BMW X1 (E84)

• Lata produkcji: 2008-2015
• Silniki: benz. 2.0-3.0 (150-250 KM), diesle 2.0 (116-204 KM)
• Wersje: SUV
• Długość/rozstaw osi: 445/276 cm, szerokość/wysokość: 179/154 cm, bagażnik: 420-1350 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

X1 ma całkiem ustawny bagażnik i tylną kanapę, na której zmieści się trójka pasażerów (bez głęboko profilowanych oparć, choć tunel na wał jest spory). Wzorowe zabezpieczenie antykorozyjne, ale tylko przeciętną jakość montażu.

SILNIKI

Dominują 4-cylindrowe diesle. Przed zakupem trzeba się upewnić, że mają sprawny rozrząd. Jeśli nie, warto wynegocjować obniżkę ceny o 3-4 tys. zł, bo tyle trzeba będzie zostawić u mechanika. Odmiany benzynowe wcale nie są mniej awaryjne. Także mają problemy z rozrządem, a żadna z nich nie nadaje się do taniej przeróbki na LPG, bo wszystkie mają wtrysk bezpośredni (instalacje do takich aut kosztują od 8 do 10 tys. zł).

AWARYJNOŚĆ

Najgorsze są auta po flotach serwisowane w trybie long-life. Pozostałe wcale nie są takie złe, pod warunkiem, że kupujący zada sobie trud poszukiwania zadbanego egzemplarza.

KOSZTY

X1 wolno traci na wartości. W grupie aut z końca produkcji są takie, które były do końca serwisowane w ASO w ramach pakietu serwisowego BMW. To rynkowe okazje.

SYTUACJA RYNKOWA

BMW X1 praktycznie nie występuje w wersjach z silnikami benzynowymi – stanowią zaledwie 8 proc. ogłoszeń. Dominują samochody z bogatym wyposażeniem. Wersje 4x2 i 4x4 mają 50%-owy udział.

WARTO WIEDZIEĆ

• X1 bazuje na rozwiązaniach serii 3 E90 i modelu X3.
• Za X1 przemawia duży prześwit. 19 cm to więcej, niż w większości popularnych SUV-ów.
• W odmianach z xDrive za rozdział mocy (40:60 z przewagą tylnej osi) odpowiada sterowane elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe.
• X1 powinno jeździć na oponach run flat. Są drogie (od 600 zł/szt.) więc często wymienia się je na zwykłe.

CENY

35 000 zł – Od ubiegłego roku wiele się nie zmieniło. X1 to auto, które trzyma ceny i jest poszukiwane w ogłoszeniach.
50 000 zł – 40-60 tys. zł. to odpowiedni budżet na zakup zadbanego egzemplarza z dieslem i pewną historią.
80 000 zł – 80 tys. zł za auto z 2015 r. to nie jest tak dużo. Nowa generacja w salonie kosztuje prawie 120 tys. zł.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2008 - premiera na salonie w Paryżu
2009 - pierwsze dostawy do klientów
2011 - debiut odmiany X1 sDrive20d EfficientDynamics (napęd tylko na tył)
2012 - facelifting: nowe światła, zderzaki i lusterka, w kabinie subtelne zmiany
2015 - prezentacja następcy X1 F48

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Rozrząd w dieslu N47
  Rozciągające się łańcuchy rozrządu, wytarte koła zębate i nietrwałe napinacze
  Koszt wymiany: od 3000 zł
• Stukające przekładnie kierownicze
  Zużywają się „krzyżaki”, jak i sama maglownica. Naprawy nie należy odwlekać.
  Koszt regeneracji: od 1000 zł
• Zużyte elementy podwozia
  W X1 relatywnie szybko zużywają się łożyska kół i elementy układu hamulcowego.
  Koszt wymiany: od 800 zł
• Zużyte sprzęgło
  W dieslach bez automatu trzeba być przygotowanym na wymianę kompletnego sprzęgła.
  Koszt wymiany: od 3500 zł

ZALETY I WADY

+ Świetne właściwości jezdne.
+ Funkcjonalne nadwozie.
+ Niskie spalanie diesli.

- Mało miejsca na tylnej kanapie (zwłaszcza na środku), skromny bagażnik.
- Twarde zawieszenie.
- Stuki i trzaski we wnętrzu. Nic poważnego, ale w tej klasie irytują.

WARTO KUPIĆ

Żadna wersja nie gwarantuje bezawaryjnej, taniej eksploatacji. Polecamy auta z wiarygodną historią serwisową.

UWAŻAJ NA

Auta w których „coś stuka”. Na ogół to łańcuchowy rozrząd. Sprzedawcy zwykle bagatelizują temat.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 5/6
Gama silników: 4/6
Niezawodność: 4/6
Koszty: 4/6

SUMA: 17/24 pkt