Najbardziej uniwersalny wariant Audi A6 powraca. Allroad po raz pierwszy z hybrydą plug-in

Pierwsze Audi A6 allroad pojawiło się w 1999 roku, jako uterenowiona odmiana A6 Avanta. Na tle innych wcieleń tego auta wyróżniało się m.in. regulowanym zawieszeniem pneumatycznym, większymi kołami oraz nielakierowanymi osłonami w nadwoziu. 

Teraz ta formuła powraca wraz z najnowszym A6 (C9). Najbardziej zaskakuje jednak nadwozie, które w stosunku do klasycznej wersji kombi stało się aż o 11 cm szersze. Tym samym ma bardziej atletyczną sylwetkę, zapewne zdradzającą wygląd przyszłego RS 6. 

Pneumatyczne zawieszenie i napęd 4x4

Nowe A6, które może poruszać się na kołach o średnicy do 21”, ma o 3,4 cm większy prześwit względem A6 Avanta. Standardem jest adaptacyjne zawieszenie pneumatyczne przygotowane specjalnie dla tej wersji i zapewniające zakres regulacji wynoszący 5,5 cm. 

Standardem jest napęd quattro, a hybryda plug-in seryjnie otrzymuje także układ czterech kół skrętnych. W wersji TDI rozwiązanie to jest opcjonalne.Przy niskich prędkościach tylne koła skręcają się do 5 stopni w przeciwną stronę niż przednie. Przy umiarkowanych i wyższych to z kolei 2 stopnie, ale w tę samą stronę, co przednie. W efekcie A6 allroad ma zyskać na zwrotności i stabilności. 

Audi przekalibrowało również progresywny układ kierowniczy, który ma zapewniać bardziej bezpośrednie reakcje. 

Po raz pierwszy z napędem PHEV

Najważniejszą nowością w A6 allroad jest zastosowanie napędu PHEV, co ma miejsce po raz pierwszy w historii tego modelu. Łączy on 2-litrową, 4-cylindrową jednostkę benzynową o mocy 252 KM z silnikiem elektrycznym wytwarzającym 143 KM.

Moc systemowa wynosi 367 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 500 Nm. Akumulator trakcyjny ma pojemność 20,7 kWh netto (25,9 kWh brutto) i według cyklu WLTP pozwala przejechać do 95 km w trybie całkowicie elektrycznym.

Ładowanie odbywa się prądem zmiennym z mocą do 11 kW. Pełne uzupełnienie energii trwa około 2,5 godziny. Kierowca może regulować rekuperację w kilku stopniach, korzystać z trybu EV albo ustawienia hybrydowego oraz wybrać docelowy poziom naładowania akumulatora poprzez system MMI.

V6 TDI zostaje, ale otrzymuje elektryczne wsparcie

Drugim wariantem jest 3-litrowy silnik V6 TDI o mocy 299 KM i momencie obrotowym 580 Nm. Korzysta on z technologii MHEV plus, czyli rozrusznika z alternatorem paskowym oraz generatora układu napędowego. Ten ostatni może dostarczyć do 24 KM dodatkowej mocy.

Audi zastosowało także elektryczny kompresor. Jego zadaniem jest poprawa reakcji silnika, szczególnie wtedy, gdy kierowca rusza z miejsca lub przyspiesza z niskich obrotów.

Znajomy kokpit, nowoczesne oświetlenie

W kabinie centrum obsługi stanowi panoramiczny panel Audi MMI. Składa się on z wirtualnego kokpitu o przekątnej 11,9” oraz 14,5-calowego ekranu dotykowego. Opcjonalnie można dodać 10,9-calowy wyświetlacz dla pasażera.

Cyfrowe reflektory Matrix LED pozwalają wybrać 1 z 8 sygnatur. Tylne światła OLED 2.0 zmieniają swój wygląd synchronicznie z przednimi. Reflektory mogą rzucać na drogę światło wskazujące pas ruchu czy ostrzeżenie o śliskiej nawierzchni.

Na liście wyposażenia znajdują się m.in. fotele z wentylacją i masażem, 4-strefowa klimatyzacja automatyczna oraz pakiet poprawiający jakość powietrza. Audi wspomina również o odpowiedniej izolacji akustycznej. Opcjonalny panoramiczny dach zaopatrzono w funkcję przyciemniania.

A6 allroad zachowuje użytkowy charakter dużego kombi. Oferuje m.in. regulowaną kanapę czy możliwość montażu opcjonalnego boksu dachowego. Wersja V6 TDI ma też zwiększoną ładowność przyczepy względem A6 Avanta.

W salonach jesienią 2026 roku

Najnowsze A6 allroad w salonach pojawi się jesienią tego roku. Ceny w Niemczech startują od 77 250 euro za wersję 3.0 V6 TDI, czyli około 330 000 zł. Hybryda plug-in jest droższa – kosztuje od 80 250 euro.