Magazyn Auto
Serwis pod patronatem magazynów Motor oraz Auto
Renault Arkana E-Tech 145 i Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force e-CVT

Renault Arkana E-Tech 145 vs Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force e-CVT – porównanie

Renault Arkana i Toyota C-HR łączą w sobie cechy funkcjonalnego SUV-a, oszczędnej hybrydy oraz dynamicznego coupe. Któremu lepiej to wychodzi?

Wersje coupe SUV-ów wypromowało BMW X6. Początkowo jego drogą podążyli tylko producenci klasy premium, przez co takie auta kosztowały krocie. Teraz sytuacja ulega zmianie, bo na rynek zaczynają wkraczać także dynamiczniej stylizowane wersje rozsądnie wycenianych SUV-ów.

Nowość kontra hit: trudny sprawdzian

Renault Arkana, czyli atrakcyjniejsze wydanie popularnego Kadjara, przeciera szlaki. Ale to nie znaczy, że nie ma ono na rynku bezpośrednich konkurentów.

C-HR nie jest co prawda wersją nadwoziową innego SUV-a, ale poza tym ma wiele wspólnego z Arkaną. Jego debiut w 2016 r. wywołał spore zamieszanie. Wyróżniający się na tle zachowawczo stylizowanej reszty gamy Toyoty model przyciągnął do salonów mnóstwo klientów. C-HR szybko „wskoczyło” do dwudziestki najchętniej kupowanych aut w Polsce, a w ostatnich latach awansowało do pierwszej dziesiątki. W dużej mierze dzięki wybieranym przez większość nabywców hybrydowym wersjom.

Początkowo była jedna, 122-konna, ale 2 lata temu przy okazji liftingu dołączył do niej wariant o mocy 184 KM. Właśnie ten trudny rywal sprawdzi w naszym porównaniu kompetencje nowości Renault.

Renault Arkana i Toyota C-HR w ruchu przody i boki

Oba testowane auta były wyposażone w sportowe pakiety stylizacyjne: R.S. Line (Arkana) i GR Sport (C-HR).

Arkana jest nieco większa niż C-HR, ale z hybrydowym napędem o mocy 143 KM kosztuje niemal tyle samo.

Nadwozia: walka na centymetry i litry

Na zdjęciach Renault wydaje się znacznie większe, jednak gdy stoi obok Toyoty, różnice okazują się mniej widoczne. Francuska nowość jest dłuższa o 17 cm (i ma większy o 8 cm rozstaw osi), ale na wysokość i szerokość wygrywa z Toyotą tylko o ok. 2 cm.

W środku rozbieżności są jeszcze mniejsze – i nie zawsze na korzyść Arkany. Z przodu wygrywa – zapewnia o 2 cm większą przestrzeń na nogi i na szerokość, a wysokością wnętrza pokonuje Toyotę o 3 cm. Z tyłu Renault zapewnia dodatkowy centymetr miejsca nad głowami i trzy na ramiona, ale przed kolanami jest go o 2 cm mniej niż w C-HR.

Oznacza to, że w Toyocie kierowca o wzroście 190 cm „szoruje” fryzurą podsufitkę i musi podkurczyć nogi, podczas gdy u rywala cieszy się niezłą swobodą. Z tyłu w obu samochodach mogą wygodnie podróżować pasażerowie mierzący do ok. 185 cm – o ile jadący z przodu nie cofną za daleko foteli, zwłaszcza w Renault.

Słabą stroną C-HR jest bagażnik. Już w słabszej wersji ma tylko 377 l pojemności, w testowanej większy silnik wymusił przeniesienie akumulatora pod podłogę kufra, co zmniejszyło go do zaledwie 358 l.

Bagażnik Arkany mieści solidne 480 litrów, czyli aż o 122 l więcej (tyle samo dzieli ich maksymalne pojemności) i ma ruchome dno. Toyota „odgryza się” lepszym wykończeniem, dwoma hakami na burtach i – opcjonalnie – elektryczną obsługa pokrywy.

Zawieszenie: kwestia balansu

Jeśli rodzina nie jest ponadprzeciętnie wysoka ani liczna, zmieści się i w jednym, i w drugim modelu. Na ich codzienny komfort większy wpływ będzie miał sposób, w jaki auto zachowuje się na drodze.

To od lat mocna strona C-HR. Japońscy inżynierowie zapewnili mu zwinność i przyjemne prowadzenie, nie uciekając się do przesadnego usztywniania zawieszenia. Choć w mocniejszej wersji nieco je zmodyfikowano, Toyota nadal miękko pokonuje pofałdowania asfaltu czy progi zwalniające i świetnie radzi sobie np. z nierównym brukiem.

Testowana wersja GR Sport ma jednak pewną słabość nieznaną innym odmianom: jako jedyna w gamie otrzymuje aż 19-calowe koła z oponami o dość niskim profilu, więc wjazd w wyrwę albo zapadniętą studzienkę oznacza wyraźnie odczuwalne wstrząsy.

Jadący Arkaną są na nie mniej narażeni. Częściowo dzięki „osiemnastkom” o większym profilu (215/55 wobec 225/45 w C-HR), ale głównie za sprawą udanego układu jezdnego, który szybko i cicho tłumi wstrząsy na typowych niedoskonałościach polskich dróg. A mimo to Renault skręca niemal równie chętnie co rywal – podsterowność jest tu tylko nieznacznie większa. Za to układ kierowniczy, choć daje przyjemniejszy opór, przekazuje prowadzącemu równie niewiele informacji.

Renault Arkana i Toyota C-HR w ruchu przody

Obaj rywale mają udane układy jezdne. Wyposażona w 19-calowe felgi o niskim profilu (element wyposażenia wersji GR Sport) Toyota trochę gorzej tłumi wstrząsy.

Układ napędowy: różne podejścia

Napędy opisywanych samochodów mają kilka cech wspólnych: są hybrydowe, uwalniają kierowcę od zmian biegów i wprawiają w ruch przednie koła. Ale różnic jest znacznie więcej.

DANE TECHNICZNE Renault Arkana Toyota C-HR
Silnik  benzynowy + 2 x el. benzynowy + el.
Pojemność skokowa 1598 cm3 1987 cm3
Układ cylindrów/zawory R4/16 R4/16
Moc maksymalna (benz.) 94 KM/5600 152 KM/6000
Moc maksymalna (el./łączna) 49+20/143 KM 109/184 KM
Maks. moment obr. (benz.) 148 Nm/3600 190 Nm/4400
Maks. moment obr. (el./łączny) 205+50/b.d. Nm b.d./b.d. Nm
Napęd przedni przedni
Skrzynia biegów aut./wielotrybowa aut./bezstopniowa
Długość/szerokość/wysokość 457/182/158 cm 440/180/156 cm
Rozstaw osi 272 cm 264 cm
Średnica zawracania 11,2 m 10,4 m
Masa/ładowność 1435/526 kg 1485/445 kg
Poj. bagażnika (min./maks.) 480/1263 l 358/1141 l
Poj. zbiornika paliwa 50 l (Pb 95) 43 l (Pb 95)
Opony 215/55 R18 225/45 R19
Osiągi, zużycie paliwa (dane producenta)
Prędkość maksymalna 172 km/h 180 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 10,8 s 8,2 s
Średnie zużycie paliwa 4,9-5,0 l/100 km 5,3-5,7 l/100 km
Zasięg 1020 km 810 km
Cena od 121 900 zł 127 900 zł

Benzynowa jednostka Toyoty (2.0, 152 KM) współpracuje z dwiema elektrycznymi (109-konna napędza auto, druga pełni rolę generatora i rozrusznika) oraz skrzynią planetarną. Całość działa bardzo płynnie, ale ma jedną wadę – po mocnym wciśnięciu prawego pedału silnik „wkręca się” na wysokie obroty i utrzymuje je, donośnie wyjąc, aż do ujęcia gazu. Jednak przy tak dobrych osiągach (0-100 km/h w 8,5 s) na co dzień korzysta się tylko z części możliwości auta – a wtedy hałas nie dokucza.

Spalinowa jednostka 1.6 w Renault rozwija 94 KM, a dwie elektryczne – 49 i 20 KM. Łączna moc 143 KM to o 41 mniej niż w Toyocie. Stąd wyraźnie gorsze osiągi – do 100 km/h Arkana rozpędza się w 11,2 s, o 2,7 s wolniej niż C-HR. Ale nie męczy przy tym uszu, bo dźwięki spod maski są modulowane pracą nietypowej skrzyni biegów (kłowej, bezsprzęgłowej). W większości sytuacji spisuje się ona dobrze, ale zdarza jej się „przeciągnąć bieg”, do tego czasem, np. po nagłym dodaniu i ujęciu gazu, trochę za długo zwleka z reakcją.

DANE TESTOWE Renault Arkana Toyota C-HR
Przyspieszenie 0-50 km/h 4,2 s 3,1 s
Przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s 8,5 s
Hamowanie 100-0 km/h (zimne) 37,7 m 36,8 m
Hamowanie 100-0 km/h (ciepłe) 37,7 m 36,8 m
Poziom hałasu przy 50 km/h 55,2 dB 56,5 dB
Poziom hałasu przy 100 km/h 62,0 dB 64,4 dB
Rzeczywista prędkość (przy 100 km/h) 98 km/h 94 km/h
Liczba obrotów kierownicą 2,6 2,8
Testowe zużycie paliwa (miasto/trasa/średnie) 5,4/4,9/5,2 6,0/5,0/5,5
Rzeczywisty zasięg 960 km 780 km

Zasięg i zużycie paliwa: cenne oszczędności

Oba auta w trybie elektrycznym potrafią nieznacznie przekroczyć 100 km/h. Wprawdzie jednorazowo „na prądzie” pokonują – i to pod warunkiem wyjątkowo spokojnej jazdy z małą prędkością – góra 2-3 km, ale po mieście i tak poruszają się w dużej mierze bez spalania benzyny.

Na co dzień, mimo różnej konstrukcji, ich układy napędowe okazują się równie oszczędne. Japoński (ale produkowany w Turcji) samochód zużywa średnio 6 l na 100 km w mieście, a poza nim – od 5 l przy mniej niż 100 km/h do 8,6 l na autostradzie.

Francuskie (ale wytwarzane w Korei Płd.) auto w trasie ma podobne potrzeby – poniżej „setki” zużywa 4,9 l paliwa na każde 100 km, a przy 140 km/h – 8,4 l. Za to w korkach jest znacznie bardziej wstrzemięźliwe i wystarcza mu 5,4 l.

Większy o 7 litrów bak pozwala przejechać Arkaną między tankowaniami niemal 1000 km, C-HR pokona niecałe 800 km.

Oba auta w testowanych wersjach kosztują po około 145 tys. zł, Toyota ma bogate wyposażenie, Renault – jeszcze lepsze.

PUNKTACJA makymalna liczba punktów Renault Arkana Toyota C-HR
Nadwozie i wnętrze
Wymiary wnętrza 50 22 17
Wykończenie i ergonomia 10 7 7
Wyciszenie 10 7 6
Multimedia i obsługa 10 8 7
Bagażnik 30 15 10
SUMA 110 59 47
Układ napędowy
Osiągi 30 11 15
Praca silnika 10 8 8
Skrzynia biegów 10 7 7
Zużycie paliwa 30 25 24
SUMA 80 51 54
Właściwości jezdne
Prowadzenie 30 21 21
Komfort jazdy 30 24 21
Układ kierowniczy 10 8 8
Hamulce 20 11 12
SUMA 90 64 62
SUMA (bez kosztów) 270 174 163
MIEJSCA   1 2
Wyposażenie i koszty
Cena zakupu 50 25 24
Poziom wyposażenia 30 21 17
Systemy bezpieczeństwa 30 15 17
Wyposażenie dodatkowe 10 3 3
SUMA 120 64 61
RAZEM 400 238 224
MIEJSCA   1 2

Renault Arkana kontra Toyota C-HR – porównanie: podsumowanie

Oba samochody łączą atrakcyjny design z funkcjonalności i codzienną użytecznością. Toyota skazuje jednak na poświęcenia w zakresie przestronności czy pakowności i mimo mocniejszego napędu musi ustąpić nowości Renault. Arkana nieco zawodzi osiągami, ale okazuje się lepszą propozycją.

Renault Arkana E-Tech 145 R.S. Line: galeria zdjęć

Toyota C-HR 2.0 Hybrid Dynamic Force e-CVT GR Sport: galeria zdjęć

Czytaj także