Magazyn Auto
Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto
BMW 330e Limuzyna w garażu podczas ładowania

BMW 330e Limuzyna – test

Hybrydowa ofensywa BMW trwa w najlepsze. Jednym z jej koni pociągowych jest 330e. 

Ucieczki od elektryfikacji już nie ma. Przynajmniej na Starym Kontynencie, gdzie obecnie producenci liczą każdy gram dwutlenku węgla wytwarzany przez ich samochody. Jeśli nie spełnią normy, ograniczającej emisję CO2 do 95 g/km, muszą płacić słone kary. Każdy gram ponad nią kosztuje ich (wiadomo, że i tak zapłaci za to klient) 95 euro... pomnożone przez liczbę sprzedanych egzemplarzy.

Auta zelektryfikowane, choćby poprzez szalejące ceny paliw i rosnącą niechęć do skomplikowanych turbodiesli, zyskują obecnie na popularności. BMW potencjalnych nabywców „trójki” do 330e zachęca przede wszystkim dwiema liczbami: 292 KM i zasięgiem na bateriach od 59 do 66 km. Ponadto jego hybryda plug-in wyróżnia się niezłą ceną (212 300 zł), estymą, jaką cieszy się seria 3, oraz wyposażeniem.

BMW 330e Limuzyna - silnik

2-litrowy silnik benzynowy – tutaj bez pokrywy – rozwija 184 KM i 300 Nm maksymalnego momentu obrotowego już od 1350 aż do 4000 obr./min. Ma szorstkie brzmienie. 

Może nie jest ono przesadnie bogate, jednak hybryda nad każdą inną „trójką” ma przewagę w postaci seryjnego pakietu BMW Live Cockpit Professional (w innych wersjach kosztuje 9500 zł), obejmującego świetny system multimedialny z nawigacją i ekranem dotykowym o przekątnej 10,25” (ale bez obsługi głosowej w języku polskim) oraz 12,3-calowy wyświetlacz wskaźników. 

Układ napędowy – siła dwóch silników

Na hybrydowy układ napędowy 330e składają się nowoczesna 2-litrowa jednostka benzynowa o mocy 184 KM, 8-biegowy automat ZF, w którego obudowie (dłuższej o jedyne 15 mm niż w innych wersjach „trójki”) zintegrowano 113-konny silnik elektryczny, oraz zestaw akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 12,0 kWh.

DANE TECHNICZNE BMW 330e Limuzyna
Silnik benz., turbo + elektr.
Pojemność skokowa 1998 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16
Moc maksymalna (benz.) 184 KM/5000
Moc maksymalna (elektr.) 113 KM/3170
Moc maksymalna (łączna) 292 KM/b.d.
Maks. moment obrotowy (benz.) 300 Nm/1350
Maks. moment obrotowy (elektr.) 265 Nm/0
Maks. moment obrotowy (łączny) 420 Nm/b.d.
Napęd tylny
Skrzynia biegów aut./8-biegowa
Długość/szerokość/wysokość 471/183/144 cm
Rozstaw osi 285 cm
Średnica zawracania 11,4 m
Masa/ładowność 1740/525 kg
Pojemność bagażnika 375 l
Poj. zbiornika paliwa 40 l (Pb 95)
Opony 225/40 R17
Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.)
Prędkość maksymalna 230 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 5,9 s
Średnie zużycie paliwa 1,6-1,9 l/100 km
Teoretyczny zasięg 2500 km
Cena od 212 300 zł

Zabudowano je wprawdzie pod kanapą, ale „zahaczają” one o przestrzeń bagażową, przez co pojemność największego ze schowków spadła z 480 do 375 l. Dobrze jednak, że oparcia drugiego rzędu siedzeń nadal są składane, pozwalając powiększyć możliwości transportowe tego auta. 

Standardowo układ napędowy wyciska z siebie 252 KM i 420 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Ale to nie jego ostatnie słowo. W trybie Sport XtraBoost (lub po przestawieniu dźwigni automatu w pozycję S albo wyborze trybu ręcznego) przez 10 s udostępnia o 40 KM więcej oraz ma sztucznie wzmacniane brzmienie, przywodzące na myśl połączenie odkurzacza i golarki elektrycznej.

BMW 330e Limuzyna - tryby jazdy
Cztery podstawowe tryby jazdy do wyboru. Sport i Electric mają dodatkową możliwość indywidualizacji. 

Niezależnie od wytwarzanego dźwięku 330e w tym ustawieniu zawsze jest gotowe do zapewnienia sportowych przyspieszeń. Oba silniki są bowiem skupione na natychmiastowym dostarczeniu maksymalnej mocy. Czy to przy 50, 100, czy 120 km/h – każde mocniejsze wciśnięcie gazu powoduje tu podwójne uderzenie, przywołujące potężną falę niutonometrów. Do 100 km/h hybryda BMW rozpędza się w 5,7 s, zaś do 150 km/h – w 11,5 s. Co ciekawe, zbliżone czasy przyspieszeń notuje 258-konne BMW 330i (odpowiednio, 5,7 i 11,6 s). 

Ładowanie – im częściej, tym lepiej

W przypadku hybrydy, szczególnie typu plug-in, osiągi nie są jednak najistotniejsze. Liczą się głównie jej efektywność, wyrażana przez dystans pokonany na samych „elektronach”, zużycie paliwa silnika spalinowego oraz płynność działania całego układu. 330e, podobnie jak większość plug-inów, ma sens przede wszystkim przy regularnym uzupełnianiu baterii. 

Ze standardowego gniazdka zajmuje to ok. 5 godzin, natomiast przy użyciu ładowarki ściennej (wallboxa) – ok. 3,5 godziny. Dzięki funkcji „Battery Control” akumulatory można ładować także w czasie jazdy (lub zachować ich naładowanie), a szybkość tego procesu – zmieniać na centralnym ekranie. Tyle że jest to mało opłacalne, szczególnie przy ustawieniu 100%.

BMW 330e Limuzyna - ekran
„Battery Control” pozwala na utrzymanie poziomu naładowania baterii lub ich „nabijanie” w czasie jazdy.

Przykład? Na odcinku 28 km, częściowo drogami miejskimi i podmiejskimi, udało się podnieść ich poziom od zera do połowy, co „kosztowało” mnóstwo benzyny – średnio 14,2 l/100 km. Trzeba jednak przyznać, że na samych bateriach 330e potrafi pokonać dystans dłuższy niż większość rywali. 

W mieście da się osiągnąć 46 km, natomiast w trasie z niewielkimi miejscowościami po drodze – 52 km. Silnik elektryczny, dysponujący 265 Nm, pozwala na jazdę na samym prądzie z prędkością nieprzekraczającą 140 km/h. Oczywiście zapewnia natychmiastową odpowiedź na gaz i w pełni zadowalającą dynamikę. Przy próbie szybkiego zrywu napęd „trójki” nieco jednak zawodzi. Dlaczego? Ponieważ mija dłuższa chwila, nim do jednostki elektrycznej dołączy spalinowa, pozwalająca na mobilizację pełnej mocy. 

Zasięg – niewielki zbiornik paliwa

Podczas jazdy w trybie hybrydowym 330e wspiera się „elektronami” w każdym możliwym momencie, a przełączanie pomiędzy silnikami oraz praca bardzo sprawnego automatu są tak subtelne, jak to tylko możliwe. Drażnią jednak nieco chropowaty dźwięk jednostki benzynowej i dość oporne reakcje napędu, szczególnie w trybie „Hybrid Eco Pro”.  

DANE TESTOWE BMW 330e Limuzyna
Przyspieszenie 0-50 km/h 2,3 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 5,7 s
Przyspieszenie 0-150 km/h 11,5 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 34,9 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 34,4 m
Poziom hałasu przy 50 km/h 56,2 dB
Poziom hałasu przy 100 km/h 63,3 dB
Rzeczywista prędkość (przy 100 km/h) 98 km/h
Liczba obrotów kierownicą 2,3
Zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) 10,6/5,9/8,3 l/100 km
Zużycie prądu 24,5 kWh/100 km
Zasięg na paliwie/prądzie 480/49 km

Ale największą wadą hybrydowego BMW jest jego ograniczony zasięg. Zwłaszcza na autostradzie, gdzie zużycie paliwa przy jeździe z prędkością 140 km/h wynosi 8 l/100 km (przy niskim poziomie baterii). Ale to tylko teoria. W realnym ruchu, a więc z koniecznością dość częstych przyspieszeń i hamowań, trzeba liczyć 9-9,5 l, co oznacza, że 40-litrowy zbiornik paliwa wystarcza na 421-444 km. To niezbyt wiele.

BMW 330e Limuzyna - przycisk
Irytujące: aby otworzyć klapkę wlewu paliwa, którą i tak się „wciska”, wcześniej trzeba użyć tego klawisza. 

Zawodzi też zapotrzebowanie na paliwo w ruchu miejskim w momencie, gdy w bateriach pozostało niewiele prądu. W korkach sięga 11,5 l, natomiast o nieco „luźniejszych” porach dnia – oscyluje wokół 8-10 l/100 km.  

Prowadzenie – nadwaga robi swoje

330e prowadzi się bardzo pewnie, przewidywalnie i skutecznie pochłania zakręty, czekając tylko na kolejne. Daje też możliwość odłączenia ESP i korzystania z dobrodziejstw tylnego napędu, ale radość z jazdy została tutaj nieco stłumiona. W końcu 270 kg dodatkowej masy (1740 względem 1470 kg w 330i) robi swoje. 

Pedał hamulca jest dość miękki w górnym położeniu, a wraz ze zbliżaniem się do podłogi nagle zdecydowanie twardnieje. W rezultacie brakuje tu płynności, na czym cierpi sposób, w jaki jest dozowana siła hamowania. 

BMW 330e Limuzyna - przód
Sportowo stylizowany zderzak pakietu Model M Sport, a ponadto genialne aktywne światła laserowe (9100 zł).

Układ kierowniczy też daje inne odczucia niż choćby w wersji 330i. Dotyczy to głównie trybu Sport, w którym z kierownicą nie trzeba się już „mocować”. Mimo wysokiej precyzji prowadzenia oraz łatwości wyczucia granicy przyczepności elektryczne wspomaganie nadal izoluje sygnały z kół i działa dość sztucznie. 

Kierowcy ceniący komfort wśród opcji nie powinni zaznaczać adaptacyjnego sportowego zawieszenia M. Z jednej strony pracuje ono cicho i całkiem łagodnie pokonuje progi zwalniające, ale z drugiej – czuć w nim przewagę sztywności już w podstawowym ustawieniu Comfort. Bardziej od tego przeszkadza fakt, że wraz ze wzrostem prędkości BMW wpada w coraz bardziej irytujące wzdłużne bujanie, odbierające przyjemność np. z jazdy autostradą. 

Nowa hybrydowa „trójka” to dopracowane auto, któremu brakuje jednego – większego zbiornika paliwa! Niestety, wśród opcji taki nie występuje.

BMW 330e Limuzyna – test: podsumowanie

Nadwozie i wnętrze

  • solidne wykończenie
  • znakomite multimedia
  • bardzo dobre wyciszenie
  • łatwa obsługa
  • ograniczona widoczność w przód
  • skromny bagażnik

Układ napędowy

  • spory zasięg na prądzie
  • bardzo dobre osiągi
  • płynna praca układu hybrydowego
  • szybka przekładnia automatyczna
  • mały zbiornik paliwa
  • szorstki dźwięk silnika

Właściwości jezdne

  • wysoka stabilność
  • nieduże przechyły nadwozia
  • precyzyjne prowadzenie
  • skuteczne hamulce
  • ograniczony komfort
  • niespójne działanie pedału hamulca

Wyposażenie i cena

  • akceptowalna cena
  • niezłe wyposażenie
  • bogactwo opcji
  • rzadkie przeglądy
  • 6-letnia gwarancja (100 tys. km) na baterie
  • tylko 2-letnia gwarancja mechaniczna

330e robi wrażenie płynną pracą swojego napędu, sporym zasięgiem na samym prądzie oraz osiągami. Pomijając zbyt sztywne opcjonalne zawieszenie sportowe, największa wada tego auta to za mały zbiornik paliwa. Poza tym hybryda BMW przekonuje świetnym wykonaniem, całkiem obszerną kabiną i pewnym prowadzeniem. Nawet cena jest niezła.

Czytaj także