Volkswagen Golf VI

• Lata produkcji: 2008-2012
• Silniki: benz. 1.4-2.5 (80-271 KM), diesle 1.6-2.0 (90-170 KM)
• Wersje: htb 3d, 5d, kmb, cab
• Długość/rozstaw osi: 420-454/258 cm, szerokość/wysokość: 178/148-151 cm, bagażnik: htb 350-1305 l, kmb 505-1495 l, cab 250 l

FUNKCJONALNOŚĆ‚ NADWOZIE

Punktem wyjścia do stworzenia Golfa VI była platforma „piątki”. Przestronność wnętrza czy konstrukcja zawieszenia (wielowahaczowe z tyłu) nie uległy zmianie. Poprawiono natomiast jakość materiałów wykończeniowych i unowocześniono wygląd wnętrza.

SILNIKI

Połowę ofert stanowią diesle 1.6 i 2.0 TDI, które łączą trwałość z niskim zużyciem paliwa. Benzynowe silniki to głównie jednostki TSI. Wolnossące 1.4/1.6 są rzadkie. Ciekawostką jest wersja 1.6 BiFuel z fabryczną instalacją LPG.

AWARYJNOŚĆ

Najwięcej problemów sprawiają silniki TSI – potrafią spalać duże ilości oleju (ponad 1 l/1000 km), a do tego mają nietrwałe rozrządy. Nie dotyczy to wersji GTI „Edition 35” oraz R, które mają silniki starszej generacji (EA113) z paskiem rozrządu. Wzorem trwałości nie są pompy cieczy chłodzącej czy skrzynie DSG, które z czasem zaczynają szarpać.

KOSZTY

Części zamienne są tanie i łatwo dostępne, więc podstawowa obsługa serwisowa nie jest kosztowna. Sytuacja ulega zmianie, gdy trzeba naprawić elementy zespołu napędowego.

SYTUACJA RYNKOWA

Ponad 1100 aut do wyboru czyni z „szóstki” jeden z popularniejszych modeli na krajowym rynku wtórnym. Trzonem oferty są pięciodrzwiowe hatchbacki i kombi. Najtrudniej natomiast o Cabrio z brezentowym dachem, produkowane w latach 2011-2016.

WARTO WIEDZIEĆ

• Z technicznego punktu widzenia Golf VI jest „piątką” po gruntownej modernizacji.
• Premierę „szóstki” poniekąd wymusiła... konkurencja, w tym debiutująca w 2009 r. Astra IV. VW nie mógł pozwolić, by jego przebój stał w cieniu rywali, a oferowany od 2003 r. Golf V mógłby mieć problem z dotrzymaniem im kroku.
• Paletę silników utrzymano w duchu downsizingu – zmniejszenie pojemności kompensowano turbo.

CENY

11 000 zł – Kto akceptuje wysokie przebiegi i skromne wyposażenie, znajdzie poflotowego Golfa 1.6 TDI (zwykle kombi).
24 000 zł – Przeciętna cena wystawianego na sprzedaż Golfa. Zamiast gonić za okazją, lepiej kupić auto z pewną historią.
42 000 zł – Górna granica cen „zwykłych” wersji. Droższe są tylko zadbane i często zmodyfikowane Golfy GTI oraz R.

NAJPOPULARNIEJSZE JEDNOSTKI NAPĘDOWE – DANE TECHNICZNE

HISTORIA MODELU

2008 premiera Golfa VI
2009 ofertę uzupełniają Golf kombi, sportowe GTI, oszczędny i szybki GTD z dieslem oraz flagowe R z napędem 4Motion
2011 wprowadzenie do oferty wersji Cabriolet
2012 premiera Golfa VII
2013 zakończenie produkcji Golfa VI Variant

TYPOWE USTERKI I KOSZTY NAPRAW

• Zużycie oleju w silnikach TSI
  Najczęściej wada ujawnia się w 1.8/2.0 TSI. Naprawa to wymiana pierścieni tłokowych.
  Koszt naprawy: od 3500 zł
• Rozciągnięcie łańcucha rozrządu
  Podczas oględzin aut z silnikami 1.2/1.4 TSI trzeba zwrócić uwagę na metaliczny hałas.
  Koszt naprawy: od 1200 zł
• Nastawnik faz rozrządu w 1.4 TSI
  Zmieniające ustawienie wałka rozrządu koło zębate nie jest specjalnie trwałe.
  Koszt wymiany: od 1000 zł
• Naprawy skrzyń DSG
  Spektrum możliwych usterek jest szerokie. Drogie są nawet wymiany oleju czy sprzęgieł.
  Koszt naprawy: od 2500 zł

ZALETY I WADY

+ Poprawa trwałości względem poprzedniego modelu (szczególnie w przypadku diesli).
+ Dobrze wykończone i wyciszone wnętrze.
+ Niskie ceny podstawowych części zamiennych.

- Zbyt niska trwałość silników benzynowych.
- Koszty napraw skrzyń DSG, ryzyko kradzieży.
- Wciąż wyśrubowane ceny zadbanych egzemplarzy z dobrym wyposażeniem.

WARTO KUPIĆ

Najlepszym wyborem są diesle 1.6 i 2.0 TDI, co zresztą odzwierciedlają ich ceny. Silniki benzynowe raczej bez turbodoładowania.

UWAŻAJ NA

Auta bez udokumentowanego przebiegu i serwisu czy silniki TSI z instalacjami LPG to bomby z opóźnionym zapłonem.

NASZA OCENA

Funkcjonalność 5/6
Gama silników 5/6
Niezawodność 4/6
Koszty 4/6

SUMA 18/24 pkt