Audi Q8 e-tron, Kia EV9, Mercedes EQS SUV | PORÓWNANIE

Kia EV9 emanuje pewnością siebie już na parkingu. Równie śmiała jest jej cena: jak dotąd niewiele osób wydało ponad 300 tys. zł na Kię. Ale w porównaniu z konkurencją koreańskie auto wydaje się uczciwie wycenione. Flagowe elektryczne SUV-y ze znaczkiem Audi, a tym bardziej Mercedesa, wymagają bowiem znacznie większych inwestycji. Zapowiada się więc ciekawie – zarówno za kierownicą, jak i podczas przyznawania punktów.

Naprawdę wielkie wozy

Po samochodach o tak dużych gabarytach można oczekiwać przestronnych wnętrz. Audi jest jedynym SUV-em w zestawieniu, którego długość nie przekracza 5 m. Jako jedyne nie oferuje też wersji 7-miejscowej; zamiast tego całkowicie skoncentrowano się na dobrym zagospodarowaniu przestrzeni dla pięciu osób i bagażu. I trzeba przyznać, że udało się to całkiem dobrze. Drugie rzędy Kii i Mercedesa zapewniają jednak znacznie więcej miejsca i komfortu.

Zdecydowanie bardziej niż tył przekonuje przód Audi. Błyszczy najlepszą jakością wykonania, a ekran dotykowy, choć wymaga pewnego przyzwyczajenia, jest łatwy w obsłudze. Q8 e-tron traci natomiast punkty za bagażnik i jego funkcjonalność. Można jedynie złożyć w nim oparcie kanapy. Młodsi rywale oferują też szerszy zakres funkcji z zakresu bezpieczeństwa.

Audi imponuje wykonaniem – nic tu nie skrzypi ani nie trzeszczy. Także czytelność oszczędnych grafik cyfrowych interfejsów oraz łatwość obsługi reprezentują wysokie standardy. Pojemne schowki. Za kierownicą można usiąść dość nisko jak na SUV-a.

Uporządkowany i łatwy w obsłudze kokpit z dużą liczbą schowków. Centralny ekran dotykowy umieszczono jednak dość daleko od dłoni. Dobra jakość wykonania, choć nie tak wysoka jak u rywali. Manewrowanie tym kolosem zdecydowanie ułatwiają kamery o wysokiej rozdzielczości, z wieloma widokami.

Na masywnej desce rozdzielczej dominuje tafla złożona z trzech ekranów. Doskonała nawigacja, rozbudowana obsługa głosowa, przyjazny system multimedialny i irytujące panele dotykowe na kierownicy, przeciętna widoczność w przód. Poręczna dźwignia zmiany kierunku jazdy przy kierownicy.

W tej dziedzinie prowadzi Mercedes, który ponadto zapewnia najwyższy komfort siedzenia: z przodu podróżuje się na wygodnych fotelach, zaś z tyłu zamontowano wielofunkcyjną kanapę. Choć wysoko poprowadzona deska rozdzielcza i masywna konsola środkowa odbijają się na przestronności, to tworzą bardzo przytulną atmosferę, a w EQS-ie i tak z pewnością nie jest ciasno. Warto jednak dwa razy rozważyć jasne, a przez to trudniejsze do utrzymania w czystości wyposażenie wnętrza, bo w tym samym kolorze są nawet dywaniki.

Luksusowy samochód z gwiazdą oferuje całkiem pakowny bagażnik (645 l), ale stosunkowo niską ładowność (testowy egzemplarz: 523 kg). Trudno nam stwierdzić, jak EQS sprawdza się jako pojazd dla siedmiu osób, bo do testu dostaliśmy wariant 5-miejscowy. Opadająca linia dachu i małe tylne okna pozwalają jednak wątpić w to, że trzeci rząd zapewnia równie komfortowe warunki podróżowania.

Kanciasta Kia EV9 z dużymi oknami i niemal pionowo opadającymi bokami wygląda jak sala gimnastyczna na kołach. Nawet w trzecim rzędzie można podróżować tu całkiem wygodnie, o ile siedzący na kanapie zechcą przesunąć ją o kilka centymetrów do przodu – co nie powinno stanowić problemu, ponieważ miejsca przed kolanami jest tam pod dostatkiem. Gorsze wrażenie robi krótkie siedzisko kanapy – odpowiednie podparcie ud nie jest jej mocną stroną. Rozwiązaniem mogą być opcjonalne indywidualne fotele, które zmieniają EV9 w pojazd 6-osobowy.

Mimo dużej konsoli środkowej także z przodu Kii nie brakuje swobody. Fotele ujmują przydatną podczas przystanków na ładowanie funkcją rozkładania; zrezygnowano jednak z wysuwanego podparcia ud, którego będzie brakować przede wszystkim wyższym osobom. Najwyższa ładowność oraz gigantyczna przestrzeń ładunkowa z elektrycznie składanym trzecim rzędem siedzeń czynią z EV9 najlepszy pojazd transportowy w tym gronie. Choć „wegańskie” wnętrze nie błyszczy równie wysoką jakością co Mercedes ani solidnością Audi, to nie daje też powodów do krytyki – z wyjątkiem uginającej się i skrzypiącej konsoli środkowej.

Audi Q8 e-tron po liftingu wyraźnie zyskało na dynamice jazdy – prowadzi się bardziej komunikatywnie.

Jak na „zwykłe” zawieszenie Kia zapewnia dobry komfort. Do tego świetnie hamuje.

Mercedes EQS SUV nie ma dynamicznych zapędów, ale w zamian zapewnia wyśmienity komfort.

Komfortowe krążowniki

Duże, przestronne auta, cichy napęd elektryczny i wiele funkcji poprawiających komfort: to solidne podstawy. Zważywszy na cenę, Kia szczególnie rozpieszcza swoich podróżujących licznymi udogodnieniami. Już w bazowej wersji seryjnie zamontowano podgrzewane i wentylowane fotele – nawet w drugim rzędzie. W cenę wliczono też trójstrefową klimatyzację automatyczną i rolety przeciwsłoneczne szyb bocznych z tyłu. Ogromna kabina EV9 zapewnia wysoki poziom komfortu akustycznego, choć pod tym względem Kia – zarówno subiektywnie, jak i obiektywnie – ustępuje rywalom.

Na szczególną pochwałę zasługuje stalowe zawieszenie z regulacją prześwitu z tyłu, które sprawia, że ok. 2,6-tonowa Kia gwarantuje przyzwoity komfort podczas pokonywania nierówności. Choć niekiedy, na małych wybojach, EV9 wpada w drżenie, to na większych czuć już tylko minimalne kołysanie. 

Rywale zdobywają w tej konkurencji więcej punktów przede wszystkim ze względu na swoje bardziej wyrafinowane zawieszenia z pneumatyką i adaptacyjnymi amortyzatorami. Mistrzem komfortu jest Mercedes, który miękko wybiera wszelkie niedoskonałości nawierzchni. Trzeba jednak polubić lekkie kołysanie masywnego nadwozia. Kabinę EQS-a najskuteczniej wyizolowano akustycznie, niemal całkowicie eliminując nieprzyjemne odgłosy, jedynie podczas jazdy z prędkością autostradową daje się słyszeć szum wiatru. Do tego SUV ze Stuttgartu oferuje najwygodniejsze fotele w stawce.

Złoty środek prezentuje Audi, którego zawieszenie jeszcze lepiej reaguje pod pełnym obciążeniem i tylko w niewielkim stopniu ustępuje rywalowi z Niemiec. Pod względem wyciszenia Q8 e-tron także plasuje się między Kią a Mercedesem. Szkoda tylko, że producent z Ingolstadt poskąpił na funkcjach poprawiających komfort cieplny: dopłacić trzeba nawet za podgrzewane fotele.

Ciężki i oszczędny Mercedes

Wysoka moc – od 360 KM (Mercedes) do 408 KM (Audi) – potężny, stale dostępny moment obrotowy dostarczany przez dwa silniki (po jednym na oś) oraz znaczna masa to wspólne cechy opisywanej trójki.

Ale są też różnice: Kia w szczególności imponuje przyspieszeniem, co potwierdzają pomiary (100 km/h w 4,9 s). Żaden z rywali nie rozpędza się z takim impetem – nawet najmocniejsze Audi, które jest mniej żywiołowe przede wszystkim przy mniejszym obciążeniu. Najwięcej punktów Q8 e-tron traci jednak z uwagi na znaczny apetyt na energię: uzyskane średnio w teście 30,3 kWh/100 km nie jest powodem do dumy, zwłaszcza jak na najmniejszy samochód w zestawieniu. Co prawda Kia zużywa niewiele mniej, lecz ma też znacznie większą powierzchnię czołową. Ze względu na pojemniejszy akumulator Q8 e-tron oferuje wyższy zasięg. Ale przy powściągliwym obchodzeniu się z pedałem gazu zarówno Audi, jak i Kia pokonają na jednym ładowaniu ponad 400 km.

Mistrzem efektywności jest najcięższy zawodnik w tym trio: przy zużyciu wynoszącym 26,4 kWh/100 km Mercedes potrzebuje o prawie 4 kWh/100 km mniej niż Audi, a dzięki jeszcze większemu magazynowi energii jego realny zasięg może wynieść nawet 500 km. To m.in. zasługa aerodynamicznie zoptymalizowanego nadwozia.

Napięcie 800 V sprawia, że Kię można ładować wyjątkowo sprawnie. System automatycznie przygotowuje baterię, szybko zwiększa moc i zapewnia imponującą krzywą. W przedziale do 80% ani Audi, ani Mercedes nie są w stanie dorównać EV9. Co prawda także sprawnie pobierają prąd, lecz z niższą mocą. Przy uzupełnianiu energii powyżej 80% tempo ładowania się wyrównuje, ale w żadnym przypadku nie staje się ono powolne. Przewagą Audi i Mercedesa jest możliwość zasilania prądem zmiennym o mocy 22 kW (opcja), podczas gdy użytkownik Kii musi się zadowolić pokładową ładowarką AC o mocy 11 kW.

Nawigacja uwzględniająca postoje na ładowanie we wszystkich trzech samochodach spisuje się bez zarzutu. Przy okazji przesyłanych bezprzewodowo aktualizacji oprogramowania – w najlepszym przypadku – stale uzupełniana jest też baza stacji ładowania.

Zwinne Audi

Niewielu właścicieli oczekuje od pojazdów o masie ok. 2,5 t wybitnej dynamiki jazdy. Dzięki zwartemu nadwoziu, najniższej masie i najmocniejszemu napędowi Audi ma najlepsze warunki, by zaimponować na torze. I faktycznie nie zawodzi, a wręcz zauważalnie je dopracowano: przed liftingiem ten SUV irytował niezbyt czułym układem kierowniczym i wyraźną tendencją do podsterowności, teraz bardzo neutralnie pokonuje zakręty i zapewnia lepsze informacje zwrotne. Choć hamulce są łatwe w dozowaniu, to przez dość długie drogi wytracania prędkości Q8 e-tron traci cenne punkty.

Neutralnie prowadzi się też Kia, która w obszarze granicznym ujawnia jednak tendencję do nadsterowności, co w połączeniu z największymi ruchami nadwozia może przyczyniać się do niepokoju i odbijać się na bezpieczeństwie jazdy. Układ kierowniczy jest tu niezbyt czuły, a średnica zawracania okazuje się dużo większa niż w przypadku rywali. Azjatycki pojazd zaskakuje za to niezwykle skutecznym hamowaniem – 33,3 m potrzebne na zatrzymanie się ze 100 km/h to niemal poziom samochodów sportowych.

Mercedes EQS SUV podobnie skutecznie wytraca prędkość, choć czucie hamulca jest tu znacznie słabsze. Opcjonalna tylna oś o maksymalnym kącie skrętu 10 stopni zapewnia przyjemną zwrotność np. podczas parkowania, ale – wbrew oczekiwaniom – nie poprawia dynamiki. Na torze EQS w żadnym momencie nie jest w stanie ukryć swojej wysokiej masy własnej (testowy egzemplarz: blisko 2,9 t). 

Audi Q8 e-tron, Kia EV9, Mercedes EQS SUV – porównanie: podsumowanie

Kia EV9 AWD to wielka niespodzianka: koreański gigant pozytywnie wyróżnia się na tle niemieckiej konkurencji z segmentu premium i zasłużenie wygrywa porównanie. Kia oferuje najlepszy stosunek jakości do ceny. Bardzo komfortowy, lecz też drogi Mercedes EQS SUV ostatecznie musi więc zadowolić się drugim miejscem. Trzecie zajmuje Audi Q8 e-tron, które imponuje solidnością, a po ostatnim liftingu stało się bardziej harmonijne i zyskało pojemniejszy akumulator, ale mimo to nie jest w stanie konkurować z większymi rywalami. 

Audi Q8 e-tron – galeria zdjęć

Audi Q8 e-tron po liftingu wyraźnie zyskało na dynamice jazdy – prowadzi się bardziej komunikatywnie.

Podobnie jak w Kii nieporęczne akcesoria do ładowania można przechowywać pod maską.

Dużo miejsca z tyłu, choć rywale zapewniają tu jeszcze lepsze warunki.

Audi imponuje wykonaniem – nic tu nie skrzypi ani nie trzeszczy. Także czytelność oszczędnych grafik cyfrowych interfejsów oraz łatwość obsługi reprezentują wysokie standardy. Pojemne schowki. Za kierownicą można usiąść dość nisko jak na SUV-a.

Główny, obszyty skórą element dźwigni wyboru kierunku jazdy może służyć za podpórkę dla dłoni – jest nieruchomy.

Drugi ekran służy m.in. do obsługi wentylacji, a w razie potrzeby może pełnić funkcję poręcznej klawiatury. Szybka reakcja na dotyk.

Kia EV9 – galeria zdjęć

Jak na „zwykłe” zawieszenie Kia zapewnia dobry komfort. Do tego świetnie hamuje. Układ kierowniczy bez należytego wyczucia.

Fotele Kii z unikalną funkcją relaksu z wysuwanym podnóżkiem – w sam na postój podczas ładowania w trasie.

Kia konsekwentnie wykorzystuje swoje ogromne gabaryty – miejsca jest w bród. Minus: krótkie siedziska.

Pudełkowaty kształt nadwozia sprawia, że nawet ostatni rząd siedzeń jest całkiem przestronny.

Przeciętny dostęp, za to bardzo pojemna przestrzeń bagażowa (od 333 przez 828 aż po 2318 l). Także ładowność jest największa w porównaniu (690 kg).

Uporządkowany i łatwy w obsłudze kokpit z dużą liczbą schowków. Centralny ekran dotykowy umieszczono jednak dość daleko od dłoni. Dobra jakość wykonania, choć nie tak wysoka jak u rywali.

EV9 ma nowy system multimedialny Kii z przystępniejszym niż wcześniej menu. Pod ekranem – skróty.

Kamery o wysokiej rozdzielczości, z wieloma widokami, zdecydowanie ułatwiają manewrowanie tym kolosem.

Mercedes EQS SUV – galeria zdjęć

EQS SUV nie ma dynamicznych zapędów, ale w zamian zapewnia wyśmienity komfort.

Wygodne, obszerne, wysoko umieszczone fotele z zagłówkami zaopatrzonymi w miękkie poduszki.

Z tyłu podróżuje się znakomicie. Elektrycznie sterowana kanapa zapewnia dużo możliwości regulacji.

Duży (od 645 do 2100 l) bagażnik Mercedesa jest starannie wykończony i oferuje pokaźny schowek pod podłogą, w sam raz na przewody do ładowania.

Na masywnej desce rozdzielczej dominuje tafla złożona z trzech ekranów. Doskonała nawigacja, rozbudowana obsługa głosowa, przyjazny system multimedialny i irytujące panele dotykowe na kierownicy, przeciętna widoczność w przód.

Poręczna dźwignia zmiany kierunku jazdy przy kierownicy.

Jeden z widoków zapewnia podgląd parametrów off-roadowych. Menu „klimy” – stale widoczne.

Obsługę ułatwiają przyciski-skróty. Na zdjęciu widać czytnik linii papilarnych do aktywacji profilu kierowcy.