Serwis pod patronatem magazynu
Najlepsze Auta Roku
Zagłosuj
Wysokie ceny aut używanych jak na razie skutecznie ograniczają popyt na A6 C7. Minimalny budżet na zakup to 50 tys. zł.
Do wyboru dwie wersje nadwozia – sedan i kombi (Avant). Gamę uzupełnia uterenowiony Allroad. Do wyboru są 3 rodzaje zawieszenia: zwykłe, sportowe lub pneumatyczne. Popularnym wyposażeniem są elementy pakietu S-Line. Trudno znaleźć dwa identyczne egzemplarze, ponieważ większość konfigurowano indywidualnie.
Jeden z ostatnich modeli Audi z tak piękną, analogową deską rozdzielczą. Nowsze działają już na dotyk.
Zwyczajni nabywcy szukają głównie 2-litrowych diesli (są ekonomiczne, wystarczająco mocne, dosyć trwałe i stosunkowo tanie w obsłudze). Osobom, które mają większy budżet i szukają przyjemności z jazdy polecamy 3-litrowego diesla biturbo 3.0 TDI 313 KM lub benzynowy silnik 3.0 V6 z kompresorem. Oba są bardzo mocne i jak na tę moc – niezawodne. Do żadnej z wersji benzynowych polecamy montażu instalacji LPG
Na tle rywali A6 wypada nieźle, ale w tym segmencie nie ma już młodych aut niezawodnych i tanich w eksploatacji. Zwłaszcza, że większość aut ma już przebieg ponad 250 tys. km.
Typowy wydatek serwisowy użytkownika starego 3.0 TDI – ok. 10 tys. zł na rozrząd, wymianę oleju, regenerację turbo itp. Nie warto oszczędzać na kontroli przed zakupem.
Duża podaż. Starsze roczniki to głównie diesle. W grupie młodszych coraz więcej jest ofert benzynowych.
50 000 zł – Sporo ofert, niestety prawie każda ma jakąś wadę – obcierki, wgniotki, jakieś element do malowania.
100 000 zł – Albo ładny S line z 2012 roku, albo „zwyczajny” 3-litrowy diesel z 2015 r. Bardzo duża podaż aut.
260 000 zł – Ekskluzywne wersje, luksusowo wyposażone, 3-litrowe diesle z 2018 r, z przebiegiem 20-50 tys. km.
| SILNIK | 1.8 TFSI | 2.0 TFSI | 2.8 FSI | 3.0 TFSI | 2.0 TDI | 2.0 TDI | 2.0 TDI | 3.0 TDI | 3.0 TDI | 3.0 TDI |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pojemność skokowa | 1798 cm³ | 1984 cm³ | 2773 cm³ | 2995 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ | 1968 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ |
| Zasilanie | benz. turbo | benz. turbo | benzynowy | benz. kompr. | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel | turbodiesel |
| Moc maks. | 180 KM | 252 KM | 204 KM | 310 KM | 136 KM | 177 KM | 190 KM | 204 KM | 245 KM | 272 KM |
| Maks. moment obr. | 320 Nm | 370 Nm | 280 Nm | 440 Nm | 350 Nm | 380 Nm | 400 Nm | 450 Nm | 580 Nm | 580 Nm |
| Przysp. 0-100 km/h | 7,9 s | 6,7 s | 8,1 s | 5,5 s | 10,3 s | 8,7 s | 7,7 s | 7,0 s | 6,1 s | 5,5 s |
| Prędkość maks. | 233 km/h | 250 km/h | 240 km/h | 250 km/h | 209 km/h | 228 km/h | 230 km/h | 240 km/h | 250 km/h | 250 km/h |
| Średnie zuż. paliwa | 5,9 l/100 km | 6,7 l/100 km | 8,0 l/100 km | 8,2 l/100 km | 4,9 l/100 km | 4,9 l/100 km | 5,0 l/100 km | 5,7 l/100 km | 5,9 l/100 km | 5,1 l/100 km |
2011 premiera Audi A6 C7
2012 uterenowiona wersja Allroad oraz sportowe A6 S6
2013 debiut wersji specjalnej RS6
2014 z gamy znika 2.8 FSI, wchodzi 1.8 TFSI. Pod koniec roku lifting wizualny
2015 RS6 Performance (605 KM)
2018 kolejna generacja modelu
Audi A6 C8
Inne usterki:
+ Bardzo dobre osiągi większości wersji.
+ Wysoka jakość wykonania i trwałość ogólna.
+ Prestiżowy charakter. Auto wciąż robi wrażenie.
- Wysokie koszty utrzymania.
- Popularność wśród złodziei.
- Ogromne ryzyko kupna auta powypadkowego z mocno zaniżonym przebiegiem.
Polecamy wszystkie diesle. Wersja 2.0 TDI jest optymalna. 3.0 TDI – daje dużą przyjemność z jazdy.
Wersje benzynowe z instalacjami gazowymi. Wszystkie silniki mają bezpośredni wtrysk paliwa.
Funkcjonalność 5/6
Gama silników 6/6
Niezawodność 4/6
Koszty 3/6
SUMA 18/24 pkt
