacy 5 | Premitra 6 | Dynaxer HP5 | Turanza 6 | Ultrac+ | ||||||||||
| INFORMACJE O OPONIE | |||||||||||||||||||
| Segment rynku: | premium | premium | średni | średni | premium | średni | średni | premium | średni | ||||||||||
| Kraj produkcji: | Portugalia | Rumunia | Korea Płd. | Korea Płd. | Niemcy | Chiny | Polska | Polska | Węgry | ||||||||||
| Data produkcji: | 17. tydzień 2025 | 52. tydzień 2024 | 50. tydzień 2024 | 9. tydzień 2025 | 5. tydzień 2025 | 45. tydzień 2024 | 4. tydzień 2025 | 4. tydzień 2025 | 19. tydzień 2025 | ||||||||||
| Sztywność nowej opony: | 72 Shore | 66 Shore | 73 Shore | 71 Shore | 66 Shore | 76 Shore | 70 Shore | 65 Shore | 71 Shore | ||||||||||
| Sztywność po teście: | 64 Shore | 62 Shore | 66 Shore | 64 Shore | 63 Shore | 69 Shore | 63 Shore | 62 Shore | 67 Shore | ||||||||||
| Cena 1 sztuki 225/45 R17: | 406 zł | 400 zł | 380 zł | 315 zł | 448 zł | 310 zł | 324 zł | 393 zł | 361 zł | ||||||||||
| WYNIKI NA MOKREJ NAWIERZCHNI | |||||||||||||||||||
| Próba | Ocena | Continental | Pirelli | Hankook | Kumho | Michelin | Maxxis | Kleber | Bridgestone | Vredestein | |||||||||
| maks. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | |
| Hamowanie ze 100 km/h | 30 | 43,3 m | 30,0 | 43,3 m | 30,0 | 43,2 m | 30,0 | 44,3 m | 29,5 | 46,5 m | 28,4 | 46,1 m | 28,6 | 45,5 m | 28,9 | 46,1 m | 28,6 | 47,2 m | 28,1 |
| Aquaplaning wzdłużny | 20 | 74,9 km/h | 19,0 | 76,9 km/h | 19,5 | 78,8 km/h | 20,0 | 71,4 km/h | 18,1 | 77,0 km/h | 19,5 | 74,6 km/h | 18,9 | 73,4 km/h | 18,6 | 72,2 km/h | 18,3 | 75,4 km/h | 19,1 |
| Aquaplaning poprzeczny | 5 | 3,85 m/s2 | 5,0 | 3,42 m/s2 | 4,5 | 3,84 m/s2 | 5,0 | 3,32 m/s2 | 4,3 | 3,72 m/s2 | 4,8 | 3,68 m/s2 | 4,8 | 3,59 m/s2 | 4,7 | 3,59 m/s2 | 4,7 | 3,76 m/s2 | 4,9 |
| Jazda po okręgu | 10 | 0,801 g | 10,0 | 0,775 g | 10,0 | 0,765 g | 9,9 | 0,761 g | 9,8 | 0,692 g | 8,9 | 0,733 g | 9,5 | 0,711 g | 9,2 | 0,709 g | 9,1 | 0,711 g | 9,2 |
| Jazda na czas | 35 | 69,4 s | 35,0 | 70,7 s | 35,0 | 70,9 s | 34,9 | 71,0 s | 34,9 | 74,0 s | 33,7 | 73,1 s | 34,0 | 73,7 s | 33,8 | 75,2 s | 33,1 | 73,8 s | 33,7 |
| SUMA PUNKTÓW NA MOKRYM | 100 | 99,0 | 99,0 | 99,8 | 96,6 | 95,3 | 95,8 | 95,2 | 93,8 | 95,0 | |||||||||
| WYNIKI NA SUCHEJ NAWIERZCHNI | |||||||||||||||||||
| Próba | Ocena | Continental | Pirelli | Hankook | Kumho | Michelin | Maxxis | Kleber | Bridgestone | Vredestein | |||||||||
| maks. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | wynik | pkt. | |
| Hamowanie ze 100 km/h | 40 | 36,0 m | 39,7 | 35,7 m | 40,0 | 37,3 m | 38,6 | 37,1 m | 38,8 | 38,4 m | 37,7 | 38,7 m | 37,4 | 38,0 m | 38,0 | 37,4 m | 38,5 | 39,3 m | 36,8 |
| Jazda na czas | 35 | 73,4 s | 35,0 | 73,6 s | 35,0 | 74,2 s | 34,7 | 74,2 s | 34,7 | 75,2 s | 34,3 | 74,7 s | 34,5 | 75,1 s | 34,4 | 76,2 s | 33,9 | 75,4 s | 34,2 |
| Własności jezdne | 10 | 7,4 pkt. | 9,8 | 7,3 pkt. | 9,6 | 7,6 pkt. | 10,0 | 7,4 pkt. | 9,8 | 6,6 pkt. | 8,7 | 6,4 pkt. | 8,4 | 6,3 pkt. | 8,3 | 6,3 pkt. | 8,3 | 6,4 pkt. | 8,1 |
| Komfort | 5 | 6,9 pkt. | 5,0 | 6,6 pkt. | 4,8 | 6,5 pkt. | 4,7 | 6,1 pkt. | 4,5 | 6,9 pkt. | 5,0 | 6,6 pkt. | 4,8 | 6,9 pkt. | 5,0 | 6,2 pkt. | 4,8 | 6,4 pkt. | 4,6 |
| Hałas przy 50 km/h | 5 | 66,1 dB | 4,9 | 65,8 dB | 4,9 | 64,8 dB | 5,0 | 65,2 dB | 5,0 | 64,6 dB | 5,0 | 65,0 dB | 5,0 | 65,6 dB | 4,9 | 64,7 dB | 5,0 | 65,2 dB | 5,0 |
| SUMA PUNKTÓW NA SUCHYM | 95 | 94,4 | 94,3 | 93,0 | 92,8 | 90,7 | 90,1 | 90,6 | 90,5 | 88,7 | |||||||||
| Opory toczenia | 5 | 0,833 | 3,8 | 0,818 | 3,9 | 0,876 | 3,6 | 0,804 | 3,9 | 0,700 | 4,5 | 0,758 | 4,2 | 0,770 | 4,1 | 0,632 | 5,0 | 0,762 | 4,1 |
| OGÓLNA SUMA PUNKTÓW | |||||||||||||||||||
| PRODUCENT | maks. | Continental | Pirelli | Hankook | Kumho | Michelin | Maxxis | Kleber | Bridgestone | Vredestein | |||||||||
| Suma punktów | 200 | 197,2 | 197,2 | 196,4 | 193,3 | 190,5 | 190,1 | 189,9 | 189,3 | 187,8 | |||||||||
| KLASYFIKACJA | 1 | 1 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
Continental PremiumContact 7 to opona zapewniająca wysokie parametry we wszystkich konkurencjach rozgrywanych na torze. Oferuje stabilne prowadzenie i ma bardzo dobre własności jezdne zarówno na suchym, jak i mokrym asfalcie. Niemiecka opona to produkt o najwyższym poziomie bezpieczeństwa. Jedyną wadą są przeciętne opory toczenia.
Pirelli Cinturato C3 staje ex aequo z Continentalem na najwyższym stopniu podium. Podobnie jak konkurent Pirelli oferuje bezpieczeństwo jazdy na najwyższym poziomie. Włoska opona sprawdza się w próbach na suchym i mokrym asfalcie, zapewniając wysoką precyzję prowadzenia i krótkie drogi hamowania. Ma przeciętny współczynnik oporów toczenia.
Hankook Ventus Evo K137 uzyskuje drugi wynik punktowy i kończy test na podium. Opona zapewnia doskonałe parametry na mokrym asfalcie, a na suchej nawierzchni jedynie nieco ustępuje zwycięzcom. Swoim rezultatem koreański produkt udowadnia, że dobrej jakości opony segmentu środkowego mogą skutecznie rywalizować z ogumieniem premium.
Kumho Ecsta Sport PS72 kończy rywalizację z trzecim wynikiem punktowym. Brawo! Koreańska opona ustępuje wyżej sklasyfikowanym rywalom na mokrej nawierzchni głównie przez przeciętną odporność na aquaplaning. Pomimo to parametry produktu Kumho należy uznać za bardzo dobre. Opona ma opory toczenia na kiepskim poziomie.
Michelin Primacy 5, kończąc test za produktami segmentu środkowego, nie zachwyca. Wprawdzie opona zapewnia wysoki poziom bezpieczeństwa, jednak jej osiągi na mokrej nawierzchni nie są stabilne – ma dobrą odporność na aquaplaning, ale niską przyczepność boczną. Na sucho Michelin wypada przeciętnie. Opona ma za to niskie opory toczenia i jest cicha.
Maxxis Premitra 6 traci do Michelina zaledwie 0,4 punktu, co jest niewątpliwym sukcesem. Zaletą opony jest dobre zbilansowanie pomiędzy konkurencjami – jej parametry są stabilne i wszystkie próby kończy w okolicy połowy stawki. Dzięki temu Maxxis nie zaskakuje kierowcy w żadnych warunkach. Premitra 6 ma niską cenę i opory toczenia na dobrym poziomie.
Kleber Dynaxer HP5 kończy test z wynikiem niewiele gorszym od Maxxisa. Tracąc tylko 0,2 punktu do rywala, produkowana w Polsce opona potwierdza swój dobry poziom. Dynaxer HP5 we wszystkich próbach testowych uzyskuje wyniki na stabilnym poziomie, dlatego opona jest odbierana przez kierowcę jako bezpieczna. Ma do tego niezłe opory toczenia i nie jest droga.
Bridgestone Turanza 6 kończy rywalizację na odległym miejscu. Wprawdzie opona nie zawodzi w żadnych warunkach i zapewnia dobre parametry oraz bezpieczeństwo jazdy, jednak uzyskuje wyniki na poziomie ogumienia segmentu środkowego. Turanza 6 ma doskonały współczynnik oporów toczenia, co może wpływać na obniżenie jej przyczepności.
Vredestein Ultrac+ zamyka tabelę wyników, co nie znaczy jednak, że nie zapewnia należytego bezpieczeństwa. Opona nie ma wyrównanej charakterystyki na mokrej nawierzchni – jest odporna na aquaplaning, ale ma kiepską przyczepność boczną i długą drogę hamowania. Ultrac+ nie zachwyca też osiągami na suchym asfalcie. Ma za to opory toczenia na niezłym poziomie.
Jak testowaliśmy
Pomiary wykonaliśmy w ośrodku testowym zlokalizowanym w Teksasie w USA, gdzie w listopadzie panowała pogoda podobna do lata w Europie. Asfalt na wszystkich stanowiskach pomiarowych pochodzi z Niemiec i jest certyfikowany do europejskich testów.
Pomiary testowe zostały wykonane za pomocą sprzętu pomiarowego pracującego w technologii GPS o wysokiej częstotliwości 100 Hz. Połączona z czujnikami samochodu aparatura umożliwia mierzenie z bardzo dużą dokładnością – nawet do kilku centymetrów. Próby wykonaliśmy na przygotowanych do tego samochodach. Auto wykorzystywane do badania drogi hamowania oraz aquaplaningu wzdłużnego wyposażono w system łączący je z zamontowaną do podłoża szyną, co zapewnia stabilność i za każdym razem jednakowy tor jazdy. Przed każdą serią pomiarów ciśnienie w kołach było regulowane do wartości zalecanej przez producenta auta.
Tabela wyników tegorocznego testu przynosi wiele niespodzianek. Na najwyższym stopniu podium rywalizację kończą Continental i Pirelli – opony o najlepszych własnościach jezdnych. Sporym zaskoczeniem mogą być wyniki opon Hankook i Kumho, które potwierdzają wysoką jakość koreańskich produktów segmentu środkowego. Piąta lokata opon Michelin rozczarowuje, podobnie jak ósme miejsce ogumienia Bridgestone. Z kolei tanie produkty Maxxis i Kleber kończą test z bardzo dobrymi wynikami. Zamykający tabelę rezultat ogumienia Vredestein nie jest zły, co potwierdza dobry poziom wszystkich opon biorących udział w zestawieniu.
