Mazda 6 II (GJ)

• Lata produkcji: 2007-2012
• Silniki: benz. 1.8-3.7 (120-276 KM), diesle 2.0-2.2 (121-180 KM)
• Wersje: sed, ltb, kmb
• Długość/rozstaw osi: 474-477/273 (USA: 492/279) cm, szerokość/wysokość: 180/144 (USA: 184/147) cm, bagażnik: sed 519 l, ltb 510-1702 l, kmb 519-1751 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Najłatwiej o używane kombi (prawie 60% ofert). Niecałe 15% przypada na sedana. Pozostałe 25% to liftbacki. Wszystkie wersje nadwoziowe są atrakcyjnie stylizowane i mają funkcjonalne wnętrza. Większość aut wyposażono w automatyczną „klimę”, zmieniarkę płyt czy tempomat. Wskaźniki w tubusach czy krótkie drogi prowadzenia lewarka skrzyni biegów nie pozwalają kierowcy zapomnieć o sportowym zacięciu Mazdy. Współgra z nimi podwozie, które zapewnia bardzo precyzyjne prowadzenie, ale jest dosyć sztywne.

SILNIKI

Połowa używanych „szóstek” ma pod maską diesla. Jest on autorską konstrukcją Mazdy, która nie zachwyca trwałością. Wzorem pod tym względem są natomiast cenione przez rynek wtórny silniki benzynowe. Bezpośredni wtrysk ma tylko 2.0 DISI. Resztę z różnym skutkiem można próbować wyposażyć w instalacje LPG.

AWARYJNOŚĆ

W dieslu 2.0 tracące szczelność podkładki pod wtryskiwaczami powodują powstawanie osadów w układzie olejowym, które w skrajnej sytuacji blokują sitko smoka olejowego. W 2.2 głównym problemem jest przeciętna trwałość łańcucha rozrządu.

KOSZTY

„Szóstka” z silnikiem benzynowym ma przewidywalne, rozsądne koszty użytkowania.

SYTUACJA RYNKOWA

Prawie 600 używanych Mazd 6 do wyboru. Ponad 30% z nich ma najmniej udanego diesla 2.0. To najtańsze oferty.

WARTO WIEDZIEĆ

• Pojawiające się w ogłoszeniach egzemplarze z USA różnią się od europejskich nie tylko stylizacją. Mają dłuższe i inaczej stylizowane nadwozie, większy rozstaw osi oraz silniki 2.5 R4 i 3.7 V6.
• Tylko bazowa wersja 1.8 MZR otrzymywała 5-biegową skrzynię.
• Żaden z diesli nie był dostępny z automatyczną przekładnią.
• Z powodu stawki akcyzy prawie 70% używanych diesli to jednostka 2.0 (140 KM) z początku produkcji.

CENY

14 000 zł – Diesle – uszkodzone blacharsko lub mające w granicach 300 tys. km deklarowanego przebiegu.
24 000 zł – Przeciętna cena ofertowa. W zasięgu diesle lub auta benzynowe, jednak z wysokimi przebiegami bądź LPG.
38 000 zł – Najwięcej trzeba zapłacić za poliftingowe auta z benzynowymi silnikami. Wiele ma nadwozie kombi.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2007 - premiera Mazdy 6 II (kod modelu: GH)
2008 - rozpoczęcie sprzedaży w Europie, w Polsce zbiegło się ono z otwarciem przedstawicielstwa marki oraz sieci serwisowej
2010 - modernizacja – nowy pas przedni, benzynowy 2.0 DISI zamiast 2.0 MZR
2012 - debiutuje Mazda 6 III (kod: GJ)

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Nieszczelne podkładki wtryskiwaczy
  Wymianę podkładek warto połączyć z czyszczeniem sitka na smoku oleju z osadów.
  Koszt naprawy: od 1000 zł
• Rozrząd w dieslu 2.2 MZR-CD
  Łańcuch jest podatny na rozciąganie, co wywołuje błąd kąta ustawienia rozrządu.
  Koszt wymiany: od 1500 zł
• Problemy z lakierem i korozją podwozia
  Mazdy mają podatny na uszkodzenia lakier. Poważniejszym problemem jest postępująca korozja podwozia. Paradoksalnie najlepszym wyborem może być jednak zakup auta bez dodatkowego, wykonanego poza fabryką zabezpieczenia antykorozyjnego – jeżeli zostało wykonane „po kosztach”, może jedynie maskować poważniejsze ogniska rdzy.

ZALETY I WADY

+ Atrakcyjna stylizacja, montaż wnętrza.
+ Dobre osiągi i ponadprzeciętne prowadzenie.
+ Bogate wyposażenie większości aut.

- Lakier podatny na zarysowania i odpryski.
- Słabe zabezpieczenie antykorozyjne podwozia.
- Ryzykowne diesle – w szczególności 2.0, który jest popularny na rynku wtórnym.

WARTO KUPIĆ

Liftbacka albo kombi z silnikiem benzynowym 2.0 MZR (do 2010 r.), który pochodzi z krajowej sieci dystrybucji.

UWAŻAJ NA

Zakup sprowadzonego diesla 2.0 bez dokumentacji serwisowej jest równie ryzykowna, jak gra w ruletkę.

NASZA OCENA

Funkcjonalność: 5/6
Gama silników: 5/6
Niezawodność: 4/6
Koszty: 4/6

SUMA: 18/24 pkt