Serwis pod patronatem magazynu
Nowe pokolenie kombivanów jest tak wszechstronne jak nigdy, ale tak jak w przypadku Volkswagena Caddy'ego, ma to swoją cenę.
Gatunek minivanów od lat jest na wymarciu, ale branża motoryzacyjna, podobnie jak natura, nie znosi próżni. Funkcję samochodów rodzinno-użytkowych zaczynają coraz częściej pełnić kombivany. Kilka lat temu jeszcze dosyć siermiężne i bardziej dostawcze niż osobowe, teraz przechodzą transformację i w wielu miejscach bliżej im do minivanów. Właśnie taka jest obecna generacja Volkswagena Caddy.
Kokpit Caddy'ego jest utrzymany w minimalistycznym stylu. Tworzywa są raczej twarde, ale wszystko zmontowano solidnie i nic tu nie trzeszczy.
Za obsługę klimatyzacji odpowiadają dotykowe panele, które nie są zbyt wygodne.
Praktyczne – ładowarka indukcyjna pod klapką.
Żeby podkreślić niecco rozrywkową naturę tego modelu, w gamie Caddy'ego znalazły się bardziej emocjonujące wersje, jak California (minikamper) czy PanAmericana. Ta druga ma uterenowiony charakter, na który pracują nielakierowane zderzaki, podkreślone nadkola, srebrne relingi, dodatkowe osłony podwozia czy 17-calowe felgi.
Prześwit pozostał bez zmian, ale w opcji dla silnika 2.0 TDI (z manualną skrzynią biegów) o mocy 122 KM znalazł się napęd 4x4. Bazuje na sprawdzonym rozwiązaniu, jakim jest sprzęgło Haldex. Napęd pracuje bardzo płynnie i nie podnosi zużycia paliwa. Okazuje się też skuteczny, poprawia trakcję i pozwala bez stresu zapuścić się w lekki teren. Bezdyskusyjna jest też przydatność w sezonie jesienno-zimowym. Dziś to jedyny kombivan dostępny z napędem na obie osie – jeśli dla kogoś to rozwiązanie jest niezbędne, to poniekąd jest skazany na VW.
Wariant PanAmericana przewidziany jest dla wersji standardowej (Caddy występuje też w odmianie przedłużonej), ale większość użytkowników nie będzie narzekać na przestronność. Kabina jest obszerna, podobnie jak bagażnik. Jak przystało na kombivana, funkcjonalność podnoszą przesuwane drzwi i łatwy dostęp do bagażnika. Do wyboru jest podnoszona klapa lub drzwi skrzydłowe.
Wygodne fotele i dobra widoczność.
Miejsca nad głowami w bród, na nogi już nieco mniej.
Szklany dach o powierzchni 1,4 m2 rozjaśnia kabinę.
Bagażnik jest ogromny (do 2566 litrów), ma foremny kształt i niski próg.
Kierowca doceni ponadto bardzo wygodne fotele i dobrą widoczność. Podobnie jak zupełnie wystarczającą dynamikę silnika, pracę skrzyni biegów i rozsądne zużycie paliwa, które podczas testu wyniosło średnio 6,5 l/100 km. Caddy prowadzi się bardziej jak auto osobowe niż dostawcze i choć wyraźnie przechyla się w zakrętach, to pozostaje stabilny i bezpieczny.
| Dane techniczne | Volkswagen Caddy PanAmericana 2.0 TDI 4Motion |
|---|---|
| Silnik | turbodiesel |
| Pojemność skokowa | 1967 cm3 |
| Układ cylindrów/zawory | R4/16 |
| Moc maksymalna | 122 KM/2750 |
| Maks. moment obrotowy | 320 Nm/1600 |
| Napęd | 4x4 |
| Skrzynia biegów | man./6-biegowa |
| Długość/szerokość/wysokość | 450/185/183 cm |
| Rozstaw osi | 275 cm |
| Masa/ładowność | 1743/557 kg |
| Poj. bagażnika (min./maks.) | 1213/2556 l |
| Poj. zbiornika paliwa | 50 l (ON) |
| Osiągi, zużycie paliwa (dane prod.) | |
| Prędkość maksymalna | 185 km/h |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 11,2 s |
| Średnie zużycie paliwa | 5,5 l/100 km |
| Zasięg | 900 km |
| Cena od | 172 163 zł |
Ten model w większości składa się z zalet, ale Volkswagen wystawia za to słony rachunek. Prezentowany na zdjęciach, bogato wyposażony egzemplarz kosztuje niemal 250 tys. zł.
Jedna z ciekawszych propozycji w klasie, a do tego ma przygodowy charakter. Największa wada to cena.
