Renault Arkana E-Tech 145 R.S. Line – czas na pomiary

Tak jak każdy inny samochód odbywający test długodystansowy w miesięczniku „Auto Moto”, Renault Arkana przeszło nasze redakcyjne pomiary osiągów. Oto jak sobie poradziło.

Hybrydowa odmiana Arkany korzysta z połączenia benzynowej wolnossącej jednostki o pojemności 1,6 litra i mocy 94 KM z dwoma elektrycznymi silnikami rozwijającymi 49 i 20 KM. Wszystko to składa się na systemową moc 143 KM.

Jak przyspiesza hybrydowa Arkana?

Renault zapewnia, że takie parametry wystarczają do rozpędzenia Arkany od 0 do 100 km/h w 10,8 s. Wrażenia zza kierownicy zdają się potwierdzać te obietnice – auto sprawnie reaguje na dodanie gazu i bardzo dynamicznie się rozpędza.

Sprzęt pomiarowy pokazuje jednak, że w rzeczywistości na przyspieszenie do „setki” potrzebuje nieco więcej czasu – 11,2 s. Wytłumaczeniem takiego wyniku jest dosyć powolny start z miejsca. Bezstopniowa skrzynia nie pozwala autu na agresywny zryw, który pomógłby „urwać” kilka dziesiątych sekundy z wyniku pomiaru (do 20 km/h Arkana rozpędza się w 1,3 s, podczas gdy normą dla przednionapędowych modeli o zbliżonej masie i mocy jest sekunda).

Gdy tylko przednie koła „wgryzą się” w asfalt, Renault zdecydowanie przyspiesza, a podróżni są wciskani w fotele. Uczucie to kończy się jednak niedługo po przekroczeniu „setki”. Bo choć od 100 do 120 km/h auto rozpędza się w 4,3 s, to na zwiększenie prędkości o kolejne 20 km/h każe już czekać niemal 10 sekund.

Hamowanie i pomiary hałasu

Przyzwoite okazują się hamulce, które – zarówno przy pierwszym gwałtownym hamowaniu, jak i po rozgrzaniu tarcz wieloma próbami – zatrzymywały Arkanę ze 100 km/h na dystansie 37,7 m. Mimo że nawierzchnia nie była idealnie sucha.

Pomiary hałasu w kabinie wypadły korzystnie: 55,2 dB przy 50 km/h i 62 dB przy „setce” to rezultaty na poziomie wielu benzynowych modeli klasy wyższej.