Toyota Avensis III (T27)

• Lata produkcji: 2009-2018
• Silniki: benz. 1.6-2.0 (132-152 KM), diesle 1.6-2.2 (112-177 KM)
• Wersje: sed, kmb
• Długość/rozstaw osi: 469-482/270 cm, szerokość/wysokość: 181/148 cm, bagażnik: sed 510 l, kmb 545-1610 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

W przypadku Avensisa III zrezygnowano z liftbacka, więc nabywcom szukających praktycznego nadwozia pozostało tylko kombi (prawie 60% rynku).  Wnętrze jest przestronne, ale przeciętnie wykończone czy wyciszone. Toyota, nawet z końca produkcji, nie zachwyca także rozwiązaniami multimedialnymi czy systemami wsparcia kierowców. W tych dyscyplinach rywale z Niemiec czy Francji mają więcej do powiedzenia.

SILNIKI

Niecałe 60% rynku wtórnego należy do diesli. Znane z Avensisa II problemy z erozją bloku zostały opanowane. Bardziej prawdopodobne są awarie DPF czy skrzyń biegów. Kompromisem między osiągami i zużyciem paliwa jest benzynowy silnik 1.8, który w razie potrzeby można wyposażyć w instalację LPG (odpada to w przypadku jednostki 2.0 z bezpośrednim wtryskiem).

AWARYJNOŚĆ

Spalanie oleju przez silniki benzynowe jest mniejsze niż w Avensisie II. Korozja ogranicza się głównie do śrub podwozia czy elementów zawieszenia. Dość słabe skrzynie biegów.

KOSZTY

Avensis jest drogi w zakupie, ale zamienniki i wysoka trwałość ograniczają wydatki.

SYTUACJA RYNKOWA

Ewenement – imponujące 1600 aut, a czego prawie 70% z krajowych salonów. Kto szuka więc samochodu klasy średniej z relatywnie łatwą do sprawdzenia historią, lepiej nie mógł trafić.

WARTO WIEDZIEĆ

• Opcją dla benzynowych silników 1.8/2.0 była bezstopniowa przekładnia Multidrive S z siedmioma elektronicznie zaprogramowanymi biegami. Jest trwała (jeżeli olej był wymieniany co 90 tys. km), ale przepada za agresywnym sposobem prowadzenia.
• „Automat” z przetwornikiem momentu oferowano tylko w 150-konnym dieslu.
• Duży popyt sprawił, że w Polsce Avensis był oferowany dłużej niż w innych krajach.

CENY

19 000 zł – Kombi z dieslem, które przejeździły 300-400 tys. km. Późniejsza odsprzedaż auta może być trudna.
49 000 zł – Kwota zapewniająca pole duże manewru. Wystarczy na auta po pierwszym, a nawet drugim liftingu.
100 000 zł – Sprzedawane przez dealerów auta z bogatym wyposażeniem, przebiegiem do 30 tys. km oraz gwarancją.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2008 debiutuje Avensis III (typoszereg T27)
2009 rozpoczęcie sprzedaży w Europie
2011 pierwsza modernizacja – zmieniony pas przedni, odświeżony diesel 2.0 D-4D 124 KM
2015 drugi lifting, nowe diesle 1.6/2.0 to jednostki BMW z łańcuchowym rozrządem
2019 wycofanie Avensisa z polskiego rynku

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Kompletne sprzęgło do diesli
  Wiele aut pokonało 250-300 tys. km i może wymagać wymiany kompletu sprzęgłowego.
  wymiana sprzęgła i „dwumasy”: od 3200 zł
• Problemy z filtrami sadzy
  Zamienniki DPF-ów są drogie (1-2 tys. zł), ale można pokusić się o regenerację filtra.
  Koszt regeneracji: od 500 zł
• Łożyska i synchronizatory w skrzyniach
  Nieprzyjemny hałas najczęściej pojawia się przy prędkościach 70-90 km/h na trzech ostatnich biegach i towarzyszy zmianie obciążenia (np. dodawaniu gazu). Zjawisko jest obserwowane nawet w najsłabszej wersji 1.6 i w delikatnie eksploatowanych autach. Opóźnianie naprawy pogłębia skalę uszkodzeń.
  Koszt naprawy: od 1200 zł

ZALETY I WADY

+ Bardzo duża podaż krajowych aut.
+ Wysoki poziom niezawodności...
+ ...i wynikające z tego niskie koszty eksploatacji.

- Niezbyt atrakcyjnie wykończone wnętrze.
- Przestarzałe systemy multimedialne.
- Przeciętna precyzja prowadzenia.
- Wysokie ceny używanych Avensisów.

WARTO KUPIĆ

Kombi z benzynowym silnikiem 1.8 jest praktyczne, a później będzie łatwe do sprzedania i nie straci dużo na wartości.

UWAŻAJ NA

Sprowadzone diesle bez dokumentacji to niepotrzebne ryzyko. Benzynowy silnik 1.6 jest trochę za słaby dla Avensisa.

NASZA OCENA

Funkcjonalność 5/6
Gama silników 4/6
Niezawodność 5/6
Koszty 5/6

SUMA 19/24 pkt